‪...‬טוען
 

Hawker Beechcraft T-6A Efroni

רקע

מטוס ה'עפרוני' מיוצר על ידי חברת Hawker Beechcraft תחת הדגם T-6A Efroni - במקור T-6A Texan II בעיר וויצ'יטה שבמדינת קנזס בארה"ב.

המטוס נקרא על שם מטוס האימון T-6 "טקסן" מימי מלחמת העולם השנייה שאלפי פרחי טייס קיבלו בו את הכשרתם והדרכתם.

המטוס מונע באמצעות מנוע טורבו-פרופ ומדחף ומהווה תכן משופר של מטוס האימון המתקדם PC-9Mk.II של חברת Pilatus השוויצרית ומיועד להדרכת טיסה תוך התנהגות ומאפייני טיסה של מטוס סילוני.

שמו של המטוס ניתן לו בשנת 1997 והוא אופיין בתכנית האב לאימון טייסים של משרד ההגנה האמריקאי משנת 1989, במקטע המטוס של מערכת האימון המשותפת (JPATS), שהיא חבילה הכוללת מאמני טיסה (סימולטורים), עזרי אימון, ומערכת ניהול הטמעה.

תהליך בחירת המטוס החל רשמית ב-5 בפברואר 1994 כשהוצאה בקשה לקבלת הצעות. תהליך הבחירה כלל הערכה של כל הצעה וניסויי טיסה של המטוסים המתחרים. זו היתה התחרות הארוכה והצמודה ביותר שהייתה אי פעם. תהליך הבחירה נמשך 14 חודשים וכלל בחינת 7 אבי טיפוס, שבעה דגמי תא טייס, ואלפי דפים של הצעות המתחרים.

חברת רייתאון זכתה במכרזי הרכש והתמיכה של מערכת ה-JPATS ב-5 בפברואר 1996. ממשלת ארה"ב סירבה להתייחס למחאות חברות ססנה ורוקוול נגד ההחלטה לבחור במטוס של ריית'און. ממשלת ארה"ב הזמינה במקור 800 מטוסים המיועדים לאספקה עד שנת 2017. (כולל מטוסים שימכרו למדינות זרות) החברה צופה את אורך חיי המטוס ל-18,720 שעות טיסה ואת שהייתו בשירות לפחות עד לשנת 2050.

::::

ההחלטה בדבר בחירת ספק מאמני הטיסה הקרקעיים פורסמה ב-21 באפריל 1997. החברה שנבחרה היא Flight Safety Services מהעיר פלאשינג במדינת ניו יורק, וההצעה המתחרה הגיעה מחברת Hughes Training.

תהליך יצור המטוס החל בהפעלת האופציה LOT-2 ליצור 3 מטוסים בפברואר 1996, ובספטמבר 1993 הפעיל חא"א את אופציית LOT-3 בסך 31 מליון דולר לצורך יצור ורכישת שישה מטוסים נוספים, ספרות טכנית, תמיכה טכנית ומידע הנדסי.

מטוס ה-T-6A המבצעי הראשון הגיע לכנף הדרכת הטיסה ה-12 של חא"א בסיס רנדולף של ח"א האמריקאי שבמדינת טקסס בחודש מאי 2000, קורס הסבה ראשון למדריכי חא"א והצי החל בבסיס באותה שנה, וחוזה יצור ראשון בקנה מידה מלא נחתם בדצמבר 2001. המטוס מופעל להדרכת פרחי הטייס גם בבסיס וואנס במדינת אוקלהומה, בבסיס קולומבוס במדינת מיסיסיפי, בבסיס לאפלין ובבסיס שפארד במדינת טקסס. הצי החל לקבל את המטוסים בנובמבר 2002 בבסיס ווייטינג. בסיסי צי נוספים שבהם מופעל המטוס הם קורפוס קריסטי בטקסס ופנסקולה בפלורידה.

