‪...‬טוען
 

Avia S-199 מס' ד-119

ימיו של הצילום מן האוויר כימיו של המטוס. עוד לפני מלחמת העולם הראשונה יצאו מטוסים מצויידים במצלמות יד פשוטות כדי לצלם מטרות מהאוויר. בשנים שלאחר מכן פותחו מטוסים יעודיים למשימות סיור וצילום, בהם נקבעו מצלמות מיוחדות. כיום משלבים מטוסי הסיור לא רק ציוד לצילום אופטי, אלא גם מערכות ל"צילום אלקטרוני", קליטת אותות של מערכות קורנות בספקטרום רחב ועוד.

הצילום האווירי היה במרכז תשומת הלב של גורמי המודיעין של הישוב בארץ עוד לפני הקמת חיל האויר. טייסים חברי ההגנה או הפלמ"ח, חניכים של ביה"ס לטיסה של חברת אוירון ואנשי פלוגה ז' של הפלמ"ח, יצאו לטיסות אימון וסיור כאשר הם נושאים עמם מצלמת יד מסוג לייקה ואחרות, כדי לצלם כפרים ערביים ויעדים אחרים אשר היו בעלי חשיבות צבאית. צילומים אלו שימשו לעדכון מפות וכדי ללמוד על האתר ועל המצוי בו.

המטוסים הקלים של התקופה-טיילורקראפט, RWD-8 , RWD-13, אוסטר ו-Tiger Moth שימשו כמטוסי צילום מאולתרים.

ב-13 באפריל 1948, ערב מלחמת העצמאות, כבר נערכו דיונים על הקמת מעבדת צילום, ונערך קורס לטייסים למשימות אלה. כמו כן החליט מטה 'שירות האוויר' על הקמת טייסת צילום יעודית לה הוקצו שני מטוסי אוסטר ומטוס RWD-13 אחד.

ח"א הישראלי יחס כבר מהימים הראשונים להקמתו חשיבות רבה לצילום האוירי. בשבועות הראשונים עדיין פעלו בתחום זה המטוסים הקלים, אולם עם רכישת מטוסי הקרב הראשונים עבר נטל משימות הצילום אל טייסת הקרב. מאז מלחמת העצמאות רכש ח"א מספר רב של מטוסי קרב, וחלקם הופעלו גם בדגם מיוחד המיועד לצילום אוירי.

Avia S-199

מטוס האויה S-199 הוא מטוס הקרב הראשון אשר נכנס לשירות ח"א הישראלי, וניתן לכנות אותו, ללא ספק, "מטוס הקרב של מלחמת העצמאות". ב-23 באפריל 1948 נחתמה עסקת רכש עם ממשלת צ'כיה, אשר במסגרתה נרכשו גם עשרה מטוסים מדגם זה. כחודש אחר כך, ב-20 במאי, נרכשו עוד 15 מטוסים. אלה הוטסו לישראל במטוסי C-54 ו-C-46 . המטוס הראשון הגיע לישראל בטיסת "בלק 4" ב-20 במאי 1948, שנחתה ב"אוקלהומה"-הלא הוא שדה עקרון. מטוסים אלה היוו את הבסיס להקמת טייסת 101, בפיקודו של מודי אלון.

המסרשמידט 109 - בעל המבנה הגוץ כלשהו, האנרגטי ובעל הקוים החדים, לא היה חביב על טייסיו, בשל תכונותיו על הקרקע ובאויר. הוא היה מטוס קרב קשה להמראה, לא נוח להטסה בגלל תא הטייס הצפוף שלו והראות המצומצמת החוצה, וגרוע מאד להנחתה בשל כן הנסע צר המפסע שלו, ומהירות הנחיתה הגבוהה. אך לזכות מטוס זה, בדגם הצ'כי שלו, עומדת העובדה שהיה חוט השדרה של מבצעי טייסת הקרב היחידה של ח"א במלחמת העצמאות, טייסת 101, גם אחרי שהגיעו מטוסי הספיטפייר הראשונים ומטוסי המוסטנג, ודחקו אותו מן הבכורה.

מערכות צילום

בין 24 המטוסים אשר נכנסו לשירות מבצעי (אחד הושמד בתוך מטוס תובלה שהתרסק ליד עקרון) בטייסת הקרב הראשונה, היה גם מטוס אחד, מס' ד-119 אשר היה מצוייד במצלמות, ושימש בחודשים אוגוסט, ספטמבר וראשית אוקטובר, כאחד משני מטוסי הצילום העיקריים של חיל האויר (השני היה מדגם ספיטפייר).

