Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » מוסקיטו מס' 2101

מוסקיטו מס' 2101

פרטי מטוס

  • יצרן:
  • דגם: PR.MK.XVI
  • מס' חיל האוויר הבריטי: NS812
  • מספר מושבים: 2 (טייס ונווט)
  • מספר מנועים: 2

תולדות המטוס

  • ב-17 במרץ 1943 הוזמן בחוזה מס' 555/C.23a שכלל הזמנת ייצור ל-50 מטוסים
  • המטוס יוצר במפעל חברת דה-הווילנד בעיר האטפילד, בריטניה
  • ב-20 באפריל 1945 סופק לחיל האוויר המלכותי הבריטי (RAF) בבסיס וואטון מתוך כוונה להפעילו בטייסת 654 של להק ההפצצה ה-25 בפיקוד האוויר ה-8 של חיל האוויר האמריקאי
  • ב-22 ביוני 1945 הועבר אל יחידת האחזקה מס' 44 לאחסנה עקב סיום המלחמה, הוכרז כעודפים והוצע למכירה
  • ב-23 באוקטובר 1946 נרשם תחת אות הקריאה G-AIRT
  • ב-16 בדצמבר 1946 נרשם המטוס על שם VIP Association מקייברידג' - אגודה שהקים מפקד להק לאונרד צ'שייר (Grp.Capt. G.L. Cheshire) (מפקדה של טייסת 617 "פורצי הסכרים" בזמן המלחמה) על מנת להקים ברחבי העולם ובריטניה בפרט, מעונות ומרכזי הכשרה מקצועית לוותיקי המלחמה.
  • ג'והן הארווי התבקש על-ידי שליח הרכש עמנואל צור? לאתר ולרכוש מטוסי מוסקיטו בבריטניה עבור חיל האוויר הישראלי. מאחר שמטוסים מעודפי חיל האוויר המלכותי הבריטי (RAF) הוצעו למכירה כעודפים אבל אך ורק לחברות בריטיות - יצר הארווי קשר עם בעליה של חברת B.S.A.A - אייר ווייס מרשל (במילואים) בנט, שגם היה מפקדו בזמן המלחמה - שרכש עבורו את המטוס (יחד עם מטוס מוסקיטו NS811) במחיר 12,440 ליש"ט כל-אחד.
  • ב-1 ביולי 1948 נרשמו המטוסים במנהל התעופה האזרחית הבריטי על שמו של Harold Lough White, אף הוא טייס חיל האוויר המלכותי הבריטי (RAF), שהסכים להוות "איש קש" לטובת ביצוע העסקה.
  • ב-16 בנובמבר 1946 הוגשה בקשה לחדש את הכושר האווירי של המטוס, אך הבקשה נדחתה והמטוס הועבר לאחסנה בקיימברידג' (Cambridge).
  • ב-7 ביולי 1948 המריא ג'והן הארווי במטוס G-AIRT מאבינגדון אל שדה התעופה ב-Ajaccio שבאי קורסיקה, כשהמטוס עמוס בחלפים, אך בשל התרופפות בתי המגדשים המנועים, צרך המטוס כמות דלק גבוהה מן המתוכנן והמטוס נאלץ לנחות בניצה, צרפת. נחיתתו הבלתי מתוכננת (והבלתי מתואמת) בצרפת, עוררה את זעמם של השלטונות, ולכן עיכבו את המטוס שנשא אות קריאה בריטי, וג'והן הארווי הושם במעצר בית באחד מבתי המלון. לבסוף שוחררו ג'והן הארווי ומטוסו לאחר התערבות שליח הרכש עמנואל צור? ונציג צרפתי שפעל עמו.
  • ב-10 ביולי 1948, ולאחר שבוצעו במטוס תיקונים ארעיים, המריא המטוס אל Ajaccio כשעמנואל צור? מלווה את המטוס במטוס מיילס ג'מיני. כשנחת המטוס בשדה Campo dell Oro, ב-Ajaccio, עודכן על הגעת המטוס גם קונסול בריטניה שמיהר להודיע למשטרה המקומית על הגעת המטוס המוברח. משטרת קורסיקה עדכנה את מנהל מנהל השדה, ששיתף במידע גם את פולי פרקש? - קצין הקישור הישראלי בשדה, וכך עוד בטרם הגיעו כוחות המשטרה והקונסול הבריטי אל השדה - זוייפו המסמכים שליוו את הגעת המטוס, אות הקריאה שעל המטוס שונה, והמטוס המריא אל על וחג משעל השדה... לאחר הסתלקות הקונסול והשוטרים, נחת ג'והן הארווי בשדה ובמטוס בוצעו התיקונים הדרושים להמשך מסעו ארצה.
