Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » Dassault Mystère IV A

Dassault Mystère IV A

מטוס המיסטר

נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב

סקירה היסטורית

מטוס המיסטר IV פותח בחברת מרסל דאסו בצרפת מהדגם הקודם, MD.452 מיסטר II שפותח ממטוס האורגאן. אב הטיפוס של המיסטר היה למעשה אורגאן עם כנפיים משוכות בזוית של 30 מעלות ומשטחי זנב מוסבים. בעקבותיו נבנו עוד שני אבות טיפוס מדגם מיסטר 1 שהונעו במנועי רולס רויס טיי 250, שהיו דגם משופר של מנועי הנין של האורגאן, נבנו בצרפת תחת רשיון ע"י חברת היספנו סואיזה, ופיתחו דחף של 2,850 ק"ג. חימושם כלל ארבעה תותחי היספנו בקליבר 20 מ"מ.

לאחר מכן נבנו שני אבות טיפוס מדגם מיסטר IIA בעלי מנוע טיי ובהם הוחלפו ארבעת התותחים בזוג תותחי דפה בקליבר 30 מ"מ. אחד מאבות הטיפוס היה למטוס הצרפתי הראשון ששבר את מחסום הקול (בצלילה) ב-28 באוקטובר 1951.

אחד עשר מטוסי קדם הסדרה כונו מיסטר IIC ולתשעה מהם הורכבו מנועי סנקמה אטאר 101C בעלי דחף של 2,500 ק"ג כשבשני הנותרים הורכבו מנועי אטאר 101F בעלי מבער אחורי.

חיל האויר הצרפתי הזמין 150 מטוסים מדגם זה, והמטוס הראשון מסדרת היצור טס את טיסת הבכורה ביוני 1954, ונמסר לח"א הצרפתי באוקטובר. היה זה מטוס הקרב משוך הכנף הראשון באירופה שנכנס ליצור סדרתי. למטוסי סדרת היצור היה מיצב כיוון משוך יותר לאחור, כונס אויר משופר וסידור משופר של מיכלי הדלק הפנימיים. הם צויידו במנועי אטאר 101D החזקים יותר ובזוג תותחי 30 מ"מ. מטוס המיסטר IIC האחרון סופק בשנת 1957. באותה שנה הופנו המטוסים האלה שבשירות ח"א הצרפתי למשימות אימון. אף מטוס מדגם זה לא הוטס בקרב והוא הוחלף ע"י מטוסי המיסטר IV.

חברת דאסו יצרה מטוס אחד מדגם מיסטר III שליתר דיוק כונה מיסטר IIIN והיה למעשה אחד מאבות הטיפוס של האוראגן שהוסב כמטוס הדגמה למטוס קרב לילה, עם חרטום שהכיל מכ"מ ירוט וכונס האויר שהוחלף בשני כונסים משני צידי הגוף, מתחת לתא הטייס. הותקנו בו 2 תותחי 30 מ"מ וכונה בדאסו MD-350-30-L כשה-30 מציין את קליבר התותחים וה-L את כונסי האויר. מטוס זה היה חד מושבי ותוכנן להוביל לדגם קרב לילה דו-מושבי, ה-MD.451, אך פיתוחו של המיסטר II הביא לתיכנון דגם דו-מושבי של המיסטר II במקומו. התוצאה היתה מטוס ה-MD.453 מיסטר IIIN.

למטוס זה היו כונסי אויר משני צידי תא הטייס והותקן בו מנוע הטיי. דגם זה טס לראשונה בשנת 1952. עוד שני אבות טיפוס תוכננו ליצור אך לבסוף לא יוצרו כשהפעילות הועברה לתכנון דגם קרב לילה של המיסטר IV. אב הטיפוס מעולם לא צוייד במכ"מ היירוט והפיתוח שלו נזנח. המטוס שימש מאוחר יותר לניסויי כיסאות מפלט.

המיסטר IV

דגם זה (MD.454) היה תכנון חדש לגמרי. אב הטיפוס הוטס לראשונה ממפעל מלון-וילארוש ב-28 בספטמבר 1952 על-ידי טייס הניסוי של דאסו קוסטיה רוזאנוף. משך הטיסה היה 25 דקות ובה הגיע המטוס למהירות מאך 0.92 בטיסה ישרה. המטוס היה מצויד במנוע היספנו סואיזה טיי 250, זהה למנוע שהותקן באבות הטיפוס של המיסטר II. המנוע היה חזק יותר ואמין יותר ממנועי האטאר אבל פיתוחו טרם הושלם. במטוס הותקנו תותחי הדפה - 30 מ"מ, היה לו גוף בחתך אובלי וקשיח יותר, כנף צרה יותר בעלת עקימון כפול ובעלת משיכה לאחור של 38 מעלות ויחס הצרה של 7.5, ומשטחי היגוי חדשים לגמרי. המטוס החדש דמה באופן כללי למיסטר II אך היו לו קוים נקיים יותר, דומים יותר לאלו של מטוס הסייבר האמריקאי. באוקטובר 1952 העבירו שלטונות צרפת לדאסו הזמנה ל-22 מטוסי קדם-סדרה. הזמנה זו בוטלה מאוחר יותר. בדצמבר 1952 הגיעה לצרפת משלחת אמריקאית גדולה שבראשה היו טייס הניסוי המפורסם צ'אק ייגר, וגנרל ריצ'ארד בויד כדי לבחון את מטוסי הקרב שיצרה צרפת ולבחור מטוס שאת יצורו תממן ברית נאט"ו. המשלחת בחרה את המיסטר IV. בטיסת הניסוי מס' 34 שנערכה ב-17 בינואר 1953 עבר המטוס את מהירות הקול בצלילה.

בעקבות הבחירה, העביר משרד האוויריה הצרפתי לדאסו הזמנה ראשונית ל-8 מטוסים (מספרי יצרן 02-09), וב-25 באפריל 1953 הזמנה לייצור 225 מטוסים במימון הסיוע הצבאי של ברית נאט"ו. המטוס הסדרתי הראשון טס את טיסת הבכורה ממפעל מריגנאק ב-29 במאי 1954 כשעל ההגאים טייס הניסוי פול בודייה. מטוס זה הועבר רשמית לנציגי ממשלת ארה"ב ב-18 ביוני.

המטוס הראשון נכנס לשירות הכנף ה-12 בבסיס קמבריי של ח"א הצרפתי ב-25 במאי 1955. בתחילה כמטוס יירוט ואח"כ גם כמטוס תקיפה. ל-50 המטוסים הראשונים הורכב מנוע טיי 250 וממטוס מספר יצרן 51 ומעלה הורכב מנוע היספנו סואיזה וורדון 350 בעל 3,500 ק"ג דחף. היה זה מנוע הטיי של רולס רויס שיוצר ברשיון בצרפת. למטוס היו 4 נקודות תלייה מתחת לכנפיים למטענים במשקל עד 900 ק"ג. בדרך כלל הורכבו על נקודות התלייה הפנימיות בידונים (מיכלי דלק נתיקים) ועל החיצוניות פצצות או רקיטות מאטרה 68 מ"מ. שני תותחי המטוס היו מדגם דפה 551 בקליבר 30 מ"מ. המטוס מצוייד בכוונת ג'יירוסקופית מדגם סאדיר-קארפנטייה GGS-52 לירי א"ק וכן במד טווח (טלמטר). בשיא תקופת היצור יצאו ממפעל מריגנאק של דאסו 25 מטוסי מיסטר בחודש.

המיסטר היה בשירות הקו הראשון של ח"א הצרפתי עד תחילת שנות ה-60. הוא הופעל בטייסות הקרב השנייה, החמישית, השביעית, השמינית, העשירית וה-12. הוחלף ע"י מטוס המיראז' IIIC אז הופעלו המטוסים למשימות תקיפה עד שנת 1975, עת נכנס לשירות מטוס היגואר ואז הפכו למטוסי אימון בתי הספר לטיסה GE312 ו-GE314, במרכז ניסויי הטיסה CEAM, וב-CTB-מרכז לפיתוח שיטות הפצצה, אחרוני המיסטרים הוצאו משירות ח"א הצרפתי בנובמבר 1982 כשנכנסו לשירות מטוסי האלפא-ג'ט. המטוס האחרון יצא משירות בכנף ה-8 בבסיס קזו מטוסי המיסטר הופעלו גם ע"י הצוות האירובטי של ח"א הצרפתי, ה-Patrouille De France משנת 1957 עד שנת 1963.

בסך הכל יוצרו 411 מטוסי מיסטר IV מהם:

  • 242 הועברו לשירות ח"א הצרפתי (האחרון בהם סופק ב-27 בנובמבר 1958)
  • 60 מהמטוסים נמכרו לישראל
  • 110 לחיל האויר ההודי (ראשוני המטוסים הועברו להודו בשנת 1957 והופעלו יחד עם מטוסי האורגאן כמטוסי תקיפה במלחמת הודו-פקיסטן בשנת 1965).

המשך פיתוח

חברת דאסו המשיכה לפתח את המיסטר. הדגם הבא היה המיסטר IVB שהיה מטוס כמעט חדש, עם גוף חדש ומיצב כיוון מתכנון משופר. למטוס זה היה גם מנוע עם מבער אחורי וכוונת מכ"מ בשפה העליונה של כונס האויר. אב הטיפוס טס לראשונה בדצמבר 1953, מצוייד במנוע רולס רויס איוון בעל דחף מירבי של 4,330 ק"ג עם מבער אחורי. אב-טיפוס שני טס לראשונה ביוני 1954 ואב טיפוס שלישי, מצוייד במנוע סנקמה אטאר 101F טס במרץ 1955. הושלמו שבעה מטוסי קדם סדרה, השניים הראשונים צויידו במנוע רקטי והשניים האחרונים במנוע אטאר 101G-2. אך היות ובדאסו עבדו כבר על פיתוח מטוס הסופר מיסטר, לא נכנס המיסטר IVB ליצור סדרתי.