מטוסי המסרשמידט 109 פותחו בגרמניה גם בדגמי משנה לצילום.בדגמים אלה הושמט מערך התותחים בחרטום כדי להפחית במשקל, וכמו כן הוסרה מערכת הקשר מאחורי תא הטייס, ובמקום שהתפנה הותקנו מצלמה אחת או יותר. הדגם שהיה מן הנפוצים ביותר של המסרשמידט 109 היה BF-109G "גוסטב".ממנו פותח מטוס האויה S-199 ע"י הצ'כים שיצרו אותו עבור חיל האויר שלהם ומכרוהו גם לישראל. דגם G היה מצוייד בחימוש רב יותר מהדגמים האחרים: תותח 30 מ"מ מדגם MK.108 אשר ירה דרך ציר המדחף, שני מקלעי 13 מ"מ מסוג MG-131 מעל למנוע ושני תותחי 20 מ"מ מסוג MG-151 שהותקנו בגונדולות מתחת לכנפיים.

דגמי הצילום של ה"גוסטב" היו BF-109G-2 אשר שימש בגרמניה לניסוי ולא נכנס לפעילות מבצעית,ודגם נוסף שיועד לסיור מהיר וסומל BF-109G-8. הדגם האחרון היה מצוייד במצלמות מסוג RB 12.5/7 או RB 32/7 .כדי שלא לעבור את מגבלת המשקל הוסר ממנו תותח ה-30 מ"מ שהיה מותקן בחרטום.

המסרשמידט 109 יוצר בצ'כיה בשנות המלחמה האחרונות בדגם BF-109G "גוסטב" שסומל שם S-99.מסיבות שונות,בהן שריפה שפרצה במפעל היצור של מנועי דיימלר בנץ בצ'כיה, וניצול כל המלאי הקיים של המנועים מדגם זה, החליטו הצ'כים להתקין מנועי יומו 211 בעשרות גופי המטוסים שכבר יוצרו על ידם.מנוע זה היה כבד יותר-שילוב שלא הוסיף לביצועיו של מטוס הקרב הגרמני המקורי.דגם זה של המטוס,יוצר בדגמים חד מושביים שסומלו S-199 ודו מושביים שסומלו C-210.בין הדגמים החד מושביים יוצר גם דגם מיוחד לצילום בו הותקנה מצלמה אחת או יותר מאחורי מושב הטייס במקום מערכת הרדיו. לא הצלחנו למצוא באילו מצלמות היה מצוייד המטוס היחיד מדגם זה שהיה בשירות ח"א הישראלי,אולם ידוע לנו כי המטוס יצא למבצעים ולמשימות סיור כשהוא חמוש.סביר איפא,להניח כי הוא היה מצוייד במצלמה אוירית אחת,מאחד מהדגמים האלה:RB 50/30,RB 50/20 או RB 75/30.

מבצעים בכל הזירה

האוייה S-199 מספר ד-119 היה מן המטוסים הפעילים ביותר בתקופת שלושת החודשים בהם היה בשירות. היו אלה חודשי ההפוגה השניה בקרבות מלחמת העצמאות, וההכנות הקדחתניות שערך חיל האויר לקראת המשך הקרבות, בהם מבצע 'יואב' לפריצת הדרכים לנגב ובכוננות לאפשרות פעולה בחזית המזרחית מול הכוחות העירקיים שנכנסו לירדן.

Image
מטוס ד-119 בשירות טייסת 101, 1948 (ציור: אלכס יופה)


התיאורים הבאים של המבצעים הקרביים והמשימות בהן נטל המטוס חלק, מבוססים על יומן טייסת 101, וכן יומני המבצעים של מפקדת ח"א מיולי ועד תום מלחמת העצמאות.

בקרבות עשרת הימים (מ-9 עד 18 ביולי 1948) היו ברשות טייסת 101 שבעה מטוסי אויה S-199 , מתוכם הצליחו מכונאי הטייסת להשמיש ארבעה או חמישה מטוסים לפעולה. אם לשפוט לפי סדר המספרים הסידוריים שקיבלו מטוסי האויה בח"א, נראה כי המטוס נכנס לשירות מיד לאחר קרבות עשרת הימים (מטוס ד-118 שלפניו, ומטוס ד-119 שלאחריו, מוזכרים לראשונה בספר הטייסת החל מ-1 באוגוסט). בתקופה זו כבר הושלמה גם בנייתו של הספיטפייר הראשון, שהיה מותאם גם לצילום ונשא מצלמה מתחת למושב הטייס.

מטוס ד-119 הורכב מיד לאחר שהגיע לעקרון, ויצא למספר טיסות ניסוי ובחינה של מערכותיו. כמו כן נעשו בו תיאומים של המצלמה והוכשר צוות קרקעי מאנשי המודיעין כדי לטפל בה ולהעביר את סרטי הצילום לפיתוח. על המבצעים היה ממונה דייב קרול. מייד לאחר שהוגדר המטוס כמבצעי, הוא יצא לטיסות סיור וצילום חמושות.

אזכור ראשון למשימה מבצעית בה נטל חלק מטוס ד-119 נמצא ביומן המבצעים של הטייסת מ-19 באוגוסט 1948. בתקופת ההפוגה השנייה. בשעה 07:35 בבוקר יצא ראלף פינקל במטוס ד-119 יחד עם סיד אנטין במטוס ד-123 לטיסת פיטרול מעל שיירה שירדה לפלוג'ה. זוג נוסף, מוריס מן במטוס ד-122 ומ. פלירט במטוס ד-120 המריא גם הוא לאויר אולם משימתו בוטלה והוא הוחזר לנחיתה בהוראה מן הקרקע.

