‪...‬טוען
 

Boeing 777-258ER - 4X-ECD

פרטי מטוס

תולדות המטוס

  • ב-17 במאי 2002 ביצע המטוס את טיסת הבכורה כשהוא נושא את אות הקריאה N50217 במהלך טיסות הניסוי
  • ב-6 ביוני 2002 סופק המטוס לחברת אל על
  • ב-23 במאי 2011 הוכן המטוס לטיסת אל על מספר LY027 מישראל אל ניו יורק כשזמן ההמראה המתוכנן ETD הוא 00:50 אחר חצות. תוך כדי עליית הנוסעים למטוס הורגשה חבטה בתא הטייס של המטוס. הטייסים יחסו את החבטה תחילה כפגיעה של המסוע במטוס. בבדיקה שבוצעה על ידם לא אובחן כל נזק במטוס. כדי להסיר כל חשש לפגיעה במטוס החליטו אנשי חברת אל על להרחיב את הבדיקה ולהוריד את כבודת הנוסעים מהמטוס אולם גם לאחר הורדת המטען לא נמצא כל ליקוי הנראה לעין והנהלת החברה החליטה להתיר את הטיסה המתוכננת. בשעה 02:00 לפנות בוקר המריא מטוס הבואינג ללא אירועים מיוחדים. בעת קיפול כן הנסע התברר כי הכן השמאלי אינו ננעל במקומו. קברניט המטוס החליט מיד לשוב לנחיתה בשדה התעופה לוד. טרם נחיתתו החליט הטייס לרוקן את מיכלי הדלק מעל הים, במטרה לצמצם את הסכנה בעת הנחיתה. במהלך שלוש וחצי השעות בהם רוקן הדלק נועץ הקברניט עם בכירים בחברת אל על ובאמצעותם עם יצרנית מטוס הבואינג בארה"ב. בזמן שהמטוס חג באוויר הוזנק לעברו מטוס קרב של חיל האוויר שבחן את מטוס הבואינג ואת מצב כן הנסע מבחוץ. הטייס דיווח על שוני מסוים במיקומם של הגלגלים השמאליים ביחס לגלגלים הימניים. בשדה התעופה לוד הוכרז נוהל 'ניצוץ אנושי' אך המטוס הצליח לנחות בשלום וללא כל אירועים מיוחדים. חוקר תאונות אויריות ראשי של משרד התחבורה, יצחק רז פתח בחקירת האירוע. בשל חומרת האירוע הוחלט לזמן את נציגי יצרנית הבואינג והרשות חקירות תאונות אוויריות אמריקאית ה-NTSB להשתתף בחקירה. בבדיקה ראשונית של המטוס נמצא כשל מבני בכן הנסע הימני.
  • ב-26 במאי 2011 הוחל בפרוק כן הנסע השבור. מהבדיקה הראשונית עלה כי מדובר בכשל מבני חמור המהווה, ככל הנראה, מקרה ראשון בעולם של כשל בדגם זה של המטוסים. כן הנסע נשבר בנקודת החיבור אל כנף המטוס, וכתוצאה מהשבר והנחיתה - נשברו שתי קורות בכנף המטוס. בנוסף הוחלט לפרק מן המטוס גם את כן הנסע הימני לבדיקה, מאחר שנשא בעיקר משקל המטוס במהלך הנחיתה. בחקירה משתתפים שני חוקרי תאונות אוויריות של חברת בואינג, מהנדסים של מכון הבדק בסינגפור שבו בוצע השיפוץ של כן הנסע וצוות חקירה בראשות חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה. רשויות חקירת תאונות אוויריות של ארה"ב (NTSB) וסינגפור (AAIB) מעורבות ומעודכנות באופן שוטף בפרטי החקירה, שמעוררת עניין בקרב המפעילים בעולם כולו.
  • ב-19 ביולי 2011 פרסם החוקר הראשי דו"ח ביניים של חקירת השבר בכן הנסע של המטוס שהתבסס על בדיקת המעבדות במדרשת רופין וב- NTSB בארה"ב ומהם עולה כי לא נמצא פגם בחומר של כן הנסע, אולם באזור שממנו החל הסדק להתפתח, נמצאו עדויות ברורות לשבר בין גרעיני שתחילתו בהתחממות יתר של החומר במהלך ההשחזה של השכבה החיצונית. בדיקה מקיפה של ההיסטוריה של הכן שנשבר העלתה בבירור, כי הכשל נגרם כתוצאה מטעות בתהליך השיפוץ של אותו כן הנסע, מספר חודשים לפני שנשלח אל חברת אל על.

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...