שני אבות טיפוס של דגם לקרב לילה של המיסטר IVB, שכונו מיסטר IVN הוזמנו בדאסו ב-1 במאי 1954. ההזמנה הוקטנה למטוס אחד לאחר 4 חודשים. המטוס הונע במנוע האיוון, וגופו היה ארוך ב-1.4 מטר כדי להכיל את מושבו של מפעיל מכ"מ הירוט מדגם AN/APG-33 האמריקאי שהיה בשימוש מטוסי הסייבר מדגם D. למטוס היו זוג תותחי 30 מ"מ וגם מגש שנשלף מתחתית הגוף שעליו הורכבו 55 רקיטות אויר אויר מאטרה בלתי מונחות בקוטר 68 מ"מ. אב הטיפוס מס' 01 טס לראשונה ב-19 ביולי 1954 במלון-ווילארוש, והגיע למהירות מירבית של מאך 1.1 בטיסתו ה-13. בטיסתו ה-87, ב-31 במאי 1955 קבעה בו טייסת הניסוי ז'אקלין אוריול, שיא מהירות לנשים, כשהגיעה למהירות של 1,1151 קמ"ש לאורך נתיב של 12,300 ק"מ.

עקב תקלות במכ"מ, משך שהייתו המוגבל של המטוס באויר, פיתוחו של מטוס הווטור לקרב לילה, ועקב אספקת מטוסי קרב לכל מזג אויר אמריקאיים F-86K סייבר לצרפת כחלק מהסיוע למדינות נאטו, בוטל יצורו של המטוס.

מפרט מטוס המיסטר IV:

מימדים

  • אורך: 12.85 מטר
  • מוטת כנפיים: 11.12 מטר
  • גובה: 4.6 מטר

מנוע

  • מנוע סילון? בעל מדחס צנטרפוגלי? מדגם Hispano-Suiza Verdon 350?
  • דחף:3,500 ק"ג

משקלים

  • ריק: 5,886 ק"ג
  • המראה מירבי: 9,500 ק"ג

ביצועים

  • מהירות מירבית: 1,120 קמ"ש
  • טווח מירבי: 912 ק"מ
  • תקרת טיסה: 15,000 מטר
  • שיעור נסיקה: 2,700 מטר\דקה

חימוש

  • שני תותחי DEFA 553? בקליבר 30 מ"מ
  • פצצות ש"כ 100 ק"ג
  • 250 ק"ג
  • פצצת 'אולר חד' - פצצה פולחת מסלול (פפ"מ)
  • רקיטות אויר קרקע מאטרה

המטוס בחיל האוויר הישראלי

רכש המטוס

בחיל האויר רצו בתחילה לרכוש את מטוס ה-J-29 תוצרת חברת SAAB השוודית. ח"א הוציא במרץ 1954 משלחת לשוודיה כדי לבחון את המטוס. בני פלד? ביצע במטוס 15 טיסות שלאחריהן החליט שהמטוס טוב ושכדאי לרכשו. חיל האוויר החל בסדרת מגעים עם ממשלת שוודיה, אך לאחר פגישות מספר הודיעו השוודים שהמטוס אינו למכירה, כך שרכישתו ירדה מהפרק.

בו בזמן שמשלחת חיל האוויר שהתה בשוודיה, החלו מגעים עם צרפת, שהסכימה למכור לישראל 24 מטוסי Mystère II. משלחת ח"א עברה משוודיה לצרפת. בני פלד? וחבריו ביצעו מספר טיסות על אוראגן כדי להתרגל למטוס צרפתי, ולאחר מכן על הMystère II. גם על מטוס זה ביצע פלד 15 טיסות שלאחריהן העביר חוות דעת שלילית, והודיע שהמטוס אינו מתאים לחיל האוויר.

פלד גם מסר לחברי המשלחת שלצרפתים ישנו מטוס טוב יותר, ה-Mystère IV, שאב הטיפוס שלו יצא ממפעלי דאסו רק חצי שנה אחר כך. חוות דעתו והידיעה על ה-Mystère IV, הועברה לשמעון פרס? שהיה ראש משלחת משרד הביטחון בפאריז, וניהל את המגעים עם הצרפתים לאספקת נשק לצה"ל. בנובמבר 1955 עלתה בצרפת לשלטון ממשלה חדשה, שלה היה אינטרס לחזק את ישראל מול מצרים, בגלל שיתוף הפעולה המצרי עם חזית השחרור באלג'יר, ובגלל השליטה המצרית בתעלת סואץ. הצרפתים הסכימו למכור לישראל 60 מטוסי Mystère IV ובמרץ 1956 נחתם חוזה ראשון למכירת 12 מטוסים ועוד תריסר אורגאנים.

ששת חברי משלחת חיל האוויר, שכללה את בני פלד?, דני שפירא?, יאק נבו?, דן גונן? יעקב מורגן? ודרור אבנרי?, יצאה ביולי 1955 לצרפת, והביאו את ששת האורגאנים הראשונים שהיו הגרעין לטייסת 'הצירעה'? בבסיס חצור?.

במרץ 1956 הועבר הפיקוד על טייסת 'הצירעה'? למוטי הוד?, וששת הטייסים נסעו שוב לצרפת כדי ללמוד על ה-Mystère IV. בצרפת הגיעו לבסיס חיל האוויר הצרפתי קאמבריי וחברו לצוות הטכני ששלח חיל האוויר. הטייסים הוסמכו להטיס את המיסטר, וטסו טיסות אימון רבות יחד עם טייסי חיל האוויר הצרפתי שכללו טיסות מבנה, טיסות לטווח ארוך ומקלענות.

אספקת המטוסים
  • ב-11 באפריל 1956 בשעה 07:00 יצאו מבסיס מונט דה מארסן ששת המטוסים הראשונים בדרכם ארצה. את השלישיה הראשונה במסגרת מבצע ההעברה שכונה מבצע 'רז-יש'?, הוביל בני פלד? ואת השלישיה השניה דני שפירא?. טייס צרפתי ליווה אותם במטוס המיסטר שלו עד לאמצע הדרך. הנתיב עבר מעל קורסיקה, וכלל נחיתה באיטליה ולבסוף נחיתה בבסיס חצור?.
  • ב-23 באפריל 1956 נחתם חוזה נוסף לאספקת תריסר מטוסים נוספים שהועברו ארצה במבצע 'סיזר'?.
  • לאחר מכן הועברו עוד 36 מטוסים במבצע 'שחרית'?.
השירות בחיל האוויר

מטוס המיסטר הראשון של טייסת 101? המריא מבסיס חצור? ב-1 במאי 1956 ולאחריו חמשת המטוסים האחרים, וההתלהבות בטייסת, בכנף ובחיל האוויר הייתה עצומה, המטוסים ביצעו הרבה "בומים" על קוליים ומעברים נמוכים במהירות גבוהה. בטייסת החלו האימונים ונפתח קורס ההסבה הראשון.

הטייסת הכינה עצמה למבצע 'קדש'? למרות שהיה אפשר להטיס רק 19 מטוסים מתוך ה-61 שנרכשו עקב בעיות שמישות ומחסור חמור בטייסים.

עם פתיחת מבצע 'קדש'? המריאו תריסר מיסטרים וטסו אל עבר בסיסי חיל האוויר המצרי שליד תעלת סואץ, כשההוראות היו להפיל כל מטוס מצרי שינסה להמריא. המצרים לא המריאו והמיסטרים שבו לבסיסם.

למחרת, ב-30 באוקטובר? 1956 המריאו המיסטרים כדי לחפות על רפאל (רפול) איתן? וצנחניו שהתחפרו במעבר המיתלה, לאחר שצנחו לשם יום קודם. לאחר כמה שעות ניתן האישור לתקוף כוחות מצריים שהיו בסביבה ואז הפציצו המיסטרים וצלפו על שיירות מצריות. לאחר הצהרים, הוזנקו שתי שלישיות לעבר בסיס חיל האויר המצרי כברית ועוד זוג למעבר המיתלה. המצרים, שגילו את המיסטרים חגים מעל לבסיס, הזניקו מבנה של מטוסי מיג-15, יוסף צוק? במיסטר מס' 62 הפיל מיג בתותחים. זו היתה ההפלה הראשונה של טייסת 101? בעידן הסילון! לאחר זמן לא רב הגיעו כ-20 מיגים ליירט את המיסטרים. התחולל קרב אוויר המוני שבו הצליח דרור אבנרי? לפגוע בעוד מיג, דן גונן? פגע בכנף של מיג ויוסף צוק? נפגע.

בבוקר היום שלמחרת, ב-31 באוקטובר? 1956, הוזנקו שי אגוזי? ויאלו שביט? לחיפוי מעל למעבר המיתלה, שם נכנסו לקרב אוויר עם ארבעה מטוסי ומפייר מצריים. יאלו, במטוס מיסטר מס' 33 הפיל שניים, ואגוזי במטוס מיסטר מס' 30 הפיל את האחרים. בהמשך, הפיל יאק נבו שטס במיסטר מס' 60 מטוס מיג-15 ולאחר מכן מיג-15 נוסף.

