‪...‬טוען
 

יוסף צוק

רב-סרן יוסף צוק נולד בשנת 1934. הוא אהב ספורט, בעיקר קפיצה לגובה וכדורעף. בשנת 1952 טס למוסקבה כחלק מהנבחרת הישראלית באליפות העולם בכדורעף.
בשנת 1954, בהיותו בן 20, התגייס יוסף צוק לקורס-טיס מספר 18. כבר במהלך הקורס התבלט צוק, אבל כשאחד החברים לקורס היה שולף מצלמה כדי לצלם תמונה למזכרת, העדיף לזוז הצידה ברוב המקרים.

  • ב-18 באוגוסט 1955, סיים את קורס-הטיס במגמת קרב. דוד בן-גוריון התרגש מהעובדה שבין הבוגרים היה טייס תימני, משה בדיחי, והתעקש שאחרי מסדר הכנפיים יוזמנו בוגרי הקורס לסעוד בביתו של בדיחי במחיצת ראש הממשלה.
  • צוק עבר קורס אימון מבצעי (קא"מ) בבסיס רמת דוד, על מטוסי ספיטפייר ולאחר מכן טס על מטוס מטאור
  • לאחר מכן הוצב כטייס אוראגאן בטייסת 'הצירעה'
  • זמן קצר לאחר מכן הועבר, אל טייסת 101 שהפעילה את מטוסי המיסטר, שהיו החדשים והמתקדמים ביותר בחיל דאז. צוק היה בן זוגו של יעקב ("יאק") נבו, שמוטי הוד כינהו "המשורר של הקרב האווירי", כשזה פיתח את התרגיל המסוכן "תן לו לחלוף", בו פיתה "יאק" את הטייס המתמודד מולו להתיישב על זנבו, ובקור רוח היה מנפנף אותו לפניו, היישר אל כוונת תותחיו.
  • קצת יותר משנה אחרי קבלת הכנפיים, השתתף במבצע 'קדש'. על תקופה זו סיפר:
"כל נושא קרבות האוויר היה אז בחיתוליו, היה זה חיל האוויר של המערב הפרוע, ללא צל של דמיון לחיל-האוויר של היום. תורת לחימת האוויר לא היתה מאורגנת, התותחים לא היו מאופסים וגם בקרה לא הייתה. אני עצמי השתייכתי לקבוצה שרשמה כ-12 שעות בלבד על מטוס המיסטר".
  • ב-30 באוקטובר 1956, יומו השני של מבצע 'קדש'. יום לאחר הצניחה המבצעית במעבר המיתלה, נשמעה הסירנה בטייסת 101 ושמונה מטוסים המריאו לאזור המיתלה ומשם המשיכו לשדה-התעופה המצרי כברית. רב-סרן צוק ז"ל, אז בדרגת סגן, היה מספר שלוש במבנה הראשון.


במקום התפתח קרב אוויר המוני בין המטוסים הישראליים לבין ששה מטוסי MiG-15 מצריים.

"כתוצאה מחוסר נסיוני, סגרתי מנוע והוצאתי את מעצורי האוויר", סיפר צוק. מטווח רחוק מאוד, ניסו שלושת הטייסים לירות לעבר המיגים, כל אחד על מיג אחר. דווקא המהירות המופחתת העניקה לרב-סרן צוק ז"ל יתרון בכניסה ליעף, כאשר חבריו למבנה טסו במהירות גבוהה מאוד ולא הצליחו לפגוע במיגים. הוא ירה אז שני צרורות ארוכים ואחד המיגים עלה בלהבות. באותו הרגע, נרשמה לזכות חיל-האוויר הישראלי ולזכות רב-סרן צוק ז"ל, הפלה ראשונה של מטוס מיג וכן הפלת בכורה עולמית למטוס המיסטר.

