Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » DC-5 מס' 1501

DC-5 מס' 1501

פרטי מטוס

  • יצרן: Douglas, ארה"ב
  • דגם: Douglas DC-5
  • מס' יצרן: 426
  • קונפיגורציה?: 22 נוסעים (מאוחר יותר הוסב לנשיאת 16 נוסעים)
  • מספר מנועים: 2 מדגם G1820-G102A?

תולדות המטוס

  • ב-30 באוגוסט 1939 הוזמן המטוס על ידי חברת British Airways Ltd כחלק מהזמנה שכללה תשעה מטוסים,מתוך כוונה להפעיל את המטוס בקו החברה מלונדון אל ברלין. מועד האספקה נקבע לבפברואר 1940 – אז יועד המטוס להישלח את שדה התעופה Floyd Bennett Field, ב-New York לקראת העברתו אל בריטניה. במסגרת חוזה הרכש אף הוקצה למטוס אות הקריאה G-AFYK.
  • רכש המטוס בוטל לאחר שמשרד האוויריה הבריטי (British Air Ministry) הורה לבטל את הרכש עקב פרוץ מלחמת העולם השנייה?.
  • ב-14 בספטמבר 1939 בוטל רישום המטוס בבריטניה
  • ב-13 בינואר 1939 רכשה חברת KLM את תור האספקה של מטוסי British Airways Ltd וחתמה על חוזה רכש לארבעה מטוסים שסומנו כדגם DC-5-511. המטוס נרשם על שמה של חברת KLM תחת אות הקריאה PH-AXB וקיבל את הכינוי 'Bergeend' - (טדורנה ירוקת ראש). מאוחר יותר שונה הכינוי ל-'Boschduif' (מנדרין אמריקאי) וקיים אף צילום בו נראה המטוס עם הכינוי 'Boscheed' אולי כשילוב כינויים(?). המטוס נרכש תמורת 102,900 דולרים
  • במאי 1940 נמסר המטוס בארה"ב לחברת KLM, אך מאחר שהולנד נכבשה על ידי גרמניה (ב-10 במאי 1940) - ייעדה חברת KLM את המטוס לחטיבת איי הודו המערבית - KLM West Indisch Bedrijf שפעלה משדה התעופה Hato Airport ב-Curaçao. המטוס נרשם תחת אות הקריאה PJ-AIZ וקיבל את הכינוי 'Zonvogel' (צופית).
המטוס, נושא אות קריאה PJ-AIZ לאחר העברתו אל Curaçao
  • ביוני 1941 יצא המטוס מ-Miami אל Santa Monica בה פורק ונשלח באונייה מנמל Los Angeles אל Batavia באי Java (לימים ג'קרטה שבאינדונזיה)
  • ב-29 בספטמבר 1941, לאחר שהושלמה מלאכת הרכבת המטוס, הוכנס לשרות בחברת KNILM - Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaartmaatschappij (חברת נתיבי האוויר המלכותיים הולנדיים - הודיים בע"מ), כשהוא נושא את אות הקריאה PK-ADD (קיימת טענה שהמטוס הופעל גם בטיסות סדירות רוכות טווח שהתאפשרו הודות להתקנת מיכלי דלק לטווח ארוך, ובאמצעותם ביצע המטוס טיסות בין האיים וכן טיסות אל אמסטרדם, נאפולי וגם אל שדה התעופה לוד? לא הצלחנו לאשר טענה זו).
  • בלילה שבין ה-1 וה-2 במרץ 1942 הועבר המטוס משדה התעופה Bandoeng ב-Java אל שדה התעופה Darwin באוסטרליה על מנת למלט אותו מהכיבוש היפני.
  • קיימת סברה כי ב-4 במרץ 1942 הוטס אל Mascot לשם ביצוע העברה מסודרת של המטוס לשם רישומו כ"מיוצא" במכס.
  • ב-28 במרץ 1942 הופעל בשרות בזרוע האוויר של צבא ארה"ב, באוסטרליה
  • ב-15 במאי 1942 הועבר באופן רשמי לזרוע האוויר של צבא ארה"ב והוצב בשדה התעופה Archerfield, בקווינזלנד, אוסטרליה
  • ב-18 במאי 1942 נרשם תחת הסימון VHCXC - סימון צבאי ה"שואל" רישום אוסטרלי (VH-CXC - ללא המקף).
מגוייס לזרוע האוויר של צבא ארה"ב תחת אות הקריאה VHCXC
  • במאי 1942 הופעל המטוס בטייסת מס' 21 TS, משדה התעופה Amberley, בקווינזלנד יחד עם שני מטוסי DC-5 נוספים של החברה ההולנדית (VHCXA ו-VHCXB) בתקופה זו נראה המטוס נושא את מספר הזנב 426 - למעשה מספר היצרן של המטוס. המטוס ביצע טיסות תובלה שונות אל החוף המזרחי האוסטרלי ואל גינאה החדשה, כשהוא מוטס בידי טייסי חברת התעופה הלאומית האוסטרלית (ANA - Australian National Airline) כשכטייסי משנה משמשים טייסים מחיל האוויר המלכותי האוסטרלי בחסות דירקטוריון התובלה האווירית של בעלות הברית - (A.D.A.T. - Allied Directorate of Air Transport).