זוג מיסטרים שהובל בידי שבתאי גלבוע? נכנס לקרב עם מבנה גדול של מטוסי מיג-15. הם פגעו במיג שלא נפל. זוג נוסף, נדב מרגלית? ודני שפירא?, יירטו מבנה של ארבעה מיגים. מרגלית הפיל מיג, ומיג נוסף הפיל יאק נבו? בקרב אויר מעל אל-עריש.

ביום שלאחר מכן החל מבצע מוסקיטר? ומטוסי חילות האוויר של בריטניה וצרפת תקפו מטרות מצריות ובהן בסיסי ח"א המצרי. טייסת 101? הוציאה שני מבנים. האחד, בהובלת מפקד הטייסת בני פלד? המריאה לתקוף את מחנה הצבא המצרי בראס נצרני, והשנייה, בהובלת דני שפירא?, המריאה לתקוף את המצרים בשארם א-שייח. בתקיפת ראס נצרני נפגע מטוסו של בני פלד? מכדור במנוע והוא נטש את מטוסו. על האירוע ועל חילוצו ההרואי של פלד ראה במאמר כאן.

ב-3 בנובמבר התקבל דיווח על אוניה חשודה ששטה במיצרי טיראן. בטייסת 101? התקבל אישור המטכ"ל לתקיפתה מחשש שהיא אוניה מצרית. בשעה 14:25 הוזנק זוג מטוסי מיסטר אל האוניה. בשעה 16:20 המריאה מבסיס חצור? רביעיית מיסטרים בהובלת רב-סרןמנחם בר? ולאחריה שלישיה בהובלת סרן? דני שפירא?. טייסי הזוג הקודם שהיה בדרכו חזרה עם גמר הדלק דיווח שלא זיהה את האוניה. רב-סרן? מנחם בר? הגיע לאיזור, זיהה אונית משא ותקף אותה. מיד אחר כך זיהה משחתת גדולה. היתה זו המשחתת הבריטית "קריין" ששהתה באיזור לליווי מיכליות דלק, והיתה חלק מכח המשימה הבריטי ששהה באיזור עוד לפני מבצע מוסקיטר?. דני שפירא? תקף את האוניה ושיגר עליה רקיטות, ויתר המטוסים במבנה שלו צלפו עליה. את התקיפה השלימו מטוסי מוסטנג של טייסת 'הכנף המעופפת'?. רק למחרת התבררה הטעות.

לאחר המלחמה, הגיעו יתר המטוסים. בדצמבר 1956 נפתחה טייסת 'העמק' עם מטוסי מיסטר שאותם הטיסו בזמן מבצע 'קדש'? טייסים צרפתיים. למפקדה מונה רב-סרן? מנחם בר? והטייסת הוכרזה כמבצעית באפריל 1957. ואז מונה למפקדה רב-סרן? שמואל שפר?. מעתה ואילך היתה טייסת 'העמק' אחראית על הגנת שמי המדינה בגזרה הצפונית, ואילו טייסת 101? על הגנת שמי המדינה בגזרה הדרומית.

מחודש מאי 1957 נשלחו רוב טייסי המיסטר לאימוני אויר-אויר בצרפת. כשחזרו, הועברו להדרכה בבית הספר לטיס? בבסיס תל נוף? אבל היו הצ"ח בטייסות, כך שנוצר מחסור חמור בטייסי מיסטר סדירים, ושיטת הכוננות בטייסות, שנקבעה לזוג בכוננות 5 דקות ועוד זוג בכוננות 15 דקות לא הצליחה, והיו צריכים להוריד את רמת הכוננות ל-15 דקות, שנכנסה לתוקף רק באפריל 1959.

האימונים האינטנסיביים והתקלות הטכניות גבו את מחירם בתאונות:

  • ב-4 בדצמבר? 1956, בעת תרגול קרב אויר במהירות נמוכה, נכנס סרן? דן גונן? במיסטר מס' 61 לסיחרור והתרסק.
  • ב-21 בינואר 1957 נפגע מטוס מיסטר מס' 27 של סגן? דרור אבנרי? מפצצות שהטיל במטווח 32 וננטש בהצלחה.
  • ב-11 בפברואר 1957 נחת סגן? יעקב גרבר? נחיתת אונס במיסטר מס' 42, לאחר שכן הנסע לא ירד והדלק אזל. המטוס נהרס והטייס נפצע קשה.

תאריך היעד להכרזת מטוסי המיסטר כמבצעיים היה מרץ 1957. תאריך זה חלף, ועדיין לא הוכרז המטוס ככשיר למשימות אויר אויר. לח"א היו אז בעיות קשות בתחזוקת מד טווח הטלמטר של המטוס וכן באיפוס תותחיו. כתוצאה מכך העדיפו הטייסים להשתמש בכוונת הג'יירוסקופית של המטוס, וגם כך השיגו תוצאות נמוכות מאד בירי אויר אויר. במשך הזמן הושג שיפור בתחזוקת הכוונת ובאיפוס התותחים, ואחוז ההצלחה הממוצע בירי עלה, מה גם שעדיין לא היה במיטבו. לפיכך הוחלט במפקדת החיל שאישור להיכנס לקרבות אויר עם מטוסי אוייב ינתן רק אם ינסו להפיל מטוסי צילום או במקרה ויתפתו לחדור למרחב האווירי הישראלי.

ב-26 במאי 1957 חדרו מטוסי מיג סוריים לשטח ישראל, טייסת 'העמק' הזניקה את סרן? יוסף צוק? ואת סרן? אמנון הלבני? לירטם אך אישור לחצות את הגבול כדי לירט את הסורים התמהמה, ולא נוצר מגע.

תאונה נוספת קרתה ב-28 בפברואר 1958 כשמיסטר מס' 08 שהוטס על-ידי סגן-משנה? רמי איילי מטייסת 'העמק' התנגש בעת תרגול אמנעה במיסטר מס' 15 שאותו הטיס סגן? יוסף צוק?. מיסטר מס' 08 התרסק מזרחית לרביבים וטייסו נספה. למיסטר של צוק נגרם נזק חמור בזנבו, אך טייסו הצליח להנחיתו בשלום.

כמה ימים אחר כך, ב-3 במרץ? 1958, נכנס מטוס מיסטר מס' 86? של טייסת 101?, שאותו הטיס סגן? יצחק (ליטבק) חפר? לסחרור בלתי נשלט באימון קרב אויר מעל הים. המטוס התרסק לים מערבית לעתלית וטייסו נספה.

ב-5 ביוני? 1958 פגע מטוס מיסטר מס' 74 מטייסת 'העמק' בתורן של אוניה בעת תרגיל תקיפת אניות מול נמל חיפה. טייסו סגן? דוד הוכמן? נטש מתחת לגובה המינימלי לנטישה, מצנחו לא נפתח והוא נהרג.

בחודש דצמבר 1958, עלתה המתיחות בגבולות עם סוריה ומצרים. חיל האוויר המצרי חדר שוב ושוב למרחב האוירי הישראלי וטייסות המיסטר הזניקו את מטוסיהן לירוט כל אימת שלא היה ברור האם מטרת החדירות אינה התקפית. בחיל האוויר ניסו למצוא דרך שתגרום למצרים להפסיק את החדירות והוחלט לפתות אותם להיכנס לקרב אויר בשטח ישראל ולהפילם.

בקרבות אוויר שנערכו ביום שבת, ה-20 בדצמבר 1958 באיזור קציעות, ולאחר שחיל האוויר הזניק שישה זוגות מיסטר לירוט הפיל יאק נבו? שטס במטוס מיסטר מס' 44 מטוס מיג-17 מצרי.

קרב אוויר נוסף אירע ב-8 בינואר 1959, כשרביעית מטוסי מיג-17 מצריים, כנראה עקב טעות בניווט חדרה לשטח ישראל והגיעה לבאר שבע. זוג מיסטרים של טייסת 101?, שאותם הטיסו סרן? איתן ערב? וסגן-משנה? דן סבר?, נכנסו לקרב עם המצרים אך ללא הפלות.

ב-22 בפברואר? 1959 אירעה תאונה נוספת בה נכנס מטוס מיסטר מס' 12 של טייסת 'העמק', שאותו הטיס סגן-משנה? יהודה כהן?, לסחרור בעת אימון קרב אוויר זוגות מעל הים צפונית לעכו. הטייס נטש אך נפצע בעת ההפלטה.

חודשיים אחר כך, ב-11 במרץ 1959, התנגשו בעת תרגול קרב אוויר זוגות מעל הים מול נהריה מטוס מיסטר מס' 65 שאותו הטיס סגן? אליעזר פריגת? מטייסת 'העמק' במטוס מיסטר מס' 73 שאותו הטיס סרן? שי אגוזי?. הטייסים נטשו בשלום וחולצו.

האמריקאים ביצעו סיורי צילום במטוסי U-2 בתדירות של חודש עד חודש וחצי. מטוס ה-U-2 שנשא סימני זיהוי של משרד החקלאות האמריקאי, טס בגבהים שבין 60 ל-70,000 רגל, ומטוסי המיסטר והסופר מיסטר, שנכנסו זמן קצר קודם לכן לשירות, הוזנקו ליירטו ונסקו עד לרום הטיסה המירבי שלהם שהיה 40,000 רגל, ונאלצו לחזור לבסיסם.

המצרים המשיכו לחדור, וב-27 באפריל 1959 חדרה רביעית מיג-17 וטסה לכיוון מכתש רמון. שוב הזניקה טייסת 101? זוג ליירוט. טייסיו, סגן? עודד שגיא? וסרן? שבתאי גלבוע? הגיעו אל מאחורי המיגים, סגרו טווח ופתחו באש מטווח 650 מטר. הם לא פגעו וניתקו מגע. זה היה קרב האוויר האחרון של מטוסי המיסטר.