לצוק לא היה הרבה זמן להתגאות בעובדה שעשה היסטוריה: באותו הרגע התחיל קרב האוויר האמתי. הוא וחבריו למבנה המשיכו לנסות ולפגוע במיגים, שירו לעברם צרורות. מטוסו של צוק נפגע וחור נקרע בכנף הימנית של המטוס. במקביל "התיישבו" לו שני מיגים על הזנב וגם מד הדלק לא בישר טובות: הדלק היה מתחת למינימום הדרוש לחזרה הביתה. הוא שבר מזרחה ושאר בני המבנה פנו לעבר המיגים העקשנים, שנבהלו כנראה מכמות המיסטרים ועזבו את צוק לנפשו. כחמישה ק"מ מזרחית לתעלה הצטרף למבנה וטס הביתה. כשהמיסטר הפגוע שעשה היסטוריה, מספר 93, נחת בבסיס, כבה המנוע מיד.
אולם צוק היה זה שהפיל את המיג הראשון, במלחמת סיני. ב-30 באוקטובר, 1956, הוא המריא עם "יאק" ושי אגוזי אל שדה התעופה המצרי כברית. "צללנו אחרי יאק בשורה עורפית, כמו אינדיאנים", סיפר לאהוד יונאי, מחבר הספר עליונות אווירית. "בהתחלה אף אחד לא פגע בכלום. היינו מהירים מדי. אחר כך הוצאתי מעצורי אוויר והפלתי אחד מהמיגים". לבסיס הוא חזר בעור שיניו, "עם חור בכנף ומעט מדי דלק". בנגיעה במסלול כבה המנוע.

  • אחרי מבצע 'קדש', עבר לטוס בטייסת 'העמק', כשהוחלט מיד לאחר המבצע שהטייסת, עד לאותן שנים טייסת מוסקיטו, תקלוט מטוסי מיסטר חדשים ותהפוך לטייסת יירוט. כמו רבים מבני דורו, השתתף גם בטיסות ההעברה של המטוסים החדשים לארץ.
  • ב-27 במאי 1959 השתתף יירוט מטוס SM.79 לבנוני
  • בשנת 1959 השתתף בקורס מובילים בכירים הראשון בחיל-האוויר, שהתקיים בבסיס חצור.
  • בתחילת שנות ה-60 השתחרר רב-סרן צוק מחיל האוויר ועבר אל חברת אל-על. הוא נמנה על ראשוני הטייסים במטוס ה-Boeing 707 ומאוחר יותר שימש גם כקברניט מוביל על מטוס ה-Boeing 747 של אותה החברה.


יחד עם כישוריו כטייס, מספרים על צוק שהיה איש שכולו אנרגיה ותזזיתיות. האנרגיה מצאה ביטוי בולט בעובדה שלאורך שירותו ועד יומו האחרון, חשב ודיבר במהירות רבה מאוד ועבור חלק מהאנשים, רבה מדי. מספר רן (פקר) רונן:

"עקב כך, אנשים שלא הכירו אותו מספיק טוב, לעתים לא הבינו אותו. הוא דיבר מהר והיית צריך להקשיב לו כדי להבינו. זה היה טוב, היה כדאי להקשיב לו כי הוא דיבר דברי טעם. היות והלכתי עם צוק לאורך כל הדרך, אני יכול להיות גאה שהייתי המתורגמן שלו במשך הרבה מאוד שנים; כשהוא היה מדבר בחדר התדריכים בטייסת, כולם היו מסתכלים עליי כדי שאתרגם. אחר-כך המציאו פטנט ושלחו אותו מטעם חיל האוויר לשלושה שבועות של קורס דיבור בלונדון, שעלה הון תועפות. כשהוא חזר משם, הוא דיבר כל-כך מהר עד שגם אני כבר לא הבנתי אותו".


שנים טס צוק ב"טייסת העמק", ומפקדה דאז, אל"מ (מיל') שמואל שפר (שטופר), מעיד על אומץ לבו ודחיפתו לשיפורים: כבל עצירה שהציל חיי טייסים, מכ"ם מתקדם, ציוד הצלה מודרני. כשהשתחרר ועבר לטוס באל על, המשיך עוד תקופה ארוכה לטוס ולהילחם במילואים. תא"ל (מיל') אריק עזוז מספר, כי במלחמת יום הכיפורים גילה מנהיגות למופת וטס את מספר הגיחות הגבוה ביותר בטייסת ה"סער" ("סופר מיסטר" שבו הותקן מנוע של סקייהוק).