בצבעי הסוואה - נושא את מספר הזנב 426 (ניתן להבחין באות הקריאה הישן PK-ADD)
  • ב-16 בדצמבר 1942 שהה המטוס במתקני חברת התעופה הלאומית האוסטרלית (ANA) בשדה התעופה Archerfield לשם ביצוע עבודות תחזוקה, במסגרת הסכם של החברה וה-ADAT (חוזה זה כלל גם מטוסים נוספים שהפעיל ה-ADAT)
  • ב-25 בדצמבר 1942, לאחר שהושלמו עבודות התחזוקה במטוס, המריא המטוס לטיסת ניסוי כשהוא מוטס בידי הקברניט P.T. L. Taylor ובעקבותיה הוצאה למטוס תעודת כושר טיסה (C of A) מיוחדת מסוג X5 תחת אות הקריאה VHCXC והיתר לנשיאת שני אנשי צוות ו-23 נוסעים, כשהוא מונע במנועי Wright מדגם G1820-G102A?
  • ב-26 בדצמבר 1942 הוחכר המטוס לחברת ANA בשדה Archerfield, קווינזלנד, על ידי ADAT על מנת שיבצע עבורה טיסות תובלה שונות, ואכן כבר באותו יום החל בביצוע הטיסות. המטוס נצבע בצבעי הסוואה ונשא את אות הקריאה הצבאי VHCXC על זנבו, כשעל גופו צבוע סמל זרוע האוויר של צבא ארה"ב.
  • ב-19 במאי 1943, במהלך עבודות להסרת צבעי ההסוואה מגוף המטוס באמצעות במדללי צבע, התלקח המדלל ונגרם נזק לחיפוי המנוע הימני, קצה הכנף, המדפים והמאזנות של הכנף הימנית. לשם תיקון המטוס - השתמשו בחלקיו של מטוס VHCXA שניזוק ב-17 באוגוסט 1942 בהתקפה יפנית על המנחת ב-Ward ובחלקים ממטוס VHCXB שניזוק בתאונה ב-6 בנובמבר 1942 במהלך נחיתת חירום שביצע מזרחית ל-Charleville, בקווינזלנד ופורק לחלפים.
  • ב-14 ביולי 1943 הוחזר המטוס לשימוש לאחר שחודשה תעודת כושר הטיסה של המטוס, כשהוא מוגבל לטיסות פנים בלבד, וכך המשיך המטוס את שרותו, בטיסות פנים, כשאינו צבוע וכשהוא עדיין נושא את סמל זרוע האוויר של צבא ארה"ב
המטוס, ללא צבעי הסוואה, בשרות זרוע האוויר של ארה"ב
  • ב-31 ביולי 1943 החל בביצוע טיסות בקו Archerfield-Mascot-Essendon
  • ב-30 באפריל 1944 הוצא המטוס רשמית משרות חברת ANA ו"הוחזר" ל-ADAT ממנה הוחכר המטוס. בפועל הועבר המטוס לאחסנה בשדה התעופה Essendon כשעודו ברשות חברת ANA.
  • ב-13 במאי 1944 הגיע לשדה צוות של מנהל התעופה האוסטרלי (ADCA) על מנת לבדוק את המטוס ולבחון את כשירותו על מנת לרשום את המטוס ברישום אזרחי
  • ב-17 במאי 1944 הוחל בהסבת המטוס לתצורה אזרחית ולהתקנת מושבים (תחילה ללא חגורות בטיחות!) על מנת להפעילו בקו Melbourne-Tasmania, כשהוא חכור עד להסדרת תנאי רכישתו מהדירקטוריון. לאחר מכן החל בביצוע טיסות אל Tasmania כשהוא נושא את אות הקריאה הצבאי - הפעם עם מקף (VH-CXC) למרות שמעולם לא הוקצה עבורו אות קריאה אזרחי שכזה...
זמן קצר לאחר הוצאתו משרות - נושא את הסימון הצבאי על הזנב ואת אות הקריאה ה"משופץ" על הגוף
  • ב-10 ביוני 1944 "הוחזר" המטוס לזרוע האוויר של צבא ארה"ב, לשם גריעתו מהסד"כ והסדרת רכישתו על ידי חברת ANA.
  • ב-14 ביוני 1944, לשם הסדרת "גריעתו" של המטוס האזרחי מהסד"כ, הוקצה לו מספר הזנב 44-83232 והדגם C-110-DE - על אף שאלו מעולם לא צויינו בספריו או נרשמו על גופו. למעשה היה מדובר בתרגיל רישום פורמאלי בלבד.
  • המטוס נותר חכור על ידי חברת ANA עד לחודש אוקטובר 1944
  • ב-12 בספטמבר 1944 ניזוק המטוס בתאונה, שנסיבותיה אינן ברורות, בשדה התעופה Essendon
  • בנובמבר 1944 הוצע המטוס למכירה על ידי זרוע האוויר של צבא ארה"ב כשרשומות לו בין 18,000 ו-20,000 שעות טיסה? והוא מותאם לנשיאת 22 נוסעים
  • ב-25 בינואר 1945 חודשה תעודת כושר הטיסה של המטוס.
