‪...‬טוען
 

דקוטה מס' 006 - 4X-FNK

פרטי מטוס

תולדות המטוס

  • המטוס יוצר במפעל אוקלהומה סיטי של חברת דגלס.
  • ב-9 באפריל 1945 סופק לזרוע האוויר של צבא ארה"ב וסומן במספר הזנב 44-76717
  • ב-10 באפריל 1945 הועבר לידי חיל האוויר המלכותי הבריטי במונטראול וקיבל מספר סידורי KN512
  • ב-21 באפריל 1945 הוצב בטייסת מס' 24 בבריטניה
  • הועבר לטייסת מס' 525
  • הועבר לטייסת מס' 238
  • ב-6 במאי 1949 הועבר ליחידת אחזקה מס' 12 ולאחר מכן הוחזר לטייסת מס' 30
  • ב-5 בינואר 1950 הושאל לחיל האוויר הבלגי
  • ב-25 בינואר 1950 נמסר המטוס לבלגים והוצב בטייסת 20 בכנף מס' 15 של חיל האוויר הבלגי כשהוא נושא את מספר הזנב K-29 ואות הקריאה OT-CNP
  • ב-25 בספטמבר 1952 הוחזר למפקדת הכוחות האמריקאיים באירופה ונמסר לחיל האוויר הצרפתי
  • ב-25 בספטמבר 1952 סומן על ידי חיל האוויר הצרפתי במס' הזנב 476717
  • ב-16 באוקטובר 1952 יצא המטוס לעבר הודו סין
  • ב-27 באוקטובר 1952 הגיע ליעדו ונקלט בטייסת GT.2/62 "פרנץ' קומטה" בבסיס באץ' מאי. המטוס הופעל בטייסת תחת אות קריאה F-RANG
  • בינואר 1953 הוחזר המטוס לצרפת והוצב בטייסת GT.3/61 כשהוא נושא את אות הקריאה F-RAQA
  • ב-2 בפברואר 1954 הועבר לטייסת GT.1/62 "אלג'רי" שהיתה מוצבת באלג'יריה כשהוא נושא את אות הקריאה F-RAXS קווד זנב o62-XS
  • ב-25 במאי 1955 הועבר המטוס למרכז להדרכת צוותי תובלה CIET-340 בטולוז
  • ב-23 במרץ 1956 הועבר לטייסת GT.4/61 כשהוא נושא את אות הקריאה F-RAZH
  • ב-22 בנובמבר 1956 הועבר לטייסת GT.2/61 "מיין" באורלאנס כשהוא נושא את אות הקריאה F-RAOW
  • ב-1 בדצמבר 1956 הועבר לטייסת GT.2/64 "אנג'ו" בבסיס גיאלאם כשהוא נושא את אות הקריאה (אות הקריאה הקודם שונה בתאריך 17.5.57 והוסף קוד זנב o64-OL).
  • ב-14 באוקטובר 1957 הועבר המטוס לאחסנה בשאטודון ביחידה EAA-601
  • ב-17 במרץ 1958 הועבר לטייסת GT.1/64 "בראן" בבסיס טאן סון נהוט בויאטנם כשהוא נושא את אות הקריאה F-RAKC ואת קוד הזנב o64-KC
  • ב-22 באפריל 1960 הוטס אל מרוקו אל בית הספר לטיסה BE.707 במרקש כשהוא נושא את אות הקריאה F-TEYL וקוד הזנב YL
  • ב-27 ביולי 1961 הועבר אל בית הספר לטיסה BE.709 בקונאק בצרפת
  • ב-26 בפברואר 1962 הועבר לאחסנה בשאטודון
  • ב-18 ביולי 1962 הועבר אל טייסת הקישור GLA.49 בבראזאוויל שבקונגו
  • ב-26 ביוני 1965 הוחזר לאחסנה בשאטודון
  • ב-6 בינואר 1966 הועבר לבית הספר לטיסה BE.701 בסאלון דה פרובאנס
  • ב-3 במרץ 1966 חזר שוב לאחסנה בשאטודון
  • ב-13 באפריל 1967 הגיע לישראל לאחר שנמכר לחיל האוויר הישראלי, הוכנס לשיפוץ והתקנות בתעשייה אווירית לישראל
  • ב-1 בינואר 1968 נקלט בחיל האוויר הישראלי ושובץ לפעילות בגף הדקוטה של הטייסת 120 ולאחר מכן בטייסת הדקוטה (לימים טייסת 122
  • בשנות ה-70 שימש, בין השאר, גם לאימון חניכי מגמת נווטים של בית הספר לטיסה
  • ב-17 באוגוסט 1994 הודמם המטוס ואוחסן בשדה התעופה לוד כשבספריו רשומות 15,982 שעות טיסה ו-5,495 מחזורי התעייפות והמטוס הוצע למכירה על-ידי סיב"ט
  • ב-27 באוגוסט 1999 נרשם על שמה של חברת Global Industries תחת אות הקריאה N15SJ
  • ב-22 באוגוסט 2000 יצא בטיסה אל ארה"ב כשהוא מבצע נחיתת ביניים במלטה
  • נמכר לחברת Aeroservices ששיפצה את המטוס עבור American Airpower Museum
  • ב-3 באוקטובר 2001 נרשם המטוס על שמו של מוזיאון 10/03/2001 American Airpower Museum Inc ב-Farmingdale NY. המטוס מוצג במפגנים אוויריים כשהוא צבוע בצבעיו המקוריים והסימון D8-Z

Menu

This is just a sample menu - edit it


arrow Home Page
arrow Last changes
arrow Forums
arrow FAQS
arrow ...