Location : מרחב אווירי - האתר לתולדות התעופה בישראל » 'ערבה'

'ערבה'

הקדמה

בשנת 1965 הורתה ממשלת ישראל לתעשייה אווירית לישראל? לפתח מטוס ראשון, שכולו כחול-לבן, מתוך כוונה להביא את התעשייה האווירית, שהיתה עד אז מפעל שיפוץ מטוסים (מפעל 'בדק'), לכלל יכולת פיתוח מטוסים כשהתפיסה המנחה הייתה שצעד שכזה יקדם את המפעל והמדינה ליכולת תכנון וייצור של מטוסי-קרב.

בכתבה שפורסמה בבטאון חיל האוויר (external link) תאר דב סער, מנהל פרוייקט 'ערבה':

המשימה הראשונה היתה בחירת המוצר. איזה מטוס לפתח? לאחר הרבה בחינות ובדיקות הגענו למסקנה שאנחנו צריכים ללכת על משהו מתחום המטוסים הקלים. ידענו שאנחנו לא יכולים להתחרות עם יצרניות המטוסים הגדולות, אז החלטנו לפתח מטוס קטן ורב-תכליתי שיוכל לשאת גם אנשים וגם מטען ולשמש לכמה שיותר מטרות: צבאיות, מסחריות או אזרחיות. המטוסים האחרים שיועדו למשימות אלו ושהיו אז בשוק, כמו הדקוטה למשל, החלו להזדקן.

ממשיך לתאר צבי ארזי?, מהנדס ניסויי הטיסה בפרוייקט:

הפוטנציאל השיווקי של מטוס כזה היה טמון בעיקר במדינות מתפתחות מהעולם השלישי. ידענו שאם נצליח לפתח מטוס קל שיוכל להמריא ולנחות במסלולים קצרים מאוד על הקרקע, במקומות בהם אין מסלולים מסודרים, נוכל למכור את המטוס בשוק של המדינות המתפתחות.

ב-4 ביוני 1968, הוצג הפרוייקט בפני ממשלת ישראל, אשר אישרה אותו כפרוייקט שנשא את השם המסחרי 'Bush STOL' - שם שהוחלף בהמשך בשם ישראלי - 'ערבה'.

מטוס הערבה תוכנן כמטוס תובלה קל, לנוסעים ולמטען, המותאם לפעולה ממנחתים קצרים ובלתי סלולים כשהוא נושא 25 נוסעים או חיילים על ציודם.

תכנון המטוס התבסס על גוף גלילי, בעל כנף עילית ומייצבי כיוון כפולים שנועדו לאפשר למטוס היגוי במהירות נמוכה. תחילה נבחנה קונפיגורציה קונבנציונאלית בה נקבעו מייצבי הגובה והכיוון בסופו של הגוף, אולם בהמשך הדרך, בדומה למטוסי מטען נוספים בני אותה תקופה - הוחלט למקם את מייצב הגובה ומייצבי הכיוון על גבי מערכת "מעופפת" המחוברת אל הכנף באמצעות שני מנורים. תכן זה איפשר גישה נוחה ובלתי מופרעת אל תא המטען, בחלקו האחורי של גוף המטוס, שצוייד בדלת הנפתחת על צירה בזוית של 90 מעלות וחושפת את מלוא רוחבו של תא המטען.

מספר דב סער:

הצורה של הערבה נבעה מהעובדה שרצינו שזה יהיה מטוס שיוכל לשמש גם למטענים וגם להצנחות, משום שלא בנינו מטוס גדול, היינו חייבים לנצל מקסימום שטח פנים ולכן צורת הביצה. אם רוצים לבצע הצנחות, אז חייבים לנתק את הגוף מהזנב כדי שהמטען לא ישבור את זנב המטוס בעת הצנחתו. הניתוק הזה גם איפשר לנו להפוך את הקונוס האחורי למעין דלת על ציר, מה שיכול היה לאפשר העלאת ג'יפ למטוס. שוק של מטוסים זה דבר מאוד לא צפוי, והפיתוח לוקח כמה שנים. היינו חייבים לתכנן את הערבה כך שתתאים לכמה שיותר משימות.

עם השלמת תכן המטוס, נשלח דגם לניסויי מנהרת רוח במפעלי חברת BAC בבריטניה, ניסויים שבסופם הוחלט לשנות את תצורתם הסופית של המדפים, וזאת במקביל לתחילת עבודת תכנון מבנה המטוס, הכנת תוכניות ייצור והכנת התשתית לבניית המטוס.

ב-21 ביולי 1969 נגלל מטוס הערבה הראשון, לאחר שלוש שנות עבודה, במהלכן נאלצו אנשי התעשייה האווירית לישראל? להתמודד עם האתגרים הנובעים מהקמת פס ייצור, מבעיות תכנון, ומבעיות התאמה בין חלקי המטוס.

ב-27 בנובמבר 1969 המריא המטוס לטיסת הבכורה כשהוא מוטס בידי אברהם הכהן? (טייס הניסוי הראשי של התעשייה אווירית לישראל?, אהרון עוזרי? ואיתן שפיגל?. המטוס ביצע טיסות ניסוי רבות נוספות כשבצוות המטוס ארבעה אנשים; קברניט, קצין ראשון, מהנדס טיסה, וטכנאי ניסוי שהפעיל את מכשירי רישום הטיסה שניקבעו בתא המטען של המטוס. טיסות הניסוי הלכו והתקדמו, והכל פעל כשורה.