  • ב-15 ביולי 1945 הוסב המטוס לנשיאת 16 נוסעים לאחר שנוסעים התלוננו במנהל התעופה האזרחית של אוסטרליה על כך שהמטוס צפוף מידי.
  • בדצמבר 1945 נמכר המטוס לחברת ANA תמורת £5000.
  • ב-24 במאי 1946 הקצה מנהל התעופה האזרחית האוסטרלי למטוס את אות הקריאה VH-ARD (תעודת רישום כלי טייס מס' 968), מסיבה בלתי ברורה המשיך המטוס לטוס תחת אות הקריאה VH-CXC.
בשרות חברת ANA תחת אות קריאה "משופץ" VH-CXC
  • ב-4 ביוני 1946 נפגע המטוס בתאונה בשדה Kingford Smith, בסידני במהלכה נגרם נזק לכן הנחיתה הקדמי
  • ב-19 ביולי 1946 ביצע המטוס את טיסתו האחרונה בשרות חברת ANA, כאשר טס מ-Laverton אל Parafield על ידי הקברניט Vern Polley. החברה הודיעה למנהל התעופה האזרחית כי אין בדעתם להמשיך ולהפעיל את המטוס שתעודת כושר הטיסה שלו עמדה לפוג באותו יום.
  • ב-9 באוגוסט 1946 קיבל המטוס אישור מיוחד לבצע טיסת העברה (Ferry Out) ללא נוסעים חזרה אל נמל הבית של החברה ב-Essendon. המטוס הועבר לאחסנה כשהוא עדיין נושא את אות הקריאה הפיקטיבי VH-CXC
  • ב-2 בינואר 1948 נצבע אות הקריאה VH-ARD לרגל מכירת המטוס ל-Gregory Raymond Broad ו-G.W. Hanlon מסידני, אוסטרליה. בעלי המטוס ביקשו לרשום את המטוס על שמה של חברת Bass Strait services אך מנהל התעופה דחה את הבקשה. בעלי המטוס הבריחו את המטוס באופן בלתי חוקי משדה התעופה Essendon אל Sydney - שם החל לעבור עבודות שיפוץ והכשרת צוותים.
  • ב-5 בינואר 1948 הגישו בעלי המטוס בקשה מחודשת לרישום המטוס - הפעם על שמם (Board ו-Hanlon)
  • ב-29 בינואר 1948 נגרם למטוס נזק, במהלך המראה משדה התעופה Schofields, ב-New South Wales, כאשר צוות המטוס החל בכינוס כני הנסע מוקדם מידי, במהלך ביצוע טיסת אימונים.
  • ב-25 בפברואר 1948 חודשה תעודת כושר הטיסה של המטוס
  • ב-27 בפברואר 1948 אושרה בקשת הרישום החדשה, והמטוס נרשם על שמם של Board ו-Hanlon שהפעילו את המטוס במסגרת חברת התעופה החדשה שהקימו - New Holland Airways. בעלי המטוס העניקו למטוס את הכינוי 'Bali Clipper'.
  • במהלך חודש מאי 1948 יצא המטוס מ-Darwin אל רומא, איטליה על מנת להטיס מהגרים איטלקים. לאחר עזיבתו את אוסטרליה נמחק רישום המטוס. ידוע כי ביצע טיסה אחת או שתיים אל רומא וממנה כשהוא מוטס בידי בטייס ר.וו. הוויט.
  • ב-10 במאי 1948 נמכר ברומא בניגוד לתקנות האמברגו? שהטיל האו"ם על ייצוא בטחוני למדינות המזרח התיכון למרטין אלן ריבקוף מקטניה, סיציליה, נציג חברת Service Aurways (חברת שירותי התעופה של אל שווימר? בארה"ב ששימשה כיסוי לרכישת מטוסים ונשק לממשלת ישראל).
  • ב-28 במאי 1948 הוטס באופן בלתי חוקי מרומא אל שדה דב הוז?,
  • בשדה דב הוז? נבדקה אפשרות להסב את המטוס למפציץ על-ידי חיזוק קורות הרצפה והרכבת מנשאי פצצות מתחת לגופו, אך רעיון זה נפסל, והוחלט להמשיך ולהפעילו על ידי הטלת פצצות מבעד לדלת המטוס.
  • ב-5 ביוני 1948 הוכנס המטוס רשמית לשירות בחיל האוויר הישראלי, כשהואט עדיין נושא את צבעי חברת New Holland Airways ודגל אוסטרליה.
המטוס בשדה דב הוז? לאחר הגעתו אל ישראל, עדיין בצבעי חברת New Holland Airways (צילום: Fl.Lt D.A.S. MacKay)
  • כעבור מספר ימים הועבר המטוס אל שדה התעופה חיפה? נצבע בצבעי הסוואה וסומן במספר הזנב 1501 כשתחת חלון הקברניט (מצידו השמאלי של המטוס) נצבע מגן דוד לבן והוסף הכיתוב 'Yankee Pasha - The Bagel Lancer' - יאנקי פחה - רומה הכעכים'
  • ביוני 1948 הועבר המטוס אל בסיס רמת דוד? והוצב בטייסת 'הפילים'?
האל אורבך ליד "Yankee Pasha - The Bagel Lancer"