::::
::::

כאמור, המטוס מופעל בארה"ב כדי להדריך את פרחי הטייס בקורס האימון הראשוני המשותף לחיל האויר ולצי האמריקאי (JPPT) ולהקנות להם כישורי טיסה בסיסיים, כדי להמשיך לאחת מהמגמות הבאות:

מגמת קרב-תקיפה של חיל האויר ומגמת התקיפה של הצי (הדרכה שמבוצעת כיום במטוסי T-38 בחא"א ובמטוסי T-45 של הצי)

מגמת תובלה-תידלוק של חיל האויר ומגמת סיור ימי של הצי (ההדרכה מבוצעת כיום במטוסי T-1A של חא"א ובמטוסי T-44 של הצי)

מגמת הטורבופרופ של חיל האויר ושל הצי

מגמת המסוקים של חיל האויר והצי.

חיל האויר והצי האמריקאי הסכימו להזמין 418 מטוסים, ואלו יחליפו בהדרגה את מטוסי ההדרכה מסוג T-37B בבתי הספר לטיס של חיל האויר ו-T-34C בבתי הספר לטיס של הצי. בנוסף, מדינות נאטו המאמנות את טייסיהן בקנדה (בתוכנית NFTC), רכשו 26 מטוסים המוחכרים ומתופעלים ע"י ח"א הקנדי בבסיס מוס ג'או שבמחוז סאסקצ'וואן תחת הכינוי CT-156 הרוורד II. המטוסים מתוחזקים שם ע"י חברת בומברדיר. גם חיל האויר היווני הזמין 45 מטוסים והם מופעלים מבסיס קלמאטה. המטוס גם מיועד לשמש כמטוס האימון של תכנית הדרכת הטייסים המשותפת של מדינות יורו-נאטו שתנוהל ע"י ח"א האמריקאי בבסיס ראנדולף.

::::

מטוס טקסן II של ח"א היווני


::::

מטוס טקסן II המופעל ע"י ח"א הקנדי לאימון טייסי NATO


באוקטובר 2007 עודכן חוזה הרכש של זרועות הצבא האמריקאיות בתקציב של 3 מיליארד דולר, לצורך רכישת מטוסי טקסן II מבלוק יצור LOT 14 עד LOT 20 שחלקם יסופקו לחא"א וחלקם לצי. החוזה עודכן גם לצורך רכישת פריטים נלווים כמו מאמני טיסה, סיוע טכני ברמת הבסיס והכנסת שינויים במטוסים הקיימים. באפריל 2008 הזמין חיל האויר האמריקאי עוד 137 מטוסים בערך כולל של 550 מליון דולר. מן הסתם כולל מספר זה את האספקות לממשלות ישראל ויוון.

המטוס נבחן גם ע"י רשות התעופה הפדרלית בארה"ב וקיבל תעודת סוג (TC). הוא מורשה לטיסת יום ולילה לפי כללי טיסת ראות (VFR) וכן לטיסות מכשירים (IFR).

מפרט טכני

תכונות טיסה
המטוס מוגדר כמטוס בעל יכולת אווירובטית ותוכנן לביצועים, יעילות הדרכה ואמינות מירביים.
כנפי המטוס צויידו ב"פסי הזדקרות" המאפשרים ביצוע הזדקרויות חלקות עם מנוע וללא מנוע.
התנהגותו של המטוס בעת סחרור היא מעולה, הוא בעל שיעור סיחרור נמוך ויציב, והיציאה מהסחרור היא פשוטה עקבית ומהירה. עוצמת המנוע מאפשרת ביצוע תרגילים אוירובטיים מתמשכים עד לגובה 22,000 רגל.
המטוס מתוכנן לעמוד בעומסים של 2g בפניות בגובה 22,000 רגל, ולעמידות כללית של +7G ,-3.5G

גוף
תא הטייס מתוכנן לכל סוגי החניכים, נשים וגברים. הוא דו-מושבי בטנדם מדורג, כשכיסא המדריך מוגבה במקצת באופן שנועד לשפר את הראות קדימה מהתא האחורי.
התא מצוייד במערכות אוויוניקה מודרניות ומערכת הפלטה מתקדמת.
התא מדוחס, כדי לדמות תנאי טיסה של מטוס קרב מתקדם ולאפשר גמישות תפעולית בגבהי טיסה שונים באופן שמפחית את הצפיפות בתא השטח המיועד להדרכת הטיסה.
חציץ האש עשוי מטיטניום ובתוך תא הטייס לא עוברים קוי דלק או הידראוליקה.
תא הטייס מצויד במערכת נגד תאוצה.