ב-26 באוגוסט החליט מטה ח"א, מחשש לתקיפת מטוסי ספיטפייר מצריים על שדה עקרון, להעביר את טייסת 101 לשדה הסודי במעברות, אשר כונה ע"י אנשי המח"ל "ברייטון". הטייסים מודי אלון, סיד כהן, ארני רוך, גידי ליכטמן, סיריל הורוביץ, סיד אנטין, ראלף פינקל, כריס מגי ורודי אוגרטין העבירו ביום זה עשרה מטוסי אויה S-199 בטיסה לשדה החדש וביניהם היה גם מטוס הצילום Avia S-199 מס' ד-119.

טיסות מודיעין וצילום

קרבות עשרת הימים הסתיימו בהפסקת אש לא מוגבלת בזמן. עליה החליטו האומות המאוחדות. תקופה זו שימשה להתעצמות ניכרת בח"א, ובהכנות לקראת המבצעים הבאים, במיוחד באזורי הנגב והגליל. חודש ספטמבר הצטיין במיוחד במספרן הרב של טיסות הצילום והמודיעין שערכו מטוסי טייסת 101 בשני מטוסי הצילום של הטייסת. הטיסות נערכו בצפון הארץ ובדרומה, ועד עבר הירדן וגבול עירק הגיעו. שני מטוסי הצילום היו "כוכבי המבצעים" של התקופה וסיירו בכל רחבי הזירה, מן הבניאס והדן בצפון ועד למבואות הנגב וסיני בדרום.

ב-20 בספטמבר 1948 יצא האויה ובו רודי אוגרטין לסיור אווירי ליעד שלא נרשם, למחרת יצאו שני מטוסי הצילום לסיורים מעל יד מרדכי ועזה, כשאת מטוס האויה מטיס רודי אוגרטין שהיה, אגב, מן הטייסים אשר ביצעו את המספר הרב ביותר של טיסות, אם לשפוט לפי רישומי היומן בימים אלה.

יומיים אחר כך, ב-4 בספטמבר, נערכו טיסות צילום נוספות בשני המטוסים. במטוס האויה יצא עזר ויצמן בשעה 19:55. איזור ירושלים ומבואותיה היו מטרה חשובה למשימות הסיור והצילום בימים אלה של הקרבות, לאור ידיעות על תגבור אפשרי של הלגיון הירדני על-ידי כוחות עירקיים ממזרח. ב-26 בספטמבר יצא סנדי ג'ייקובס במטוס האויה בשעה 13:30 לצילום באיזור כפר קאסם, ובשעה 15:15, כעשרים דקות לאחר הנחיתה המריא באותו מטוס רד פינקל לצילום במזרח שכם ואיזור קלקיליה, אולם מזג האויר מנע את ביצוע המשימה.

ב-27 בספטמבר הזמין מטה חיל האוויר מספר רב של גיחות צילום. מטוס הספיטפייר לצילום, מספר ד-130 יצא לשמונה גיחות, אולם לאחר הטיסה האחרונה התגלתה בו תקלה טכנית שקרקעה אותו לתיקונים. רודי אוגרטין יצא בשעה 13:05 במטוס האויה לסיור מעל כפר קאסם. כחמש דקות לאחר נחיתתו, עוד טרם הספיק מנועו להתקרר, המריא בו סנדי ג'ייקובס ב-14:15 לסיור ראייה, שוב לעבר כפר קאסם. בשעה 16:40 המריא בו שוב רד פינקל לטיסת סיור מעל שכם והסביבה.

למחרת, יצאו מטוסי הצילום לגיחות נוספות. בשעה 15:05 יצא סנדי ג'ייקובס לצילום באיזור קלקיליה ואת הספיט לקח עזר ויצמן לטיסת צילום באיזור הבניאס והדן.

טיסות הצילום והמודיעין נמשכו גם בימים הבאים. לא ידוע אם טיסות מסוג זה נאסרו על-ידי הסכם הפסקת האש, והאם ניתן לכנות אותן "טיסות קרביות" אותן הוחלט לבטל כחלק מ"פעולות איבה" אבל מפקדת ח"א לא שקטה על שמריה בימים אלה, לקראת ההכנות למבצעי הלחימה הבאים.

ב-1 באורטובר המריא רודי אוגרטין באויה בשעה 13:00 לאיזור בייסן ומזרחית למונדייבה (איזור ג'נין ושכם). למחרת יצא רד פינקל במטוס זה לצילום צפונית לשכם, אולם הטייס הודיע כי לא ביצע את משימתו בגלל עננות מרובה באיזור.

מאמר זה פורסם במקור בכתב העת "באויר". תודתנו נתונה לדני שלום על הרשות לפרסמו כאן

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...