‪...‬טוען
 

RWD-13

ה-RWD-13 היה מטוס ספורט ותיור קל שפיתחו המתכננים Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura ו- Jerzy Drzewiecki עבור חברת המטוסים הפולנית Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ב-1935. המטוס היווה המשך של קו מטוסים שפיתח צוות התכנון בשנות ה-30 ושהצטיינו במשקל קל, מחיר זול, קלות הטסה וביצועי המראה \ נחיתה טובים.

כ-100 מטוסים מסוג זה נבנו עד 1938. חלקם נבנו ברשיון על-ידי החברה היוגוסלבית Rogožarski ורובם נמכרו ללקוחות אזרחיים בפולין. כ-20 מטוסים נמכרו ללקוחות מחוץ לפולין.

חלק מהמטוסים הפולניים, כולל גרסת האמבולנס RWD-13S, שרתו בחיל האוויר הפולני במהלך הפלישה הגרמנית ב-1939. הם היו בשימוש צבאי גם בארצות אחרות כמטוסי קישור.

שני מטוסי RWD-13 נמצאים כיום במוזיאונים:

  • מטוס אחד (SP-BNU) נמצא בPolish Aviation Museum Cracow
  • מטוס שני (PT-LFY), במצב טיסה, מוצג מדי פעם במוזיאון Museu Asas De Um Sonho שבסן-פאולו, ברזיל.
  • מטוס (SP-WDL) שוקם והוחזר לטיסה על-ידי בעלים פרטיים בפולין.

מפרט טכני

  • סוג: מטוס קל תלת-מושבי (טייס ושני נוסעים)
  • תצורה: חד-מנועי, כנף עילית, מגלש זנב
  • מבנה: גוף מצינורות מתכת עם ציפוי בד - מלבד חיפויי מנוע מאלומיניום. כנף מעץ עם ציפוי בד
  • אורך: 7.85 מטר
  • מוטת כנפיים: 11.5 מטר
  • משקל ריק: 530 ק"ג
  • משקל המראה מקסימלי: 930 ק"ג
  • מנוע: Walter Major טורי מתוצרת PZInż עם 4 צילינדרים ומדחף עץ דו-להבי
  • הספק מנוע: 130 כוח סוס
  • מהירות מירבית: 210 קמ"ש
  • מהירות שיוט: 180 קמ"ש
  • טווח: 900 ק"מ
  • רום טיסה: 4,200 מטר

המטוס בארץ ישראל המנדטורית ובישראל

המטוס יוצר בשנת 1936 במפעלי חברת Doświadczalne Warsztaty Lotnicze שבוורשה, פולין. מספר המפעל שלו היה 165 והוא היה בבעלותו של Jan Herse עם הסימון הפולני SP-BFL.

מטוס RWD-13 הגיע לראשונה לביקור בתל-אביב ב-15 ביוני 1936 ובעקבות זאת החלה חברת 'אווירון' לרכוש מטוסים ודאונים מפולין.
חברת 'אוירון' רכשה שני מטוסי RWD-13 ב-1938. שני המטוסים פעלו כנראה זמן מה בארץ-ישראל כשהם נושאים אות קריאה פולני. בסופו של דבר קיבל SP-BFL את אות הקריאה האזרחי RWD-13 - VQ-PAL ופעל יחד עם "אחיו" (אות קריאה VQ-PAM) משדה התעופה לוד. שני המטוסים שימשו לתובלה כללית קלה.

בינואר 1947 החליטה חברת 'אוירון' למכור את שני מטוסי ה-RWD-13 שלה. RWD-13 - VQ-PAL נמכר לאיש העסקים סעדיה קירשנבאום, אבל הוא נותר בשדה התעופה לוד גם לאחר המכירה.

עם הקמת 'שירות האוויר' של ה'הגנה' בנובמבר 1947 צורף המטוס בחשאי למצבת המטוסים שעמדו לרשותו. המטוס הועבר אל שדה דוב הוז ב-13 בדצמבר יחד עם מטוסים נוספים בעקבות התגברות איום הכנופיות הערביות על שדה התעופה לוד.