התאים מחופים בחופה אחת, משותפת, הכוללת מגן רוח מחוזק ועמיד בפני פגיעות ציפורים (החופה נבדקה לעמידות בפגיעת ציפור במשקל 1.25 ק"ג) ונפתחת על צירה לצד ימין.

המטוס מצויד במושבי מפלט מדגם US16LA של חברת Martin Backer הבריטית המאפשרת הפלטה מבעד לחופה כאשר גובה הנטישה המזערי המומלץ הוא 2,000 רגל.

::::

תא הטייס והחופה


מכשירי הטיסה, תוצרת חברת סמיתס ניתנים לקריאה גם באור שמש חזק והם בעלי תצוגה מסוג Active Matrix Liquid Crystal.

::::

תא הטייס הקדמי


במטוס הוכללו מספר חידושים כדי לפשט את האחזקה וכדי להוריד את עלויות ההפעלה. למשל-מארזי האוויוניקה ממוקמים בתאים גדולים בחלקו האחורי של הגוף. כן תוכנן המטוס כך שהתדלוק יארך פחות מ-5 דקות דרך פתח תדלוק בודד, וכן שאפשר יהיה לבדוק את מסנן הדלק גם בזמן התדלוק. מערכת יצור החמצן (OBOGS) של המטוס מאפשרת פעולה ממושכת ללא אחזקה וללא פג תוקף לביקורת או לשיפוץ. גם המצבר ההידראולי מתוכנן בצורה כזו. אטימת הפנלים של הגוף והמעטה החיצוני תוכננה להגנה מירבית מפני שיתוך, ומיצב הכיוון ניתן לפירוק כדי להקל על האחזקה.

כנפיים
הכנפיים מצויידות במיכלי דלק אינטגרליים המותאמים לאוירובטיקה. מעטה הכנפיים תוכנן כך שאפשר יהיה להגיע אל הקורות בנוחות לשם ביצוע ביקורות אחזקה.
הכנפיים הן בעלות שפת התקפה הניתנת להחלפה מהירה במקרה של פגיעת ציפורים. בכנפיים ישנה הכנה לתלייה של מטענים חיצוניים.

מערכות היגוי
מטוס טורבופרופ מסוג כזה, דורש מהטייס התעסקות מרובה בהפעלת הגה הכיוון. יצרן המטוס פיתח כלי אוטומטי לעזרה לטייס בקיזוז ורשם עליו פטנט. הכלי מקטין את הצורך בקיזוז מיותר של הגה הכיוון ע"י איזון דרישות הקיזוז כשהוא משתמש בשיעור הסיבסוב של המטוס, מהירות האויר, גובה הטיסה וכוח המנוע כדי לקזז את הגה הכיוון אפילו בזמן אוירובטיקה. המטוס מצוייד במדפים מסוג "מפציל" מופעלים הידראולית ומבוקרים ע"י מערכת ההיגוי החשמלית. המטוס גם מצוייד במעצור צלילה הממוקם בגחון, בין המדפים.

כל ההגאים מופעלים ידנית משני התאים עם קיזוז חשמלי. כשטס במטוס טייס אחד, הוא יטיס מהתא הקדמי.