ב-14 באוגוסט? 1959 פגע מטוס מיסטר מס' 49 של טייסת 101?, שאותו הטיס סגן? דני (פינקלשטיין) שוהם, בקרקע בעת טיסה נמוכה מזרחית לכביש באר-שבע - רביבים. טייסו נספה.

ב-1 בינואר 1960 היה סגן? אהרן מרקמן במטוס מיסטר מס' 13 של טייסת 'העמק' באימון צילום בגובה 28,000 רגל. כתוצאה מתקלה במערכת הדיחוס לא פעל הדיחוס בתא הטייס, וגם מסיכת החמצן ניתקה. הטייס איבד את הכרתו והמטוס צלל בזוית חדה והתרסק למרגלות הר תבור.

ב-26 ביולי 1960 נכנס סרן? חיים ניב? במטוס מיסטר מס' 28 של טייסת 101? ליעף הפצצה במטווח מטרד. בדיעבד הסתבר שהמטוס חומש בטעות בפצצות ש.כ.? עם מרעומים לפיצוץ מיידי. עם הטלת הפצצות הן התפוצצו והמטוס נפגע. ניב נטש בשלום והמטוס התרסק.

של טייסת 'העמק'. לאחר ההמראה אירע דום מנוע. חנקין הצליח לבצע נחיתת אונס בשדה עין שמר?, אך המטוס נשרף.

טייסת 'הכנף המעופפת'? קיבלה את מטוסי המיסטר של טייסת 101? ב-18 באוקטובר 1961 בבסיס חצור?. למפקד הטייסת מונה רב-סרן? רפי הרלב?.

  • ב-26 באוקטובר 1961 ספגה הטייסת אבידה ראשונה, כשבמטוס מיסטר מס' 51 שאותו הטיס סגן-משנה? מלאכי אוליצקי אירע פיצוץ ביציאה מיעף במטווח 82 כתוצאה מנזילת דלק במיכלים הפנימיים. כנף שמאל התפרקה, המטוס נפל לים וטייסו נספה. חודש אחר כך עברה הטייסת על 16 מטוסיה לבסיס תל נוף?.
  • ב-6 בנובמבר 1961 נהרג סרן? שי אגוזי? מטייסת 'העמק' כשבסיום הנמכה מבוקרת בלילה פגע מטוס מיסטר מס' 16 שהטיס בקרקע והתרסק
  • ב-24 בנובמבר 1961 נכנס סרן? עזרא דותן? במטוס מיסטר מס' 31 של טייסת 'העמק' לסחרור בעת אימון קרב אויר והוא נאלץ לנטוש אותו. המטוס התרסק ליד קיבוץ ברקאי.
  • ב-22 ביוני 1962 אירעה תאונה נוספת במטוס מיסטר מס' 48 של טייסת 'הכנף המעופפת'? עקב כביית מנוע לאחר ההמראה. הטייס סגן-משנה? נחשון הלפרין? נטש בהצלחה והמטוס פגע בקרקע והתפוצץ מזרחית לחרובית.

ב-5 בנובמבר 1963 נטש סגן? ישראל בר? את מטוסו - מיסטר מס' 47 - של טייסת 'העמק' לאחר שאחד מתותחי המטוס התפוצץ בעת צליפה במטווח ועשן שחור חדר לתא הטייס.

תאונה נוספת אירעה ב-18 בפברואר 1964 כשמטוס מיסטר מס' 95 של טייסת 'הכנף המעופפת'? נכנס לאוסילציה בעת הנמכה. הטייס סגן-משנה? דן בלקין איבד את השליטה במטוס והתרסק.

ב-2 בנובמבר 1964 נפגע בתאונה מטוס מיסטר מס' 50 של טייסת 'העמק'.

ב-13 בנובמבר 1964 הוזנקה רביעיה של טייסת 'העמק' לתקיפת מוצבים סוריים שירו אל קיבוץ דן. זו היתה משימת התקיפה הראשונה של הטייסת. את המבנה הוביל מפקד הטייסת (רב-סרן)) אוהד שדמי?, ומטוסיו הטילו פצצות נפל"מ על המוצב הסורי בתל עזזיאת ועל המוצב בתל חמרה. רביעייה נוספת של הטייסת תקפה את המטרות בפצצות 250 ק"ג.

ב-14 ביולי 1966, במסגרת מבצע 'רוח'?, תקפה רביעייה של טייסת 'העמק' יחד עם מטוסי ווטור עמדות נ"מ סוריות בעין אל ספירה, שהוצבו שם להגנה על העבודות שביצעו הסורים להטיית מקורות הירדן. הושמד גם חלק מציוד ההטייה.

ב-26 בינואר 1967 פרצה אש במנוע מטוס מיסטר מס' 72 של טייסת 'העמק' בעת יעף צליפה במטווח חלוצה. הטייס סגן? אקי ארצי? נטש ונפצע, וב-7 במרץ 1967 בעת המראה בטיסות לילה מבסיס תל נוף?, החל מטוס מיסטר מס' 33 של טייסת 'הכנף המעופפת'? להתגלגל לשמאל והתרסק. הטייס סגן? מרדכי יושפה? נספה.

בתקרית האון, ב-7 באפריל 1967, שוב תקפו 3 מבני מיסטרים של טייסת 'העמק' את העמדות סוריות בעין אל-ספירה, וביום קרב בתעלת סואץ ב-15 ביולי 1967 תקפו מטוסי טייסת 'העמק' עמדות מצריות על התעלה. באותו יום הוזנק זוג מיסטרים לירוט מטוסי מיג 21 סוריים שנראו טסים לכיוון צפון המדינה. לא נוצר מגע אך במטוסו של סגן? אורי קידר פרצה אש במנוע. קידר נטש באיזור קיבוץ שריד אך מצנחו לא נפתח והוא נהרג.

מלחמת ששת הימים

עם פתיחת מבצע 'מוקד'? לתקיפת בסיסי חילות האויר הערביים בבוקרו של ה-5 ביוני 1967 המריא גל התקיפה הראשון ובו כמעט כל מטוסי ח"א השמישים. בשעה 07:20 המריא מבסיס תל נוף? מבנה ראשון של טייסת 'הכנף המעופפת'? שאותו הוביל סרן? אביהו בן-נון? שהיה סמ"ט א' של הטייסת. המבנה פנה אל הים ועשה דרכו אל מטרתו: בסיס פאיד שבמצרים. בדרך למטרה אירעה תקלת דלק במטוסו של אדי ארד? והוא חזר לבסיסו.

בשעה 07:23 המריא מבסיס רמת דוד? המבנה הראשון של טייסת 'העמק', מבנה זה, שאות הקריאה שלו ברדיו היה "כותנה" שאותו הוביל לעבר בסיס ביר-תמדה מפקד הטייסת רב-סרן? אוהד שדמי?. במבנה היו סרן? יעקב קוביק?, סרן? שלמה מילוא? וסרן? ישראל בסטר?. מטוסי המיסטר נשאו מתחת לכנפיהם פצצות פפ"מ (פפצות 'אולר חד'?) חודרות מסלולים ומשימתם היתה לפגוע במסלולים ולהשביתם. מבנה זה היה השני שתקף את השדה. לפניו תקפה שם רביעיה של אורגנים מטייסת הצירעה?. עם הגיעם למטרה, התפצל המבנה ל-2 זוגות כשמספר 1 ו-3 הפציצו את המסלול הראשי ומספר 2 ו-4 את המקביל. לאחר ההפצצה חזרו המטוסים ותחת אש נ"מ חזקה צלפו על מטרות בשדה, יצאו, התארגנו בגובה 30,000 רגל וחזרו לבסיסם.

מבנה נוסף של טייסת 'הכנף המעופפת'?, שאותו הוביל מפקד הטייסת רב-סרן? יהונתן שחר?, וחבריו היו אוריאל קשת?, שמואל בן-רום? ואברהם גבעון?, יצא גם הוא לתקיפת בסיס פאיד, שהיה מעבר לאגם המר הגדול של תעלת סואץ. המבנה, שכינוי הזיהוי שלו היה "גנדי" פנה לעבר הים, פנה דרומה וחצה באיזור ימת בראדוויל, ומשם המטוסים המשיכו לנקודה מזרחית לשדה. משם פנו ב-270 מעלות ימינה, משכו לגובה 700 רגל ופנו לתקיפת המסלולים. השדה כבר ספג תקיפות קודמות של מטוסינו. הוא בער, וענני עשן שחורים עלו ממנו. המטוסים הטילו את פצצותיהם על המסלולים ואז הבחין קשת שהוא קצר בדלק עקב תקלת העברה מאחד הבידונים. שחר הורה לו לעזוב והוא פנה לכיוון הארץ,נסק לגובה רב ולבסוף נחת בחצרים.יתר המטוסים המשיכו בצליפות. מטוס מיסטר מס' 45 שאותו הטיס שחר נפגע מהתפוצצות אחד המטוסים שתקף והוא נטש אותו. את הסיפור המלא אפשר לקרוא כאן. שני האחרים המשיכו ביעפי הצליפות וכשסיימו פנו צפונה לבסיסם.

בבסיס תל נוף? עוכב המבנה האחרון של טייסת 'הכנף המעופפת'? שגם הוא תוכנן לתקיפת פאיד. השדה הותקף ובער וכל המטוסים שבו הושמדו. לבסוף יצא מבנה "קסטרו" וטייסיו סגן? דרור חריש?, סגן? דוד נבו?, נדב ישראלי? וליבי דולר? הגיעו לשדה, ותחת אש נ"מ הטילו את פצצותיהם וחזרו לבסיסם.

