‪...‬טוען
 

Curtiss-Wright C-46 - 4X-ACF

פרטי מטוס

תולדות המטוס

  • המטוס יוצר על-ידי חברת קרטיס-רייט במפעל שבלואיסוויל שבמדינת קנטקי
  • ב-14 בפברואר 1945 נמסר לזרוע האוויר של צבא ארה"ב וקיבל את מספר הזנב 43-47190
  • הוקצה לפיקוד הובלת הכוחות בשדה ביאר, בפורט ווין, אינדיאנה.
  • מאוחר יותר באותה שנה, סופח המטוס לטייסת המפקדה ה-810 (פיקוד תובלת הצנחנים הראשון) שבבסיס לאורינבורג-מאקסטון שבמדינת נורת קרולינה, שהיה בסיס אימון מבצעי לטייסי תובלה והצנחה וגם לגרירת דאונים.
  • ב-6 בנובמבר 1945 הועבר המטוס ל-RFC בבסיס וולנאט רידג', ארקנסו והועבר (רישומית) ליחידה למכירת עודפי המלחמה.
  • המטוס נרכש על-ידי האוורד קורת'
  • ב-15 בדצמבר 1945 המטוס נמכר לחברת TACA - Transportes Aereos Centro Americanos מאל-סלוודור
  • ב-4 בספטמבר 1946 קיבל את אות הקריאה YS-01C.
  • הוחזר לארה"ב כשנמכר לחברת Intercontinnental Airways וקיבל את אות הקריאה N75393. המטוס חנה ללא שימוש בשדה התעופה באוקלנד
  • המטוס נרכש על-ידי שליחי הרכש של אירגון ה"הגנה" והועבר לשדה בורבנק שבקליפורניה, שם, במסוף של חברת Lockheed פעלה חברת "שווימר אייר סרוויס".
  • באפריל 1948 נרשם המטוס על-שמה של חברת LAPSA וקיבל את אות הקריאה RX-130
  • המטוס ביצע טיסות תובלה שונות עבור חיל האוויר: המטוס הועמס בחלפים למטוסי C-46 שנרכשו בארה"ב והוטס על-ידי סאם לואיס דרך לוס אנג'לס לטיחואנה שבמקסיקו. לאחר מכן נחת לתדלוק במזלטאן שבמקסיקו, שם גילה צוות המטוס שאין דלק באוקטן 100 שהיה דרוש להם לצורך התדלוק בתחנה הבאה שבאקפולקו, לכן שינו את הנתיב ונחתו בשדה הבין לאומי במקסיקו סיטי ב-23 באפריל 1948. לאחר מכן המריאו לכיוון מנאגואה בירת גואטמלה, כשבדרך נחתו לתדלוק בטפצ'ואלה. המטוס הגיע לשדה טוקומן שבפנמה 3 שעות לאחר ההמראה ממנאגואה.
  • ב-8 במאי 1948 המריא המטוס מטוקומן כשהוא מוטס על-ידי האל אורבך כקברניט ובן דודו בוב לאורי כטייס, והגיע בשעות הלילה לפארמריבו שבסורינם. בעשירי במאי נחתו בשדה פנאמרים שבנטאל בברזיל. בשלושה עשר המריאו משם לכיוון אירופה אך נאלצו לחזור על עקבותיהם בגלל בעיות באחד המדחפים. המדחף תוקן בעזרת חלפים ומכונאים מחיל האוויר הברזילאי. ב-17 במאי המריאו שוב, טסו מזרחה מעל לאוקינוס ונחתו בדקאר, סנגל לאחר 11 ש"ט. למחרת טסו לקזבלנקה שבמרוקו והגיעו לשם אחרי 9 ש"ט ולאחר שעברו 1700 מייל. ב-20 במאי חצו את הים התיכון לקטאניה שבסיציליה, למחרת לברנו שבצ'כוסלובקיה ולבסוף נחתו בשדה זאטק שבצ'כוסלובקיה, שדה היציאה לטיסות מבצע 'בלק'
