Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » שחק מס' 53

שחק מס' 53

פרטי מטוס

תולדות המטוס

  • בשנת 1962 נקלט בטייסת 101?
  • המטוס הוסב בחיל האוויר למטוס צילום והותקן בו חרטום צילום 'תרמיל' ובו מצלמה מתוצרת צייס
  • ב-11 בנובמבר 1963 יצא סרן רן פקר לטיסת הצילום המבצעית הראשונה במטוס, לאחר שביצע טיסות ניסוי ביום הקודם (ראה להלן)
  • המטוס הועבר אל בית הספר הטכני של חיל האוויר? להדרכת מכונאים.
  • ביולי 1967 הועבר לשיפוץ בתעשייה אווירית לישראל?
  • באוקטובר 1968 הוצב בטייסת הסילון הראשונה?
  • בשנת 1979 הועבר אל טייסת 'הנגב'? בבסיס איתם
  • עם פינוי בסיס איתם הועבר אל בסיס חצור? לאחר חתימת הסכמי השלום עם מצרים
  • הוצב בטייסת 254
  • נמכר לחיל האויר של ארגנטינה במסגרת מבצע 'עששית'? והועבר לשם באוניה
  • בשנת 1985 נכנס לשירות מבצעי
  • בתחילת שנות ה-90 הוצא המטוס משירות

הפלות

למטוס 5 הפלות.

  • ב-3 ביוני 1970 הפיל איתמר נוינר? מטוס מיג 21 מצרי בתותחים
  • ב-26 ביוני 1970 הפיל יהודה קורן? מיג 21 סורי בטיל שפריר

סיפור התאונה

מטוס שחק מס' 53 הוסב בטייסת 101? לנשיאת חרטום צילום 'תרמיל'. במטוס בוצעו שתי טיסות ניסוי, ואז - ב-11 בנובמבר 1963, המריא במטוס רן (פקר) רונן לגיחת צילום מבצעית ראשונה, כשהוא מלווה בסמ"ט ב' של הטייסת עמוס עמיר?. תפקידו של עמיר היה לשמור על זנבו של פקר בעוד זה עסוק בניווט אל המטרות, בזיהויין ובצילומן.

הם המריאו אל כיוון מערב בעזרת המבער האחורי ופנו דרומה. הם חצו את הגבול המצרי בגובה נמוך מזרחית לרפיח ופקר צילם קטעים מהכביש לאורך צפון סיני, בין אל עריש ופורט סעיד. הם המשיכו וחדרו לחלק הצפוני של דלתא של הנילוס, ופקר צילם שם כמה נקודות בין פורט סעיד והעיר דמייט.

בדרך חזרה הם חצו את קו החוף צפונית לעזה בגובה נמוך. כשתי דקות לפני הנחיתה עבר פקר בקשר לערוץ מגדל הפיקוח של בסיס חצור?, שהפנה אותו לנחיתה על המסלול בכיוון דרום-מערב. בדיוק כשפקר התכונן למשוך ישר לצלע "עם הרוח"? ולפנות אל המסלול, נדם מנוע המטוס.

פקר הרים את האף מעלה בעדינות, והחל לצבור גובה. הוא הודיע בקשר על קאט מנוע וביצע פעולות להתנעה בחירום אך המנוע לא הניע. בגובה 1000 רגל החליט לנטוש כשעמיר מלווה אותו מצד ימין. לפתע התחוור לו שהמטוס עלול ליפול על מושב בני ראם הסמוך. הוא הרים את האף והגיע למהירות 190 קשר, והביא את המטוס למצב נחיתה בכיוון המסלול.

הגובה הלך וירד אל מתחת הגובה הבטוח לנטישה. פקר השהה את הנטישה עד שהמטוס עבר את המושב בגובה 500 רגל, ואז משך בידית הנטישה של הכיסא שמעל לראשו. תהליך הנטישה התבצע כשורה ופקר נחת בשדה חרוש . פקר הפעיל את משדר ה"רינה?", ורץ לעבר מקום נפילתו המשוער של המטוס.

מסתבר שמטוס השחק לא נפל והתרסק אלא המשיך וגלש ונחת בשדה שליד שורת הבתים הצפונית של המושב. פקר עלה לתא וכיבה את כל המפסקים, ולאחר דקות מעטות הגיע מסוק S-58 של טייסת החרב המתהפכת מבסיס תל-נוף? אותו הטיס אמיתי חסון?. המסוק נחת בשדה, אסף את פקר וציודו והחזיר אותו לטייסת.

::::

מטוס השחק מוטל בשדה לאחר "נחיתתו". (מתוך IAF/PDB)

המטוס חולץ והובל למוסך שחק בטייסת התחזוקה בבסיס חצור?. המנוע פורק ממנו והורץ במתקן הרצת המנועים של גף המנועים, שם אותר הגורם לתקלה: אטמי מזרקי הדלק יוצרו ע"י היצרן מחומר לא נכון, נפרצו באוויר, והדלק נזל החוצה ולא הגיע למנוע ולכן המנוע נדם.

המידע הועבר לידי הצרפתים ומסתבר שהוא עזר להם לפתור את תעלומת התרסקות 16 מטוסי מיראז' של חיל האוויר הצרפתי, כולם כתוצאה מכביית מנוע ("Cut מנוע").

מטוס השחק הועבר ליחידת האחזקה האווירית? של חיל האוויר ולאחר שנתיים של שיפוץ ערך לו פקר טיסת ניסוי, והמטוס הוחזר לשירות כמטוס קרב רגיל.