מבנה שני של טייסת 'העמק', שכונה "גופרית", ושאותו הוביל סמ"ט ב' צבי הס?, המריא מבסיס תל נוף? שם היו המטוסים פרוסים, וטס לשדה כברית. השדה כבר הופצץ על-ידי טייסת ה'עקרב'?, ובאויר היו מיגים שהמריאו לירוט הסמבד"ים של טייסת 105. מבנה גופרית, ובו גם סגן? אורי קידר, סרן? אורי בינה? וסרן? אריה דגן? במטוס מיסטר מס' 34?, הגיע לשדה בשעה 08:20 בגובה נמוך, משכו ליעף ההפצצה, התגלגלו וצללו, שיחררו את פצצותיהם והתארגנו ליעפי צליפה. לאחר מכן התכנסו ופנו צפונה. ליד חוף עזה גילה בינה שטמפרטורת הצנ"פ של מנועו עלתה, הוא פנה לנחיתה בבסיס תל נוף? והשאר המשיכו לבסיס רמת דוד?.

המבנה השלישי של טייסת 'העמק' שכונה "אשלג" נשלח אף הוא מבסיס תל נוף? לכברית. מוביל המבנה היה סרן? אסף בן-נון? במטוס מיסטר מס' 44 ועימו סרן? גיורא בן-דב?, סגן? אלישע פרי? וסרן? שמואל (פרוינדליך) ידיד?. המבנה, שנשא מתחת לכנפיו פצצות פפ"מ נכנס לשטח מצרים מעל ימת הברדאוויל ופנה לעבר האגם המר הגדול. לאחר הטלת הפצצות ביצעו המטוסים יעף צליפה ראשון ואז הגיעו מטוס מיג 17 מאלה שהצליחו להמריא בין התקיפות. המיסטרים שברו והחלו בפניות נסיקה שלאחריהן נמצאו מאחורי המיג שאותו הטיס מפקד הבריגדה האוירית של הבסיס ממדוח טאליבה. לפתע הופיע מיג 17 נוסף שאותו הטיס קפטן מוסטפה חאפז. החל קרב אוויר כשטייסי המיסטר מנסים להפיל את המיגים אך טייסיהם מפעילים את המבער האחורי וחומקים. טייסי המיסטר המשיכו בצליפות. אסף בן-נון? ניסה ליירט את המיג שהטיס חאפז. בשלב מסויים של קרב האויר הוא צימצם את המרחק ל-50 מטר, פתח באש ופגע במאזנת של כנפו הימנית של המיג, בהגה הכיוון שלו ובמיכל הדלק. הוא ירה שוב והמיג שהיה בפנייה ימנית נסק וברח מהקרב עם מבער מלא, ולבסוף ננטש. מבנה "אשלג" חזר לבסיס תל נוף? כשבמיכליו 150 ק"ג דלק בלבד. אסף בן-נון? רשם את ההפלה הראשונה של טייסת 'העמק'.

מבנה נוסף של הטייסת שכונה "ניקסון" ואותו הוביל סרן? מריו שקד?, נשלח לבסיס אבו סואר. גם מטוסיו היו חמושים בשני בידונים ובפצצות פפ"מ. מבנה זה היה המבנה השישי של ח"א שנשלח לשדה. מטוסיו הפציצו את המסלולים ובעת יעף הצליפה הראשון יירטו אותם מטוסי מיג שחגו מעל השדה להגנתו. מיג'ור עוואד חמדי, טייס מיג 21 שיגר טיל אטול אל מטוסו של דן מנור?. מטוסו, מיסטר מס' 69 נפגע, הטייס משך אותו צפונה, נטש ונפל בשבי המצרי.

הגל השני

בגל השני של מבצע מוקד המריא בשעה 09:34 מבנה של הטייסת שאותו הוביל סמ"ט ב' ומ"מ מפקד הטייסת אביהו בן-נון?. מטרתו היתה בסיס פאיד. כשהגיעו המיסטרים לאיזור המטרה פעלו שם כבר רביעיית מטוסי שחק של טייסת העטלף?, ועוד רביעיה של טייסת הסילון הראשונה? שתקפה את בסיס אינשאס. הבקרה הפנתה את המבנה לעבר בסיס אבו סואר אך גם שם מטוסי השחק של טייסת העטלף? היו בעיצומה של תקיפה. הוא הופנה לפאיד, ומטוסיו צלפו על מה שנשאר בשדה, ולא נשאר שם הרבה.

טייסת 'העמק' הוציאה מבנה לעבר בסיס כברית. המבנה שאותו הוביל רב-סרן? אוהד שדמי?, מפקד הטייסת, המריא מבסיס רמת דוד? בשעה 09:55, נסק לגובה 25,000 רגל ועשה את פעמיו לעבר המטרה. כשהגיעו לשדה משכו וצללו להפצצת חטף על המסלול הראשי. שדמי נוכח לדעת שהוא פגוע והוביל את אנשיו להפצצת המקביל. תוך כדי ההפצצה נחתו במקום שני מטוסי מיג 17. אחד נחת בשלום ואילו השני הלך סביב כשהחלו פצצות המיסטרים להתפוצץ. שדמי פנה לעבר המיג והתכתש איתו. סרן? עמי גולדשטיין? במיסטר מס' 10 השלים את יעף ההפצצה ופנה לעבר המיג, ירה עליו ופגע בו. המיג המשיך לטוס וגולדי ירה בו שוב. מבנה המיסטרים היה קצר בדלק ולכן ניתק מגע וטס הביתה. המיג הצליח לבסוף לנחות אך היה פגוע קשה ולא טס עוד. לזכותו של גולדי נרשמה הפלה.

בשעה 11:22 המריא מבסיס תל נוף? מבנה נוסף של טייסת 'הכנף המעופפת'? שאותו הוביל סרן? דוד נבו?. המטוסים יצאו לכיוון הים וכשהיו מעל לימת הבראדוויל אירעה תקלת העברת דלק במטוסו של דרור חריש?. הוא פנה חזרה אל הים, השליך את פצצותיו וחזר לבסיס. יתר המטוסים המשיכו לעבר השדה הפגוע והבוער. הם הפציצו וצלפו על מה שנשאר וחזרו לבסיסם.

בשעה 11:25 יצא מבנה של טייסת 'העמק' לתקיפה נוספת של שדה כברית. את המבנה הוביל סרן? ישראל בסטר?. בהגיעם לאיזור המטרה, נערכו המטוסים מעל לאגם המר הגדול ונכנסו ליעפי הפצצה וצליפה על השדה הבוער. המצרים ירו אליהם אש תופת אך הטייסים התעלמו והשלימו את משימתם, כשהם מצליחים לפגוע במטוסים אמיתיים ולא במטוסי דמה שהיו מפוזרים בשדה, ויצאו לכיוון צפון מזרח.

לאחר מכן,מבנה "גפרית" של הטייסת שהמתין על המסלול לתורו להמריא לכברית, הוחזר לדת"קים ושם שונתה משימתו והוא הופנה לתקיפת ש"ת דמשק. המבנה, שאותו הוביל סרן? צבי הס? המריא מבסיס רמת דוד? בשעה 12:50 ופנה לכיוון סוריה. מעל לבנון הודיע דוד לביא? על תקלת העברת דלק וחזר לבסיס. יתר המטוסים הגיעו לשדה ותקפו אותו תחת אש נ"מ כבדה. לאחר שסיימו את יעף הצליפה הראשון בו פגעו במטוסי מיג 17 נפגע מטוס מיסטר מס' 83 שאותו הטיס סגן? נחום מרחבי?. המטוס בער והטייס הפנה אותו לכיוון הארץ ולבסוף נטש בלבנון ונפל בשבי.

באותן דקות בדיוק שבו המריא מבנה גפרית המריא מבסיס תל נוף? מבנה מיסטרים של טייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפת שדה כברית במצרים. המבנה הופנה לעבר שדה מאפרק בירדן.

לאחר כמה דקות המריא מבסיס תל נוף? מבנה נוסף אותו הוביל אדי ארד?. המבנה הגיע למאפרק, הפציץ את המסלולים והתארגן ליעפי צליפה. תוך כדי כך נראו ארבעה האנטרים מסיעים על המסלול ונערכים להמראה. טייס אחד המיסטרים צלל לעברם והשמיד אותם באש תותחיו. המיסטרים המשיכו בצליפות ותותחני הנ"מ הירדנים המשיכו לירות עליהם. מטוסו של שמואל רינגל? נפגע והטייס נפגע בעינו מרסיסים. הוא עזב את המטרה ונחת בשלום בבסיס רמת דוד?. באותו זמן הגיעו לשדה כמה מטוסי האנטר שחזרו מגיחת פטרול. טייסי ההאנטר ניסו לנחות על המסלולים המופצצים והתרסקו. בהמשך החל קרב אויר בין אחד ההאנטרים שניסה לפגוע במיסטרים לבין מטוסינו. לבסוף אזל לו הדלק והוא התרחק. מטוסינו חזרו בשלום.

בשעה 13:45 המריאה שלישית מיסטרים של טייסת 'העמק' שאותה הוביל רב-סרן? אוהד שדמי? לתקיפת סוללות נ"מ מסביב לש"ת דמייר. בהיותם ליד השדה ראו הטייסים מטוס מיג 21 מתכונן להמריא על המסלול שנותר שמיש. מבנה המיסטרים הפציץ את המסלול וחזרו לשדה ליעף צליפה תחת אש נ"מ חזקה מאד. ביציאה ירה עמוס בר? על מיכלי דלק גדולים בחאן אל עיש ומעלה אותם באש. המטוסים חזרו בשלום לבסיסם.

