Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » המוסקיטו שלא הגיע

המוסקיטו שלא הגיע

פרטי מטוס

  • יצרן: de Haviland - Canada - DHC?, קנדה
  • דגם: XXV?
  • מס' יצרן: 897
  • מספר מושבים: 2
  • מספר מנועים: 2

קטעים ממאמר מאת Norman Malaney אשר פורסם במגזין האגודה האמריקאית להיסטוריה תעופתית בגיליון סתיו 1999

תולדות המטוס

  • המטוס נבנה על-ידי חברת דה הווילנד קנדה בעיר דאונסויו בטורונטו למען חיל האוויר הקנדי
  • ב-5 באפריל 1945 סופק לחיל האוויר הקנדי וקיבל את מספר הזנב KA996
  • ב-18 באוקטובר 1945 הועבר אל פיקוד האוויר הראשון
  • ב-4 ביוני 1946 הוצב בלהק ההדרכה ה-9
  • ב-18 ביוני 1946 הוצא משירות, הועבר לחברה למכירת נכסי המלחמה ונמכר לחברת סייפל איירקרפט בע"מ משדה התעופה דורבל, מונטריאול
  • בשנת 1946 נרכש המטוס על ידי האחים פרנק והאוורד קניפ, בעליו של שדה תעופה קטן מחוץ לעיר בולטימור שבמדינת מרילנד בארה"ב, על מנת להפעילו במרוצי האוויר של 'גביע בנדיקס'. האחים נסעו למונטריאול ורכשו את מטוס ה'מוסקיטו'.
  • המטוס נרשם בארה"ב תחת אות הקריאה NX60648
  • לאחר שהתברר לאחים כי לא יוכלו לשתף את המטוס ב'מרוץ בנדיקס' של שנת 1947, מאחר שהמירוץ מוגבל למטוסים מתוצרת ארה"ב, הציעו אותו למכירה בעיתוני תעופה שונים. בעקבות המודעה הגיעה אל השדה הטייסת מרי נלסון, שהתעניינה במטוס ואף שכרה את שירותיו של הטייס צ'ארלס בינג שיבדוק את המטוס ולבסוף גם העבירו אל שדה פאלם ספרינגס.
  • ידוע לנו כי גורמים שונים ניסו לאתר בארה"ב מטוסים צבאיים לשעבר עבור חיל האוויר הישראלי, ובהם גם אל שווימר? שככל הנראה אף רכש את המטוס ממרי נלסון על מנת להעבירו ארצה.
  • בשנת 1951 הוטס המטוס מארה"ב אל Goose Bay, לברדור, קנדה בדרכו אל ישראל, כשלטיסת ההעברה נשכר הטייס ריי קורץ, שכבר הטיס ארצה מפציץ B-17 לישראל ב"נסיבות חשודות" (הטיסה כללה העברת שני 'מבצרים מעופפים' נוספים מצ'כיה אל ישראל כשבדרך ארצה הם מפציצים את קהיר).
  • ב-17 במאי 1951 המריא המטוס בדרכו ארצה ועקבותיו אבדו.

להלן קטעים ממחקרו של Norman Malaney שפרסם את סיפור הטיסה והמטוס במגזין האגודה האמריקאית להיסטוריה תעופתית (גיליון סתיו 1999)

החיפושים אחר מטוס המוסקיטו NX60648

להלן קטעים ממחקרו של Norman Malaney שפרסם את סיפור הטיסה והמטוס במגזין האגודה האמריקאית להיסטוריה תעופתית (גיליון סתיו 1999)

ב-18 במאי 1951 התפרסמה ידיעה קצרה בשער העיתון 'Evening Telegram', שהודפס בעיר סנט ג'והן, ניופאונלנד, קנדה:

מטוס נעדר בדרך לישראל: מפציץ מוסקיטו שהוטס על-ידי ריי קורץ מהעיר בורבנק, קליפורניה, שהיה בדרכו לישראל, נעדר בטיסה מגוז ביי, לברדור לגרנלנד. כך הודיע אתמול מנהל התעופה האזרחית דיווח מבסיס חיל האוויר פפרל אמר שהמוסקיטו נפל במייצר דייויס. מנהל התעופה האזרחית מסר שהמטוס עזב את גוז ביי ביום חמישי והיה אמור להגיע לגרנלנד בבוקר שלמחרת. קורץ, שאליו התלווה נווט, העביר את המטוס לישראל.