  • ב-23 במאי 1948 הצטרף לצוות המטוס אל דוברובניק כנווט, הוא הועמס ב-3 מדחפים של מטוס Avia S-199 ששקלו 840 ק"ג, 5 ארגזי פצצות, 18 ארגזים עם תחמושת למקלעי 13 מ"מ, ו-8 ארגזים ובתוכם תחמושת 20 מ"מ. המטוס המריא יחד עם מטוס RX-136 לטיסה מס' 10 במסגרת מבצע 'בלק'. המטוסים הגיעו לשדה עקרון בערפל כבד. מטוסנו הצליח לנחות בשלום ואילו המטוס השני התרסק. למחרת המריא המטוס כשצוותו כלל את ארנולד אילוויט, סיריל סטיינברג ואל דוברובניק חזרה אל צ'כוסלובקיה. לאחר כמה שעות טיסה, כשהיו מעל לאיי יוון, כשל מנוע ימין ונעצר והצוות עשה נחיתת חירום בשדה הצבאי שבאי ארקסוס. הצוות נעצר והמטוס הוחרם על-ידי שלטונות יוון. אחרי משא ומתן בהול הורשו המטוס והצוות לעזוב את יוון, והוא הוטס ב-14 ביולי 1948 לזאטק ונחת שם ב-18 לחודש. המנוע תוקן והמטוס עזב את זאטק למחרת בטיסת 'בלק' מס' 69 כשהוא נושא מטוס Avia S-199 חדש ללא מדחף וכמה ארגזים עם פצצות 2 ק"ג. הוא נחת בשדה עקרון בשעה 24:00, מטענו נפרק ולמחרת בשעה 08:07 המריא, אך לאחר 3 דקות החלו בעיות באחד המנועים והמטוס חזר לנחיתה בשדה עקרון. המנוע תוקן והמטוס המריא שוב בשעה 23:57 בדרכו לאדאצ'יו.
  • בטיסת 'בלק' מס' 83 המטוס נחת בשדה עקרון ב-3 באוגוסט בשעה 23:40. הפעם נשא עמו 34 ארגזים של פצצות 70 ק"ג במשקל כולל של 2890 ק"ג. המטען נפרק והוא המריא שוב בשעה 04:47. בטיסה האחרונה שביצע המטוס במסגרת מבצע בלק,(טיסה מס' 88), הוא נחת בשדה עקרון עם 19 ארגזי פצצות 70 ק"ג במשקל כולל של 3230 ק"ג.
  • בנובמבר 1948 נרשם המטוס בחיל האוויר הישראלי וסומן כמטוס קומנדו מס' 1701
  • ב-23 באוגוסט 1948 החל מבצע 'אבק' להעברת אספקה, ציוד וכוחות לשחרור הנגב לקראת מבצע 'יואב' במלחמת השחרור. הרכבת האוירית הופעלה על-ידי לת"א - להק תובלה אווירית לאחר שנסיונות להעביר ציוד לנגב בדרך היבשה כשלו. המטוס השתתף במבצע במהלכו הוטסו 2,224 טונות מטען ו-1,900 איש ב-417 גיחות משדה עקרון אל שדה אברהם, ו-271 טונות ציוד ו-3,000 נוסעים ופצועים חזרה אל שדה עקרון.
  • ב-30 בספטמבר 1948 השתתף המטוס כמטוס ליווי במבצע 'וולווטה' להטסת 61 מטוסי ה"ספיטפייר" שנרכשו בצ'כוסלובקיה ארצה. המטוסים הוטסו מצ'כוסלובקיה לשדה ניקשיץ שבמונטנגרו (אז ביוגוסלביה) ומשם בקבוצות ישירות לישראל. מטוס הקומנדו שימש כמוביל למבנה הספיטפיירים וצויד לשם כך בסירות הצלה וציוד מילוט למקרה שמי מהטייסים יאלץ לנטוש את מטוסו מעל לים (בנוסף פטרלה באזור ספינת חיל הים). המטוס, שעדיין היה מסומן כ-RX-130 הוטס על-ידי ריימונד קורץ ופרד וויינבלאט כשהם מלווים 11 מטוסי ספיטפייר בטיסה שארכה 6.5 שעות.
  • בלילות שבין ה-14 וה-15 באוקטובר, וכן בלילות שבין ה-21 וה-22 באוקטובר 1948 ביצע חיל האוויר את מבצע 'אגרוף' - כינוי שהוענק לחלקו של חיל האוויר במבצע 'יואב'. בשל היעדרם של מפציצים יעודיים, הפעיל חיל האוויר את מטוסי התובלה שלו על מנת להפציץ את הכוחות המצריים שבנגב, כשההפצצה מבוצעת באמצעות פצצות שהונחו על משטחים בתאי המטען. מטילי הפצצות - מטילנים - היו אנשי צוות אוויר שהתלוו לטיסה לשם ייעוד זה, חניכי קורס טייס וחיילים שדחפו את הפצצות מבעד לפתחי המטוס על-פי הוראות הטייסים. מטוסי התובלה ביצעו 5 גיחות יום ו-25 גיחות ליליות שנמשכו בסך הכל 45 שעות טיסה. הם הטילו 872 פצצות בעיקר במשקל 20, 40 ו-50 ק"ג ובסך הכל 34,826 ק"ג. המטרות העיקריות שהופצצו במבצע 'אגרוף' היו עזה, מג'דל (היום אשקלון), אל עריש, ג'בליה, בית להיה, פלוג'ה, עירק אל מנשייה, בית ג'וברין וג'אביה. מטוס RX-130 ביצע 4 גיחות יום שנמשכו 338 דקות והטיל 3350 ק"ג פצצות. בין גיחות ההפצצה, הופעל כמטוס תובלה במסגרת מבצע 'אבק' המוזכר לעיל.