האל אורבך?, אחד מטייסי המח"ל שהטיסו את המטוס במלחמת השחרור ושהיה קצין מבצעים ראשי של להק תובלה אווירית? מספר במאמר שכתב לרגל פגישת ותיקי המח"ל:

...בזמן ההוא, ביולי 1948 תותחים ערבים הפגיזו את כביש תל-אביב חיפה. ריי קורץ בא לתל אביב מרמת דוד, בסיסם של מטוסי ה-B-17, וקיבל הוראה להפציץ את עמדות התותחים האלו. כיוון שהכרתי כבר את תא הטייס של ה-DC-5 שאלתי את ריי האם לא אכפת לו אם נטיס את המטוס לרמת דוד ונצטרף ל-B-17 ביעף ההפצצה שלהם. הוא אמר או קיי, הוא יארגן פצצות ו"מטילנים" למעננו ואנו נטוס בתוך המבנה שלהם ...המראנו מרמת דוד והצטרפנו למבנה בן שלושת המטוסים שלהם.

כשראינו אותם פותחים את דלתות תאי הפצצות שלהם, דחפנו את שלנו דרך דלת תא המטען והמשימה הושלמה בהצלחה. בנחיתה בתל אביב הבלמים לא עבדו ולא יכולנו לעצור את המטוס. לא הייתה בעיה להסיט אותו מהמסלול לחול הרך שבצידיו, ואז עצר המטוס. נישקתי את המטוס לשלום, נתתי לו מבט אחרון כשהוא יושב בחול וחזרתי למטוסי ה-C-46 שלי. זו הייתה הפעם האחרונה שראיתי אותו."