  • ב-13 ביולי 1948 המריא המטוס אל ישראל, ומאחר שנתקל שוב במצוקת דלק בשל חזרת התקלה במגדשים, החליט לנחות בגישה ישירה אל שדה התעופה חיפה? במקום בשדה עקרון? כמתוכנן. הארווי הוריד גלגלים, הוציא מדפים והתקרב למסלול, אך אז הופתע כשנפתחה לעברו אש מעמדות מקלעני הנ"מ שהוצבו בכרמל. למזלו של הארווי לא פגעו הקליעים במטוס והוא הצליח לנחות בשדה בשלום, כאשר אחד ממנועיו כבה במהלך ההסעה על המסלול מחוסר דלק... קצין הפיקוח של השדה הגיע אז בריצה ובאקדח שלוף, על מנת לבדוק את זהותו של הטייס שהגיע אל השדה וללא תיאום. מאוחר יותר הצליח להיכנס אל שטח השדה גם הקונסול הבריטי בחיפה, שעודכן על הגעת המטוס על ידי הנציג בקורסיקה ואף הצליח לצלם את המטוס. ב-16 ביולי חזר הארווי לאירופה והמשיך את פעילותו שם.
  • ב-14 ביולי 1948 תודלק המטוס, והוטס אל בסיס רמת דוד?, שם צורף אל מטוסי טייסת הפילים?. סימני הזיהוי הבריטיים נמחקו מגופו והמטוס סומן במספר הזנב ד-160. המטוס יועד לשמש בחיל האוויר כמטוס צילום, ועל ביצוע מלאכת ההסבה הופקד סידניי צ'אלמרס.
  • ב-24 באוגוסט 1948, בשל מחסור בציוד מתאים, ניזוק גוף המטוס במהלך ניסיון להציב את המטוס על מגבהים.
  • המטוס תוקן והותקנו בו מצלמה ונושא פצצות, והמטוס הוחזר לשירות.
  • ב-13 בספטמבר 1948 ביצע המטוס טיסת צילום מגובה 14,000 רגל בשמי דמשק. בדרכו ארצה, ביצע המטוס צילומים גם מעל לביירות שבלבנון. בצוות המטוס היו הטייס ליאונרד אלמר ('לאן') פיצ'ט והנווט דב שוגרמן?. הגיחה ארכה 1.45 שעות.
  • ב-16 בספטמבר 1948 ביצע המטוס גיחת צילום מעל שדה מאפרק בירדן. הצוות המריא בשעה 06:38, אך בשל תנאי ראות לקויים חזר אל בסיס רמת דוד?, אך במקום לנחות - המשיך אל העיר צור, בלבנון, ובדרכם חזרה אל בסיס רמת דוד?, בשעה 08:05, החליטו לנסות שוב ולצלם את יעד הטיסה המקורי - שדה מאפרק בירדן, אך נתקלו שוב בתנאי ראות קשים וחזרו לנחיתה. אחר הצהריים ניסו שוב לבצע את הגיחה, אך אז נתגלתה במטוס נזילת שמן ותקלת מדפים והגיחה בוטלה.
  • ב-21 בספטמבר 1948 ניזוק המטוס בתאונת הסעה בבסיס רמת דוד? כשהוא מוטס בידי ליאונרד אלמר ('לאן') פיצ'ט?
  • במרץ 1949 הוחזר המטוס לשרות, לאחר שתוקן. המטוס שימש לטיסות הסבה ולביצוע ניסיונות בטכניקות צילום שונות בגובה רב שנועדו למנוע את היפגעות המטוס מאש נ"מ או להיחשף למטוסי אויב.
  • בנובמבר 1949, כאשר שונתה שיטת מספור המטוסים בחיל האוויר הישראלי - הוחלף מספר הזנב של המטוס ל-2101 (21 היווה את סימון המטוס כמטוס 'מוסקיטו', ו-01 את מספר הזנב החדש).
  • באמצע שנת 1949 הועברה טייסת הפילים? אל בסיס תל נוף?, והמטוס הופעל בה כמטוס 'מוסקיטו' בודד עד להגעת מטוסי צילום נוספים מצרפת.
  • כאשר הוחלט על הסבת טייסת הפילים? לטייסת תובלה, והקמת גף 115 (לימים טייסת הדרקון?) להפעלת מטוסי סיור וצילום, הועבר ממנה גם מטוס זה.
  • ב-7 בינואר 1957, במהלך גישה לנחיתה בבסיס תל נוף?, פגע המטוס בתלולית עפר לפני המסלול והתרסק. את המטוס הטיסו הטייס סרן? צבי לבון? והנווט סגן? רפי סיברון?.