  • ב-16 בנובמבר, הטיס טייס המח"ל ברטיל קרוקסטד את המטוס מרמת דוד בטיסת הצנחת צנחנים. הייתה זו הפעם הראשונה שחיל האוויר ביצע משימה מסוג זה. הצנחן הראשון קפץ, פתח את מצנחו מוקדם מידי ונתפס בגלגל הזנב של המטוס. כל הנסיונות למשוך את הצנחן פנימה כשלו, ולבסוף נפל ונהרג.
  • ב-17 בדצמבר 1948 הופסקה פעילותו של להק תובלה אווירית והוא הפך לטייסת 106. מטוס RX-130 קיבל את מספר הזנב 1701 והוטס במבצעי "חורב ו"עובדה". לבסוף אוחדה טייסת 106 עם טייסת 103.
  • ב-24 בינואר 1950, בעקבות העברת המטוס אל חברת אל על, קיבל את אות הקריאה 4X-ACF. המטוס הופעל בטיסות קצרות טווח לניקוסיה שבקפריסין, לאתונה שביוון ולאיסטנבול שבתורכיה וגם בטיסות פנים לאילת.
  • בין החודשים מרץ - ספטמבר 1950 השתתף המטוס במבצע 'מרבד הקסמים' להטסתם ארצה של 47,000 מיהודי תימן. לשם כך נצבע מטוסה של חברת אל על שנשא את אות הקריאה 4X-ACF בצבעי חברת קובנה וקיבל את אות הקריאה הקובני CU-T450. המטוס המריא משדה התעופה לוד אל אסמרה, אתיופיה ומשם אל עדן, תימן - העלו את העולים ומשם חזרו אל ישראל. בשיאו של המבצע בוצעו 7-8 טיסות יומיות שכל אחת מהן נמשכה כ-9 שעות ולאורך 2600 ק"מ.
  • ב-17 בדצמבר 1950 בוטל רישום המטוס בחברת אל על והמטוס הוחזר כנראה לחיל האוויר.
  • ב-14 במאי 1952 הוחזר המטוס לשירות בחברת אל על כשהוא נושא הפעם את אות הקריאה 4X-ALB
  • ב-18 ביולי 1955 בוטל רישומו הישראלי של המטוס עקב מכירתו לחברת AAXICO שהפעילה וסחרה במטוסי "קומנדו" רבים
  • ב-21 ביולי 1955 עזב המטוס את ישראל והוטס לארה"ב דרך שדה התעופה היתרו שבלונדון.
  • ב-24 באוגוסט 1955 נרשם המטוס בארה"ב תחת אות הקריאה N75393. חברת AAXICO הפעילה את המטוס במשך מספר שנים ולבסוף נמכר לחברת RIDDLE שגם היא הייתה מפעיל גדול של מטוסי "קומנדו".
  • ב-19 במרס 1956 נמכר המטוס לחברת TACA מאל-סלוודור וקיבל שם את אות הקריאה YC-35C. חברה זו הטיסה את המטוס במשך 14 שנים בקוים שלה בדרום אמריקה
  • בחודש ספטמבר 1970 נמכר המטוס לחברת AEROMAR מהרפובליקה הדומיניקנית וקיבל את אות הקריאה HI-196
  • בשנת 1978 נמכר המטוס שוב, והפעם לחברת ARGO AIR כדי שיפורק לחלקי חילוף, אך זו הטיסה אותו עד שנת 1983 ואז הוציאה אותו משירות ואיחסנה אותו בשדה התעופה בסנטו דומינגו, בירת הרפובליקה הדומיניקנית.
  • בשנת 1989 נרכש המטוס על ידי חברת AMSA ורישומו הוחלף ל-HI-495SP. הוא טס בשירות החברה 5 שנים נוספות.
  • באפריל 1994 הוצא המטוס סופית משרות לאחר כחמישים שנות טיסה

מיקום נוכחי

  • המטוס מאוחסן בשדה התעופה בסנטו דומינגו, מצבו אינו ידוע.

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...