מספר הרישוי של המטוס לפי מגזיני התעופה הבריטיים מאותה תקופה הוא N60648. הרישום במאגר המידע של מנהל התעופה האזרחי\הפדראלי האמריקאי הוסר ע"י משרד המשפטים האמריקאי ולעולם לא הוחזר. הרישום היחיד שנשאר הוא כרטיס רישום המכיל את שם הבעלים הראשון, סוג המטוס ואותיות הרישום. בכרטיס רשום שהאוורד פ. קניפ ממדינת מרילנד הוא בעליו של מוסקיטו NX60648 ומופיעים שם רק מספריהם הסידוריים של המנועים: V345316 ו-V345294. בכל מטוסי המוסקיטו מעודפי ח"א המלכותי הקנדי שנמכרו לאחר מלחמת העולם השנייה היו מספריהם הסידוריים של המנועים רשומים בשטרי המכר ודבר זה צוין בכרטיס תולדות המטוס של ח"א המלכותי הקנדי. המספרים הסידוריים של המנועים בכרטיס הרישום של מנהל התעופה האזרחי \ הפדראלי תואמים בדיוק את אלו הרשומים בכרטיס תולדות המטוס של חיל האוויר הקנדי למטוס מוסקיטו דגם XXV בעל מספר זנב KA996.

על-פי המגזין Born in Battle (חוברת מס' 19, שנת 1981) התעכב ריי קורץ והנווט אשר טס עימו, ב-Goose Bay למשך ימים רבים, בשל מזג האוויר הגרוע. לבסוף עזב הנווט את המקום על מנת להיערך לחתונתו, וסיימור לרנר? מניו יורק הגיע להחליפו. לבסוף, המריא המטוס ביום חמישי ה-17 במאי 1951, בשעה 17:35 אל עבר שדה נארסוואק (שהיה ידוע גם כ-BW-3 או "בלואי ווסט טרי") בגרנלנד כשזמן ההגעה המשוער היה 21:05.

משלא הצליחו ליצור קשר עם המטוס, הועברה ב-18 במאי 1951, בשעה 01:23 התראה על היעלמותו של המטוס וצוותו לטייסת החילוץ השישית של חיל האוויר האמריקאי. טייסת זו הייתה אחראית לכל פעולות ההצלה באוויר ובים באזור זה וחולקה לגפים שהיו פרוסים בבסיסים אזוריים רבים.

גף A של הטייסת, שהוצב בבסיס BW-1, הזניק גרסאות חיפוש ימי של מטוס הדקוטה (דגם SC-47) ומטוס ה'מבצר המעופף' (דגם SB-17) תחת פיקוחו של מפקד המשימה בבסיס גוז ביי. בסיס הארמן סיפק מטוס SB-17 משלו, ובשעה 09:30 נתקבלה בבסיס ארגנתיה, ניופאונלנד פנייה טלפונית נוספת לשלוח אל בסיס BW-1 מטוס SB-17 ומטוס קטלינה לתגבור החיפושים.

בשבת, ה-19 במאי 1951, התקבלה בקשה מגף C לתגבר את כוח החיפוש במטוס נוסף מגף B, וכך, למחרת, בשעה 12:00 נשלח לאזור מטוס SB-17 (מספר 3701) שהוטס על-ידי מייג'ור ר.ב. מור וקפטן ריצ'רד סאקס. המטוס נשאר בבסיס זה עד ל-26 במאי 1951 וביצע חיפושים יום יומיים ללא תוצאות.

אישור סופי לאובדן המטוס פורסם ב'רשימת ללויד' - חברת הביטוח הלונדונית המבטחת כלי טייס וספינות, המציינת שמטוס N60648 אבד במייצר דייויס בין קנדה וגרנלנד.