שלישיה נוספת של הטייסת היתה בכוננות לתקיפת שדה מארג' ריאל. המבנה כונה "כספית" ואותו הוביל סרן? יעקב יריב?. עם כניסת המיסטרים ליעף ההפצצה פתחו תותחי הנ"מ הסוריים באש תופת. המיסטרים חזרו ליעף צליפה ראשון, שני ושלישי. ביעף השלישי פגע פגז במטוסו של יריב אך זה שלט במטוס ונחת בשלום.

בשעה 14:00 המריאה רביעיה של טייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפת שדה דמשק. מוביל הרביעיה היה סרן? שמואל דביר?. בזמן ההסעה על המסלול אירעה תקלה באחד המטוסים והטייס הסיע אותו חזרה לדת"ק. שלושת המטוסים טסו צפונה, חצו את הכינרת מדרום לצפון ואז פתחה עליהם סוללת נ"מ סורית באש. מטוס המיסטר מס' 46? של יונתן זורע? נפגע במערכת ההידראולית ממטחי הפגזים, הטייס איבד את השליטה והמטוס התרסק באיזור יהודיה. שני הנותרים הגיעו מעל לשדה והמתינו תחת אש נ"מ חזקה שמבנה של טייסת הצירעה? יגמור לתקוף שם, ובינתיים הגיע לאיזור מבנה נוסף של טייסת 'הכנף המעופפת'? שאותו הוביל סרן? דוד נבו?, סמ"ט ב'. דביר נפגע מפגז נ"מ בכנף. הוא הטיל את חימושו על עמדת נ"מ וחזר הביתה כשהוא מלווה במטוסו של שמואל בן-רום?. המבנה של נבו נכנס ליעף הפצצה ולאחר מכן ליעף צליפה שלאחריו התארגנו המטוסים ושבו ארצה. בהיותם מעל לרמה, בשיפולים היורדים אל הכינרת, נפגע מטוסו של מנחם אליהו? מאש נ"מ אך הוא הצליח לחזור לבסיסו.

בשעה 14:39 המריא מבנה של טייסת 'הכנף המעופפת'?. את המבנה הוביל אביהו בן-נון? לתקיפת שדה פאיד במצרים. ליד עזה הופנו על-ידי הבקר לתקיפת שדה עמאן בירדן. המטוסים הפציצו את המסלולים של השדה שבער מתקיפות קודמות וצלפו על מבנים, על מטוסים ועל מגדל הפיקוח. לאחר מכן נשאר זוג מיסטרים להמשיך בצליפות. כאן נפגע מטוס מיסטר מס' 52? של דרור חריש? מנ"מ. הטייס נפצע אך גרר את מטוסו מערבה, הגיע אל בסיס תל נוף? מכיוון הים, הוריד גלגלים בחירום ונחת בשלום.

בשעה 17:25 המריא זוג של טייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפת פאיד. הם הטילו את פצצות ההשהייה שלהם על השדה ואז נוכחו לדעת שזהו שדה דמה. הם מצאו את השדה האמיתי וצלפו עליו, ובדרכם חזרה ירו על שיירה מצרית ועל תחנת מכ"מ.

בשעה 17:28 המריא דרומה מבנה "גפרית" של טייסת 'העמק' שאותו הוביל סמ"ט ב' צבי הס? לעבר שדה כברית. הם הטילו שם פצצות השהייה. מטוסו של גיורא בן-דב? נפגע מנ"מ אך המשיך לטוס ויחד עם האחרים תקף בדרך חזרה סוללת טילי נ"מ מצרית והשמיד אותה. בנחיתה לא ירדו המדפים וכני הנסע מחוסר לחץ הידראולי. בן-דב? נחת על הבידונים בשלום.

באור אחרון יצאו שני זוגות של טייסת 'העמק' למצוא ולתקוף "מסלול חירום צפונית לפאיד". כשהגיעו לאיזור, הפציצו, תחת אש נ"מ את מסלול הדמה שתקף הזוג של טייסת 'הכנף המעופפת'?, המשיכו לשדה האמיתי, צלפו עליו וחזרו לבסיסם.

בימים הבאים הופעלו מטוסי המיסטר של שתי הטייסות במשימות סיוע ותקיפה.

  • ב-6 ביוני 1967 נשלח זוג מיסטרים של טייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפת תותחי 155 מ"מ - Long Tom הירדניים שהפגיזו בלילה הקודם את ישראל. כשהגיעו לאיזור מצאו הטייסים את התותחים מושמדים והופנו לתקיפת כוחות ירדניים באיזור הגבעה הצרפתית בירושלים. בשעות אחה"צ של אותו יום תקפו המיסטרים של טייסת 'הכנף המעופפת'? בפצצות נפל"ם? מטרות באיזור ג'נין.
  • ב-7 ביוני 1967 נשלח זוג של טייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפת שריון מצרי במעבר הגידי. לאחר שהטילו פצצות נפל"ם? והשמידו שני טנקים מצריים נפגע מיסטר מס' 63 של מריו שקד? מאש נ"מ שנורתה לעברו והוא נטש את המטוס וחולץ. זוג מיסטרים של טייסת 'העמק' הוזנק בלילה לתקיפת סוללת תותחים סורית שהפגיזה את ראש פינה ואת איילת השחר. המטוסים הפציצו את הסוללה והשמידו אותה. מבנים אחרים של הטייסת תקפו את המוצבים הסוריים בבית המכס העליון, בבניאס, בתל-עזזיאת ובג'לבינה. תקיפות אלה בוצעו תחת עננות נמוכה. מטוס מיסטר מס' 14 של סרן? אסף בן-נון? נפגע בשעה 17:45 מנ"מ שנורה מהמוצב בג'לבינה והוא נטש בשלום כשהמטוס הבוער היה מעל לקיבוצים גדות ואיילת השחר. מצנחו של בן-נון נסחף לעבר קוי הסורים אך לבסוף הוא חולץ.
  • ב-8 ביוני 1967 תקפו זוג מיסטרים את ספינת הביון האמריקאית "ליברטי", ששטה ללא סימני זיהוי כ-20 מייל מול חופי אל עריש. התקיפה בוצעה לאחר יעפי צליפה שביצעו על האניה מטוסי שחק ובה ביצע כל מטוס יעף בו הטיל על האוניה פצצות נפל"ם?. פצצה אחת פגעה באוניה.
  • בשעות אחר הצהרים של יום שישי, ה-9 ביוני 1967, כשיום הקרב על כיבוש רמת הגולן היה בעיצומו, תקפו מטוסי ח"א עמדות ומוצבים סוריים. מיסטרים של טייסת 'הכנף המעופפת'? הפציצו חניון טנקים סוריים ליד מנצורה וכן שיירה סורית שנעה על ציר מנצורה-קונייטרה. מטוס מיסטר נפגע מנ"מ בתקיפה זו אך חזר ונחת בבסיסו. רביעייה של טייסת 'העמק' שאותה הוביל סרן? אריה דגן? המריאה לתקיפת המוצב הסורי בתל פאחר. מזג האויר היה מעונן ועננים נמוכים כיסו את המטרה. רק לאחר שני יעפים זיהו הטייסים את המטרה והפציצו אותה דרך חורים בעננים ותחת אש נ"מ כבדה של הסורים. לאחר התקיפה התארגנו לחזרה לבסיס ובהיותם מעל הכינרת ביקש מהם הבקר לצלוף על תחנת מכ"מ על גבול סוריה וירדן. המיסטרים היו קצרים בדלק ומעל לאיזור היתה עננות כבדה. המוביל הודיע על חזרתם לנחיתה אך מפקד הטייסת, שטס כמס' 3 ביקש אישור לרדת מתחת לשכבת העננים ולנסות ולמצוא את המטרה. הדבר לא עלה בידו והוא חזר לנחיתה על טיפות הדלק האחרונות.

בשבת, ה-10 ביוני 1967 תקפו מטוסי טייסת 'העמק' שיירות סוריות נסוגות על כביש קוניטרה-דמשק. זו הייתה התקיפה האחרונה של הטייסת במלחמת ששת הימים?.

טייסת 'הכנף המעופפת'? ביצעה במלחמה 269 גיחות. חמישה מטוסים אבדו, שני טייסים נהרגו ואחד נפל בשבי. עם סיום המלחמה נותרו בטייסת תריסר מטוסים בלבד, ולכן הועברו אליה ארבעה מטוסים מטייסת 'העמק'.

טייסת 'העמק' ביצעה 340 גיחות ואיבדה שלושה מטוסים. בסך הכל אבדו במלחמת ששת הימים? שמונה מטוסי מיסטר. אך פעילותם המבצעית של המיסטרים המשיכה אל תוך מלחמת ההתשה?.