Image
מטוס ה-RWD-13 בש"ת לוד (מקור: שורשי חיל האוויר)


עם התגברות ההתקפות הערביות על ישובים יהודיים במהלך חודש דצמבר, שימש המטוס לשמירת הקשר עם הישובים המאוימים. יכולתו של המטוס לפעול ממסלולים קצרים ומאולתרים הוכיחה את עצמה כיתרון טקטי חשוב בתקופה זו. יחד עם זאת, בישובים מסוימים לא היו מסלולי נחיתה ולכן 'שירות האוויר' החל לפתח שיטות של השלכת אספקה ממטוסים מנמיכי טוס. בטיסות אלו השתתפו טייס ונוסע, אשר הטיל את חבילות האספקה במשקל כולל של עד 100 ק"ג מצדו הימני של המטוס. היות ולעיתים החבילות התרסקו עם הפגיעה בקרקע, נעשו ניסיונות להצניח חבילות בעזרת מצנחים בריטיים. בגלל חוסר במצנחים וחוסר דיוק נעשה שימוש בשיטה זו רק במקרים מיוחדים. לצורך הטלת אספקה פורקה הדלת שליד הנוסע. היה מקובל להטיס את המטוס ללא דלת זו גם בטיסות שגרתיות. הטיסה ללא דלת הבהילה לעיתים את הנוסעים בטיסות אלו - כפי שסיפר בזיכרונותיו בוריס סניור, אשר היה אחד מטייסי המטוס בתקופה זו.

Image
RWD-13 - VQ-PAL מטיל אספקה לקיבוץ יחיעם, ינואר 1948 (מאוסף דני עוזיאל)


במהלך ינואר 1948 ביצע המטוס גיחות אספקה לישובים שהתקיף "צבא ההצלה" של קאוקג'י בצפון ארץ-ישראל. בחודשים הבאים הטיסו טייסים שונים את המטוס בגיחות אספקה רבות, כולל לישובי גוש עציון הנצור. הטיסות לגוש נמשכו עד לנפילתו במאי.
ב-17 בדצמבר 1947 הטייס פנחס (פיניה) בן-פורת עשה במטוס זה היסטוריה במהלך הטסה שגרתית של רופא ליישוב בית-אשל . עם נחיתתו נמסר לו כי כנופיה ערבית מתקיפה את קיבוץ נבטים הסמוך וכי יש פצועים שצריך לפנותם. בן-פורת פירק את שתי דלתות המטוס וביקש מאחד ממגיני בית-אשל להצטרף אליו עם מקלע ברן ומספר רימוני יד. יחד הם טסו אל נבטים, זיהו את מיקום אנשי הכנופיה ותקפו אותם בירי וברימונים. למרות השיטה הפרימיטיבית, ההתקפה נפסקה מיד והכנופיה נסוגה. בן-פורת הנחית את המטוס בנבטים, השאיר במקום את המקלען, אסף את אחד הפצועים ופינה אותו לבית-אשל.
בשעות הצהרים הטיס בן-פורת את הפצוע אל שדה דב הוז ומשם טס אל שדה התעופה לוד כדי לתדלק ולהתכונן לטיסה נוספת לבית-אשל. בלוד התגלתה תקלה במנוע שהשביתה את RWD-13 - VQ-PAL. כתוצאה מכך נאלץ בן-פורת להמשיך את הפינוי עם מטוס ה-RWD-13 השני.

Image
מטיל אספקה לקיבוץ יחיעם, ינואר 1948 (אוסף דני עוזיאל)


ב-20 ביולי 1948 פוצל 'שירות האוויר' לטייסות ומטוס RWD-13 - VQ-PAL ששם הקוד שלו היה "ראם" סופח לטייסת הצילום מס' 4 "אריה".
במהלך שירותו בטייסת שימש המטוס לצילום מן הפתח הימני באמצעות מצלמה ידנית שהחזיק הנוסע. המטוס ניזוק קשות מקליעים ורסיסי פגזים במהלך גל התקפות צליפה שערכו ספיטפיירים מצריים על שדה דב ב-15 במאי. למרות הנזק הכבד המטוס קיבל את הסימון א-34 כאשר שרות אוויר הפך לחיל האוויר. עם שינוי מערכת המספור לקראת סוף 1948, סימונו של המטוס שונה ל-13-01. על פי כל הסימנים המטוס לא תוקן מעולם והוא כנראה נגרט במהלך שנת 1949.

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...