בראיון -ל-"Jewish Bulletin of Northern California" - לרגל 50 שנה למדינת ישראל, מספר האל:

"בימים ההם כל מה שיכול היה לטוס נהיה מפציץ, כולל אחד שהעדפתי-מטוס דוגלס DC-5. הצוות שלנו כלל שמונה "מטילנים"- חיילים עולים חדשים שקיווינו שידעו אנגלית מספיק טוב כדי לטפל בפצצות חיות ולא לפוצץ אותן בתוך המטוס. כדי להוסיף קצת "שמאלץ" למשימה המסוכנת, כינינו את המטוס "יאנקי פשה באגל לאנסר" והצטרפנו למפציץ B-17 בגיחת הפצצה. כשראינו אותו מטיל את פצצותיו, דחפנו את שלנו מבעד לדלת האחורית. אכן, משימה מוצלחת."
בדרכו האחרונה: המטוס מגיע אל הקיבוץ (מאוסף אליעזר זקס)

סוף דבר

אחרית המטוס אינה ברורה לחלוטין.

האם קורקע המטוס בשל מצוקת חלפים (הרי היה זה המטוס האחרון מסוגו ששרד בעולם) או שמא ביצע נחיתה כבדה בבסיס רמת דוד? ב-21 ביולי 1948 וקורקע בשל הנזק ומחסור בחלפים?

  • באוקטובר 1948 הועבר המטוס לאחסנה באחת מרחבות החנייה בבסיס רמת דוד? עד שקורקע סופית.
  • במאי 1949 פורק המטוס לחלקיו העיקריים שהועמסו על נגררים והועברו מבסיס רמת דוד? אל בית הספר הטכני של חיל האוויר? בחיפה, שם הורכב המטוס והונח על גושי בטון ליד בית הספר לגופנאים ושימש בו לאימון מכונאים. בין היתר הוחלפו מנועיו (לשם תרגול) במנועי Wright Cyclone ו-Merlin.
  • מספר חיים (קרול דרוקר) דור?:
    באוקטובר 1950, במהלך קורס שעברתי בבית הספר הטכני של חיל האוויר? קיבלנו פתאום הוראה לנקות את המטוס ולהכין אותו לטיסה אל בסיס רמת דוד?. בעוד אנו מכינים את המטוס - נחתה עלינו הוראה חדשה - תפסיקו את הבדיקות ותתחילו לפרק את המטוס לחתיכות. ואז החלטנו להצטלם על המטוס. מישהו רץ להביא מצלמה - והרי התמונה האחרונה של המטוס בשלמותו.
קבוצת מכונאים מצטלמת על המטוס לפני תחילת פירוק הכנפיים בבית הספר הטכני של חיל האוויר? בחיפה (צילום: אוסף עמוס דור)
  • המטוס נראה מפורק בבית הספר הטכני של חיל האוויר? עוד בשנת 1956, וככל הנראה במהלך אותה שנה הועבר אל קיבוץ גבעת ברנר - שם הוצב בחצר גני הילדים (בין גן הילדים 'צאלון' לגן 'בולבול').

מספר חבר הקיבוץ חיים קשת:

איני זוכר מתי בדיוק, אבל המטוס הגיע אל קיבוץ גבעת ברנר? באמצע שנות החמישים - לפני מבצע קדש.

כשנתיים ואולי יותר מכך שחקו בו הילדים והיה צריך מפעם לפעם לומר להם שגם טייסים הולכים לפעמים לישון ולאכול.

בשלב מסוים הפך המטוס למטרד בגלל מצבו הבטיחותי, ובשנת 1957 או 1958 הועבר אל בית יציקה שהיה פעיל בקיבוץ.

אנחנו, הילדים מבית הספר, הגענו אל מגרש הגרוטאות ופרקנו מהמטוס את קשתות החיזוק שהיו עשויות סגסוגת של אלומניום ומגנזיום - השחזנו אותם באבן משחזת ואת האבקה - היינו זורקים למדורות (זה היה גורם לפיצוץ קטן ולהבזקי אש).

לפעמים גם הדלקנו את הקשתות עצמן.

אגב - איכות האלומיניום שלו הייתה גרועה...

טרקטור גורר את המטוס בשבילי הקיבוץ (מאוסף אליעזר זקס)
הורדת גוף המטוס מהעגלה (מאוסף אליעזר זקס)
האטרקציה החדשה של קיבוץ גבעת ברנר (מאוסף אליעזר זקס)

אנא מכם, היודעים, הקדישו דקה מזמנכם ליצירת קשר? ועדכנו אותנו בפרטים נוספים.

אנחנו מבטיחים לעדכן.