  • בשבת, ה-8 ביולי 1967, הוזנקו מטייסת 'הכנף המעופפת'? שלושה זוגות ורביעיה לתקיפת מוצבים מצריים בתעלה.
  • בשבת, ה-15 ביולי 1967, נטש סגן? אורי קידר את מיסטר מס' 05 של טייסת 'העמק' עקב אש במנוע. מצנחו לא נפתח והוא נהרג. באותו יום, לאחר תקיפה של מיגים מצריים על כוחותינו בסיני, הוזנקו 3 רביעיות מיסטר מטייסת 'הכנף המעופפת'? לתקיפות תגובה.
  • ב-20 ביולי 1967, במסגרת מבצע 'בוקסר 1'? תוקפים מטוסי ח"א ובכללם גם מיסטרים מוצבים וריכוזי כוחות מצריים בגזרת התעלה.
  • ב-21 בנובמבר? 1967 בשעה 08:45 החלו סוללות ארטילריה ירדניות באיזור אום שורט להפגיז את כוחות צה"ל מצפון ליריחו. בשעה 10:20 הוזנקו שתי רביעיות של מטוסי ח"א: רביעית אורגאן מטייסת 'הצירעה'? ורביעית מיסטר מטייסת 'הכנף המעופפת'? שמטוסיה היו חמושים בפצצות נאפל"מ. רביעית המיסטרים נכנסה ליעף תקיפה על שיירות ירדניות שנעו על כביש כראמה-שונת נמארין.המטוסים הטילו את פצצותיהם וצלפו על השיירה.עקב אי סדר בבקרה נכנסה לתקיפה גם רביעיה של טייסת 'העמק',ומטוסים משתי הרביעיות כמעט התנגשו זה בזה. בתקיפה זו נפגע מנ"מ מיסטר מס' 62 של רב-סרן? דוד נבו?, מוביל המבנה של מטוסי טייסת 'הכנף המעופפת'? בעת הקפה מעל אחת מהמטרות. הוא ניסה למשוך לכיוון מערב בפנייה ימנית ונטש את המטוס. המטוס המשיך לטוס בכיוון דרום מערב והתרסק. רק כ-20 דקות לאחר הנטישה הוזנקו 2 מסוקים ומטוס נורד לחפשו אבל למרבה הצער, כשהגיע נבו לקרקע נתפס ונרצח על-ידי מקומיים שירו בו באקדחו שלו.
  • ב-8 בפברואר 1968 הודממה טייסת 'העמק' כדי לקלוט את ראשוני מטוסי העיט, לאחר שמטוסיה ביצעו 16 גיחות במהלך מלחמת ההתשה?. תשעת מטוסי המיסטר האחרונים שלה הועברו בשעה 10:30 אל טייסת 'הכנף המעופפת'? בבסיס תל נוף?.

טייסת 'הכנף המעופפת'?, שמנתה עתה 24 מטוסים, קלטה עוד 14 טייסי מיסטר שהועברו מטייסת 'העמק' (6 הצ"ח ו-8 מילואים) והמשיכה להפעיל את המיסטרים בגיחות מבצעיות. תוך כדי כך, ועקב חוסר הצורך בו, הוחלט במפקדת חיל האוויר להסיר מכל המטוסים את מד הטווח א"א (טלמטר) המיושן ובמקומו הורכבה משקולת.

  • ב-15 בפברואר 1968 היה יום קרב בכל גזרת הבקעה, כשהירדנים מפגיזים ישובים שלנו, וצה"ל משיב אש. מטוסי ח"א ביצעו כ-100 גיחות תקיפה. טייסת 'הכנף המעופפת'? הזניקה בשעה 15:30 רביעייה אך למטוס אחד היתה תקלת קשר והוא שב על עקבותיו עקב הוראה שאמרה שלא יוצא מטוס לגיחה עם תקלת קשר, במטוס נוסף נוצרה תקלת דלק והוא חזר לנחיתה. הזוג שנותר ביצע 2 יעפי תקיפה. שתי שלישיות הוזנקו בשעה 17:55 חמושות בפצצות ובנורים. הפגיעות היו מדוייקות.
  • ב-21 במרץ 1968 כהכנה למבצע 'תופת'? לביעור קיני המחבלים בעיירה כראמה, מזרחית לירחו, בשעה 07:18 המריאו זוג מיסטרים ממטוסי טייסת 'הכנף המעופפת'? ופיזרו כרוזים שהודיעו לצבא הירדני, שצה"ל אינו מעוניין לפגוע בו. אך השריון הירדני התערב בפעולה ומטוסי ח"א הוזנקו לסיוע קרוב לכוחות השריון והצנחנים שהסתבכו בקרב. תריסר רביעיות ו-2 זוגות ממטוסי טייסת 'הכנף המעופפת'? תקפו בפצצות ובצליפה יחד עם מטוסי ווטור משעה 08:15 ועד 17:45 ריכוזי שריון ירדניים וכוחות באיזור גשר אדם.
  • ב-29 במרץ 1968, בעקבות הפגזות חוזרות ונשנות של הירדנים על ישובי עמק בית שאן, תקפו משעה 13:05 - שלוש רביעיות מיסטר של טייסת 'הכנף המעופפת'? בנפל"מ תותחים ירדניים. שני מטוסים נפגעו מנ"מ אך חזרו לבסיסם.
  • בעת מצעד יום העצמאות שנערך ב-2 במאי 68 טסו מטוסי הטייסת ב-4 שישיות בשמי ירושלים.
  • ב-4 ביוני 1968 מהשעה 15:25 עד השעה 17:40 הוזנקו שלוש רביעיות מהטייסת לתקיפת תותחי לונג טום ירדניים שהפגיזו את קיבוץ אשדות יעקב ואת הישובים סביבו. התקיפות בוצעו מגובה 15,000 רגל כדי לחמוק מפגזי ה-40 מ"מ של הנ"מ הירדני.
  • ב-4 באוגוסט 1968 הוזנקו שלוש רביעיות לתקיפת מחנות מחבלים באיזור א-סאלט, בפצצות 250 ק"ג ובפצצות נפלא"מ.
  • ב-28 במאי 1969 נהרג סגן? חיים הולצמן? בתאונת מטוס מיסטר מס' 26?.
  • ב-4 ביוני 1970 נפגע מטוס מיסטר מס' 44 אותו הטיס סגן? צבי קנור? בעת תקיפת ריכוזי שריון וחי"ר מצריים באיזור קנטרה. קנור חולץ בשלום.
  • ב-20 ביולי 1969 השתתפו מטוסי הטייסת בתקיפות על מטרות מצריות במסגרת מבצע 'בוקסר'.
  • ב-3 בנובמבר 1970 נכנס סגן? אמיר (קלוריסקי) קדרון? לוורטיגו בעת שהטיס את מטוס מיסטר מס' 92, צלל והתרסק.
  • ב-26 בפברואר 1971 אירעה למטוס מיסטר מס' 35 תאונת נחיתה שבמהלכה נפגע. היות ומועד סגירת הטייסת היה קרוב, הוחלט שלא לשקמו.

טייסת 'הכנף המעופפת'? הפעילה את מטוסי המיסטר עד להוצאתם משירות ב-18 במרץ 1971. הטייסת ביצעה מתום מלחמת ששת הימים? ועד להפסקת האש במלחמת ההתשה? שנכנסה לתוקף ב-31 ביולי? 1970 כ-1204 גיחות קרביות ועוד 115 גיחות אחרות.

יציאה משרות

כשיצא מטוס המיסטר משירות, פרסם ח"א חוברת בשם הכושי עשה את שלו?. החוברת מובאת כאן בשלמותה, באדיבות ספריית מכון פישר למחקר אסטרטגי אוויר וחלל.

הכל החל ב-28 באוקטובר 1954.

עיזר נכנס נרגש לטייסת הסילון הראשונה? והודיע: "זהו זה - נוסעים לצרפת לטוס על המיסטר 2 ולהביא אותם".

נוסעים: בני, דני, דנג'י, יאק, שמואלי, אבנרי...!

רק ב-3 ביולי ממריאים סוף סוף בקונסטליישן לצרפת.

בני (פלד) - הפשיל ראשו ונרדם.

דני (שפירא) - עקב אחרי הדיילת.

יאק (נבו) - צילם.

דנג'י - כתב מכתבים הביתה.

מורגן (יעקב, החליף את שמואלי שנהרג) קנה שני קרטונים סיגריות.

אבנרי - הצליח סוף סוף להגיע לחלון. מגיעים לפריז בבוקר.

הבסיס - "מונט דה מרסן". מבצעים חמש טיסות על אורגן, כאלו על מיסטר 2 ואז מגיעה הודעה - מפסיקים עם המיסטר ועוברים לאורגן - צריך כמה חתיכות דחוף בארץ - .........טייסת 'הצירעה'? מוקמת.

רק בפברואר 1956 התחילו הלחישות על רכישת מיסטר 4 ועל הקמת טייסת 101 סילון.

הטרטור מתחיל: טסים לפריז ולבסיס "קמברה" באיזור הגבול הבלגי. עושים סולו על המיסטר אחרי לימודי קרקע על מנוע הוורדון ובלי מונובלוק. אחרי 4-5 טיסות חוזרים לפריז לשיחת כדאיות על המיסטר עם משרד הביטחון - מתברר שהעסקה כדאית.

שוב חוזרים ל"מונט דה מרסן" - מגיעים מיסטרים חדשים עם מנוע וורדון וזנב מונובלוק - הטייסים הצרפתים מקנאים בנו.

מבצעים טיסות ניסוי, טיסות מבנה וטיסות טווח - רק להזכיר שהטווח מברינדיזי לישראל 1,830 ק"מ - על הניר המיסטר מסוגל להתמודד עם הטווח - האם יוכל במעשה?

טיסת הטווח הראשונה מאכזבת, אך הבאות אחריה מעודדות יותר. לאחר תדריך נקבע יום ושעה להמראה. הפעם שישה מטוסים ושישה טייסים ישראליים.

השעה 6:00 בבוקר, עדיין חשוך. שתית קפה מהירה ומספר סידורים אחרונים. צרפתים רבים מתאספים ליד המטוסים שבתחילת המסלול - מורגש שההתרגשות הדדית.