כני נחיתה:

שלושת כני הנחיתה מופעלים הידראולית עם בקרה חשמלית.הם מצויידים במערכת בלימה דיפרנציאלית ובהיגוי קרקע בכן הקדמי. כני הנחיתה מתוכננים לשיעור שקיעה של 13 רגל לדקה כדי לספוג עומסי נחיתה גבוהים שעלולים להיווצר ע"י נחיתות כבדות של חניכים.

מנוע
מנוע המטוס הינו מסוג טורבופרופ דגם PT6A-68 מתוצרת חברת פראט אנד וויטני הקנדית. המנוע נותן הספק של 1,100 כח סוס. המטוס מצוייד ביחידת ניהול כח מנוע (PMU) שהיא יחידה אלקטרונית דיגיטלית מתקדמת שפותחה במשותף ע"י רייתאון ויצרן המנוע ומפקחת על כח המנוע במצבי מצערת שונים וביחס לטמפרטורה ולחץ האויר החיצוניים, ויחד עם זאת מונעת מהחניך או מהטייס להגיע למצב של Over Torque. היחידה מזהה תנאים שיכולים להביא את המנוע למצב Flame Out ("בריחת להבה", או הפסקת הבעירה בתא השריפה) ומאפשרת הצתה אוטומטית במקרה של ירידה פתאומית במהירות או בטמפרטורה שבין הטורבינות.

יחידת בקרת המדחף (PIU) הממוקמת על ממסר ההאטה של המנוע, היא יחידת בקרה אלקטרו מכנית השולחת ל-PMU אות חיווי מצב המדחף ומגיבה לאותות בקרת מהירות המדחף המגיעות מה-PMU. היחידה גם מגינה על המדחף ממצבי מהירות יתר בעזרת ווסת סיבובים המורכב על המנוע. המנוע מורכב כך, שאפשר לבצע בו ביקורת חלק חם על המטוס, ומתוכנן לאורך חיים של 4,500 שעות טיסה עד לשיפוץ.

מערכות המטוס

המערכת ההידראולית

המערכת ההידראולית של המטוס היא מסוג חוג סגור. מיכל השמן של המערכת הוא בקיבול של 1.25 גלון. את הלחץ מספקת משאבה הידראולית הנמצאת בתא האביזרים של המנוע. הלחץ במערכת הסדירה ובמערכת החירום הוא 3000 PSI. המערכת גם כוללת שסתום הקלה הפורק עודפי לחץ שבין 3250 ל-3500 PSI כדי למנוע פיצוצי צנרת ונזק למטוס. צרכני המערכת הסדירה הם המדפים, כני הנחיתה, דלתות כני נחיתה ראשיים,מעצור הצלילה והיגוי קרקע. אם יפול לחץ המערכת הסדירה אל מתחת ל-1800 PSI תידלק נורת אזהרה HYD FL LO על לוח המכשירים.

::::

שרטוט סכמטי של המערכת ההידראולית


מערכת החירום תופעל רק אם המערכת הסדירה הכניסה לחץ למצבר החירום. ידית פתיחת כני נסע בחירום בתא הקדמי מפעילה את המערכת. המערכת כוללת גם שסתום חד כיווני למניעת בריחת לחץ למערכת הסדירה. אם הלחץ במערת יהיה מתחת ל-2400 PSI תידלק מנורת אזהרה EHYD PX LO על לוח המכשירים. במצב כזה אי אפשר להוריד כני נסע ומדפים.

מערכת דלק

המערכת כוללת שני מיכלי דלק בכנפיים ומיכל הזנה. במצב רגיל מעבירות משאבות העברה את הדלק ממיכלי הכנפיים למיכל ההזנה. ממנו הדלק עובר למנוע משאבת הגבר חשמלית דרך שסתום איסוף למשאבת הלחץ הנמוך של המנוע וממנה למשאבת הלחץ הגבוה של המנוע. המנוע מקבל דלק בטיסה הפוכה למינימום של 15 שניות ע"י שסתום טיסה הפוכה.