קריירה אזרחית

בתחילת שנות ה-60 השתחרר רב-סרן יוסף צוק מחיל האוויר ופנה לעבודה בחברת אל על. הוא נמנה על ראשוני הטייסים במטוס ה-707 של חברת "בואינג" ומאוחר יותר שימש גם כקברניט מוביל על מטוס ה-747 של אותה החברה. בשלב מסוים דאג שמספר הטלפון הנייד שלו יסתיים בספרות 747-200, כסוג המטוס שעליו העביר שעות לא מעטות. בינתיים, במהלך טיסותיו מיבשת ליבשת, יצר קשרים, למד עוד ועוד על תעופה אזרחית וצבאית והחל לעסוק גם בעסקים פרטיים.

משפר כל הזמן

לא מעט ממכריו של רב-סרן צוק ז"ל יעידו כי ניחן בראש מלא פטנטים והיה איש חזון, שעבד שעות נוספות במהלך השירות הסדיר, המילואים וגם זמן רב לאחר מכן.

  • כשצפה בשנת 1959 בטייס המיסטר אברהם קמחי נוחת על המסלול, מחליק ממנו ללא שליטה ומתקרב באופן מסוכן לעבר מבני הטייסת, עלה בראשו רעיון: לייבא לארץ את כבל העצירה, בו נעשה שימוש כדי לבלום מטוסים על מסלולי נחיתה קצרים ונושאות מטוסים או במקרה של תקלה ולעשות בו שימוש במסלולי הנחיתה של הבסיסים.

שנים טס צוק בטייסת 'העמק', ומפקדה דאז, אלוף-משנה (מיל') שמואל (שטופר) שפר, מעיד על אומץ לבו ודחיפתו לשיפורים: כבל עצירה שהציל חיי טייסים, מכ"ם מתקדם, ציוד הצלה מודרני.

פרויקט הנחשון

  • כנציג חברת "גאלפסטרים" בארץ, הגה וקידם בכל כוחו את הרעיון להסב את מטוס המנהלים של החברה לפלטורמה צבאית יחד עם חטיבת 'אלתא' של התעשייה אווירית לישראל. למרות קשיי הפרויקט - עמד רב-סרן צוק ז"ל ונלחם בעקשנות קרבית בכל המתנגדים שטענו שכל העניין לא יצליח להתרומם. לבסוף הבשיל הרעיון למטוס ה'נחשון' על גרסת מודיעין אוויר בתצורת 'שביט' ובגרסת בקרה מוטסת - ה'עיטם'.


מסירותו לחבריו לא ידעה גבולות. ד"ר יגאל שוחט, שטס עמו ב"סופר מיסטר" במלחמת ששת הימים, מספר כי כשנפצע בתאונה, הפתיעו צוק, שנחשב לקשוח, בהושיטו לו בעת השיקום הקשה יד חמה ועדינה. כל שבוע, אלא אם שהה בחו"ל, היה מקפיד לבקר את הוריו של חברו לקורס, אמיר שפירא, שנהרג לפני עשרות שנים. את ימי שישי בצהריים היה מבלה עם ידידיו הקרובים, "הבויס".

עם מותו מדום לב הוא הותיר אחריו את אשתו אריקה והילדים אורנה ויאיר, הנכדים גאיה וגל, והרבה גברים שמשקפי השמש הסתירו את דמעתם. אריק עזוז, למשל: "שנים רבות שאתה במבנה, תמיד במקום ובזמן, ופתאום אתה שובר, והמבנה חסר, ואנו המומים".

יוסף צוק ז"ל טס על נשרים בטייסת הנגב באיתם משנת 1977. היתה לו אמרה "יש מנוע, גלגלים וכנפיים זה מספיק" עם כל השאר הוא כבר יסתדר...

מקורות

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...