7:00 - המראה ללא תקלות. טייס צרפתי ממריא עם מיסטר ללוות אותנו - באמצע הדרך אומר "שלום" וחוזר.....

גובה 37,000 רגל בכוון מזרחי. הפירנאים מימין, חוף צרפת, קורסיקה, רומא... אין שום בעיות עד לברינדיזי. ממלאים דלק, ארוחת בוקר מצויינת במועדון הקצינים והדרך האחרונה, דרך המבחן, מחכה לביצוע.

ממריאים על מסלול של 2000 יארד. המטוס בקושי מנתק ומעלה ענן אבק גדול בסוף המסלול - מיד אח"כ הים "הנורא".

חוף בולגריה משמאל! (צריך להיזהר!פה הפילו את הקונסטליישן של אל על).

איים בלי סוף ואח"כ האי רודוס. אמצע הדרך! השעון מראה פיגור של דקה ומשהו בעוד הפיגור המכסימלי המותר כאן הוא 3 דקות. עם 700 ק"ג דלק והחוף עדיין לא נראה. המנורה מנצנצת ומנצנץ קצת הלב... עם 400 ק"ג דלק חצינו את החוף כמתוכנן.

לראשונה בתולדות המזרח התיכון זכתה נקודה בארץ ל"בום" על קולי. השלב הראשון במבצע 'רז-יש'? הוכתר בהצלחה (מיסטר - סוד = רז, יש - קיצור של ישראל)

כעבור מספר ימים בלבד שוב בפריז. במכס בלוד מתחילים להביט בנו בחשד: "איך זה אתם תמיד יוצאים-ואינכם חוזרים, ובכל זאת אתם כאן?"

מפריז למונט דה מרסן ברכבת לילה. כאשר שישה מטוסים נוספים מוכנים,יוצא לפועל שלב שני של "רז-יש".

וכך ארבע פעמים - ארבע פעמים שהן 30,000 ק"מ, משך זמן קצר וללא כל תקלה! מבצע 'רז-יש'? הסתיים וטייסת 101 סילון נפתחה.

באוגוסט 1956 מבצעים טייסי המיסטר את אחד ממבצעיו הגדולים של חיל האויר בתקופה זו - מבצע 'שחרית'?. לאחר הטעייה שנעשית לטייסים עצמם כאילו הם יוצאים לצפון אפריקה לבצע אימוני אוויר-אוויר ואוויר קרקע במטוסים צרפתיים, הם נשלחים לצרפת ומגלים בשדה מונט דה מרסן הידוע 36 מטוסי מיסטר מבריקים, חלקם עדיין ללא סמלי ישראל. המטוסים מובאים בזריזות בשתי נגלות של 18 מטוסים ומועברים מיד לרמת דוד.

לאחר סיום מבצע זה יוצאים החברה ל-4 ימי "לקיחת אויר" - מגיע להם.

בחודש יולי 1956 הועברו לרמת דוד מחצית מטוסי המיסטר על-מנת להקים בהקדם האפשרי טייסת נוספת בצפון, הלא היא טייסת 'העמק'. עד נובמבר 1956 עמדו המטוסים ללא כל הופכין עד שבאה מלחמת סיני וה"אבן" הפכה ל"שוט".

טייסי המיסטר מנצלים את הזמן לאימונים דחופים בכל הנושאים: אויר קרקע, מבנים, ניווטים וקרבות אויר. מחלת ה"Pitch Up" הנוראה של המיסטר נכנסת לשיגרה וכמוה גם בקשיים בצילום אויר ובשמירת כנפיים מאוזנות בהמראות הראשונות במטוס.

לאחר חבלי לידה קצרים מאד "נפל" המיסטר לתוך מערכת קדש. סוף סוף ניתן לאכול את פירות האימונים הקשים. האוירה מתחממת והתעלה, הנקראת בז'רגון של החברה "שדות מיג" נעשית אחד משטחי הטיסה הצפופים ביותר ללא תגובה ממצרים.

ב-28 באוקטובר 1956 מיירטים ג'ו ושדמי מטוס בלתי מזוהה ומהיר בגובה 30,000. מסתבר שזה B-47. מרבים בטיסות ראיה ואפילו מתבצע בז נמוך של פלד על 4 לאחר שהמטרה הרשמית היתה - 3 ורק טעות בניווט הביאה ל-4.

ב-29 באוקטובר 1956 מתחילה "מלחמת המיסטר". ההוראות הניתנות הן לשמור על שדות התעלה מהמראת מטוסים עוינים ולדפוק את המטוסים על הקרקע במקרה של המראות.

ה-31 באוקטובר הוא יומו העיקרי של המיסטר במלחמה. מתבצעים בו 50 גיחות בהן מפילים אהרונצ'יק ואגוזי 4 ומפיירים לקול תשואות הצנחנים.

בני ופקר דופקים רכבת ליד אל-עריש, ואילו יאק פוגע קשה במיג-15 לאחר קרב ממושך בגובה נמוך. מאוחר יותר מצליח מרגלית לפגוע בזנבו של מיג ואילו יאק מפיל מיג 15 לאחר קרב של שניות שטייסו צנח.

שאר אנשי הטייסת מחפים ודופקים שיירות ובערב מצב רוח מרומם מאד. נגמרה המלחמה וחוזרים לצילום אויר, להתקפות רבע...

ב-12 בדצמבר 1956 נפתחת רשמית טייסת 'העמק' ע"י רס"ן מנחם בר?. סוף סוף ניתן להשוות רמות בין שתי הטייסות ובין שני הבסיסים. טייסת 'העמק' יוצאת לתקוף את חצור ונתקלת בירוט מפתיע של אנשי 101. מתפתחים במקום קרבות אויר. לפי דיווח מ-101 צריכים אנשי טייסת 'העמק' להשיג חוט ומחט ולתפור את ה.....

אנשי טייסת 'העמק' טוענים שהתקיפה על חצור היתה מוצלחת למרות ההפתעה הלא נעימה לה זכו מצד אנשי 101...

אנשי טייסת 'העמק' מבכים את בניהם שנשלחו ל"נכר" (טייסת 101). הלכו ולא ישובו-כל מעשיהם בטייסת החדשה הלא הם לשווא לחיל האויר. כל אחת מהטייסות מפארת עצמה במערכת השמצות על יריבתה.

ל-101 מתחילות להגיע שמועות על מטוס חדש בשם מיראז' הוא ה'שחק' הידוע וב-15 באוקטובר? 1961 הופכים המיסטרים לטייסת 'הכנף המעופפת'? ומיועדים לעבור לתל נוף, ואילו 101 מקבלת את המיראז'ים.

באחת מהטייסות נמצא טופס "כמעט שנפגע" השייך לאחד מטייסי המיסטר שזהותו נסתרת מאיתנו - כל המוצא שייכות מתבקש לדווח מיד.

סיפור הטייס: בזמן כניסה לצלע בסיס במטווח לילה נשמעו נקישות חזקות בתא מכיוון תיבת האביזרים. משכתי והודעתי למוביל. לאחר היציאה הנקישות פסקו. חיכיתי למעלה והצטרפתי למס' 1 בדרך הביתה. רק התקרבתי אליו ושוב הנקישות והפעם בעוצמה חזקה יותר. שברתי הצידה ולאחר חיפוש נרחב נמצאה חגורת הביצים רפויה. חזקתי את החגורה, הצטרפתי למבנה והנקישות פסקו.

מפקד הטייסת: זה המקרה השני לאותו טייס ובהתחשב בוותק, נהג בצורה סבירה. עם יותר תושיה יכול היה לגלות את החגורה מוקדם יותר.

ק.בטיחות: מקרה חמור כשלעצמו, הטייס ידוע כבעל .... גדולות.

ק.הנדסה: נמצא רווח גדול בין הביצים. תקלה חוזרת. המנוע נבדק על הקרקע ונמצא שמיש.

קצין רפואה: מקרה יוצא מהכלל ונדיר בתולדות ה"בין אדם"

ועוד סיפור על ביצים: סג"מ גיא חוזר מהתקפות רבע ללא דיחוס. בבדיקה נתגלה קן וממנו פורחת ציפור שנתפסה בעוד מועד. בועדת החקירה טענה הציפור שכלל לא התכוונה לטוס ומזלה ומזל ביציה שהג'י ורבע המכסימלי לא הזיק להן.

הגיל עושה את שלו. המנוע משתעל (ולפעמים כבה). הטמפ. קופצות מעלה והמגבלות יורדות-סל"ד מירבי בקרבות אויר 10,800. Under Power רציני.

מגיעה מלחמת ששת הימים? ויש כבר אחדים שהגיל אצלם משחק פחות מאשר ידידנו הזקן. הוא משמש רק למשימות תקיפה וסיוע. מקומו עדיין לא נפקד מחבורת התוקפנים של חיל האויר.

שמועות חדשות מגיעות על הסקייהוק. מדובר במושגים אותם לא ידע המיסטר מבחינת חימוש וביצועים. טייסת 'העמק' מנצלת הזדמנות ומעבירה את המיסטרים אל טייסת 'הכנף המעופפת'? שתפקידה עתה לשאת את שמו של המיסטר בגאון.

מורגש כבר שזמנו של המיסטר לא ימשך עוד זמן רב בחיל. אותו מיסטר ששימש כאויר לנשימה בימי קדש וכעזר רב במלחמת ששת הימים? סיים ב-1 באפריל 1971 את תפקידו לאחר 15 שנות שירות בחיל.

דגמים נוספים

מטוסי Dassault Mystère IV A בחיל האוויר הישראלי