כמות הדלק במיכלי הכנפיים מאוזנת באופן אוטומטי, אך המערכת מסוגלת לפקח על הכמות גם באופן ידני. כמות הדלק הדרושה למשימת הדרכה טיפוסית היא 1,100 גלון שמספיקה ל-3 שעות טיסה. בכל מיכל דלק מורכבים 3 מדי כמות דלק ובמיכל ההזנה מורכב מד אחד.

מנורת אזהרה אדומה FUEL PX תידלק על לוח המכשירים כשלחץ הדלק לאחר משאבת הלחץ הנמוך של המנוע הוא פחות מ-10 PSI.מנורת אזהרה כתומה FUEL BALANCE תידלק כשיש אי איזון של 30 גלון בין המיכלים ליותר מבין 2 דקות. נורת אזהרה כתומה L FUEL LO תידלק כשנשארו פחות מ-110 גלון דלק במיכל שמאל, ומנורת R FUEL LO תידלק כשישארו פחות מ-30 גלון במיכל כנף ימין.





שרטוט סכמטי של מערכת הדלק

מערכת חמצן

כאמור, המטוס מצוייד במערכת ליצור חמצן (OBOGS), והיא מסוגלת לספק לצוות חמצן בלחץ מווסת וחיובי עד לרום טיסה של 31,000 רגל. מגובה פני הים ועד ל-15,000 רגל, החמצן הוא בריכוז 25-70%, ובגובה מעל 15,000 רגל ריכוז החמצן עולה ל-45-95%. האויר ליצור החמצן מנוקז מפתח P3 במנוע. חסרונה היחיד של המערכת היא תלותה במנוע. אם המנוע מת, המערכת כושלת. אם ריכוז החמצן יורד, או אם לחץ המערכת נופל, תידלק מנורת אזהרה אדומה OBOGS FAIL על לוח המכשירים.





שרטוט סכמטי של מערכת החמצן

מידע נוסף:

מימדים:

  • אורך: 10.12 מטר
  • גובה: 3.29 מטר
  • מוטת כנפיים: 10.18 מטר

משקלים:

  • ריק: 2,268 ק"ג
  • המראה מירבי: 2,948.4 ק"ג

ביצועים:

  • מהירות אויר מירבית: 270 קשר בגובה 1000 מטר, 585 קמ"ש בגובה רב
  • תקרת טיסה: 9,448 מטר
  • שיעור נסיקה: 1,372 מטר/דקה
  • זמן נסיקה לגובה 18,000 רגל: 6 דקות.
  • טווח מירבי: 1,575 ק"מ

המטוסים בחיל האוויר

ביוני 2008 פרסמה ממשלת ישראל את כוונתה להצטייד במטוסים ה'עפרוני' ולהוציא משרות את מטוס ה'צקית'. על-פי הדיווחים העסקה כוללת:

  • רכש 25 מטוסי TEXAN II במסגרת כספי סיוע (FMS)
  • המטוסים יצויידו במערכת GPS בעלת כרטיס CMA-4124 GNSSA ובמערכת ניווט אינרציאלית משובצת GPS
  • שירות להעברת המטוסים בטיסה
  • שירותי אחזקה בזמן ההעברה
  • שירותי תדלוק
  • מאמן טיסה
  • חלקי חילוף
  • ציוד קרקע וספרות אחזקה
  • הדרכה של מדריכים וצוותי אחזקה
  • ציוד ועזרי הדרכה ושירותים לוגיסטיים.


היקף העיסקה עומד על 190 מליון דולר.

החברות המעורבות בעסקה זו הן יצרן המטוס הוקר-ביצ'קרפט, יצרן המנוע פראט אנד וויטני קנדה, יצרן כיסאות המפלט מרטין בייקר בבריטניה, יצרן המדחף הרצל בארה"ב, יצרני ציוד כגון קנדיאן מרקוני וכן חברת L-3 וורטקס שכנראה תתחזק את המטוס בארץ עבור ח"א בשיטת PBH (חברה זו מתחזקת כיום את מטוסי הצופית והקוקיה של חיל האוויר).

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...