ב-8 באפריל 1970 הגיעה אל השדה ראש ממשלת ישראל, גולדה מאיר, לחנוך את מטוס ה'ערבה' וגזרה את הסרט. מטוס ה'ערבה' כבר השלים 20 טיסות ניסוי וההתרגשות היתה עצומה. אפילו משרד הדואר אף הנפיק לרגל האירוע בול מיוחד.

טקס חנוכת מטוס ה'ערבה'

כעבור מספר עשרות טיסות, הגיע תורן של טיסות ניסויי הפרפור.

מספר חגי קורן?:

טיסות הפרפור נחשבות לטיסות בדרגת סיכון גבוהה מאוד, משום שאין לנו תהליך מועיל לטפל בבעיה שמתפתחת. המטוס עלול להתפרק באוויר בשבריר שנייה. ולכן, אנחנו מכינים את עצמנו למקרה הקיצוני ביותר. הניסוי התבצע כשאנשי הצוות ישבו במטוס חגורים במצנחים. הם תירגלו היטב איך לעזוב את המטוס. אם קורה משהו, הצוות היה מוכן.

ב-19 בנובמבר 1970, במהלך טיסת הניסוי ה-92, שנה לאחר תחילת הניסויים, בוצע ניסוי פרפור בטיסה במהירות 215 קשרים - הרבה מעבר למגבלות המטוס. הגיחה תוכננה לכלול שלושה יעפים, שהאחרון מביניהם יהיה במהירות המירבית: 215 קשר.

מספר יהודה טראו?:

עמדתי על הגג עם מכשיר קשר והמתנתי לשמוע מהטייסים. המטוס המריא, ואחרי רבע שעה אני שומע את טייס הניסוי הראשי קורא לי, ואני עונה לו, והוא אומר 'יעף ראשון בסדר'. ואני מחכה עוד רבע שעה, ושוב אני שומע את קולו 'יעף שני בסדר'. ואני מחכה שוב רבע שעה, להודעה שהם ביצעו את היעף השלישי, וההודעה מתמהמהת. ואני מחכה, ומחכה, ומודיע למגדל שעוד לא שמעתי אותם, ושוב מחכה, עד שעלה מישהו לגג ואמר לי: 'אתה גם לא תשמע. הם התרסקו'.

ב-8 במאי? 1971 המריא אב הטיפוס השני של מטוס ה'ערבה', ובהמשך השלים את ניסויי הפרפור בהם כשל אב הטיפוס הראשון של המטוס.

ב-7 במרץ 1972 קיבל מטוס הערבה אישור סוג (Type Certificate) לאחר שהמטוס עמד בקריטריונים של מנהלת התעופה הפדראלי (FAA), אישור מספר TC No.A32EU, אז גם הוחל בייצור סדרתי של המטוס, ובכל חודש ירדו מקו הייצור ארבעה מטוסי 'ערבה' חדשים שנמכרו במדינות שונות ברחבי העולם, בעיקר באפריקה ובדרום-אמריקה.

בשנת 1988 נסגר קו הייצור של מטוס ה'ערבה'. סך הכל יוצרו מעל ל-90 מטוסים מדגמיו השונים של המטוס - מרביתם עדיין נמצאים בשרות.

דגמי המטוס:

  • ערבה 101 IAI Arava 101? - הדגם הראשוני. לא נכנס ליצור סדרתי אך היה הבסיס לכל הדגמים הבאים. מנועי PT6A-27.
  • ערבה 101B - מטוס לשימושים אזרחיים. שווק בארה"ב כמטוס מטען וכמטוס מאסף (קומיוטר), והיה שונה מהדגם הראשוני בסידור המושבים הפנימי: במטוס הותקנו 19 מושבים, וכן היה מצויד במנועים חזקים יותר מדגם PT6A-36, כדי לקבל את הרישוי האמריקאי שונו במטוס משקלי ההמראה והנחיתה כדי שיתאימו לחוקת האויר הפדרלית המיוחדת SFAR 41C.
  • ערבה 102 - למטוס זה היו 3 תצורות שונות: לנוסעים עם 20 מושבים בסטנדרט של חברות תעופה, נוסעים אקזקיוטיב עם 12 מושבים ומטוס למטען, כולל דגם שיכול לפעול כבית חולים נייד ודגם לפינוי הכולל בתוכו סידור ל-12 אלונקות ושני חובשים.
  • ערבה 201 IAI Arava 201 - מטוס לשימוש צבאי. הדגם העיקרני של מטוס ה'ערבה'. יוצרו ממנו 70 מטוסים - מרביתם לייצוא. המטוס נושא צוות של שניים, וניתן להעביר בו 24 חיילים על ציודם, 16 צנחנים ושני משלחים או 2.5 טונות מטען. ישנה אפשרות לחמש את המטוס במגוון של חימוש בהתאם לצורך.
  • ערבה 202 IAI Arava 202 - הדגם האחרון, המצוייד בכנפוני קצות כנף. כמו כן יש בכנפי המטוס גדרות להצמדת שכבת הגבול, וגוף ארוך יותר. טס לראשונה בשנת 1976. במטוס הוספה גם מערכת חמצן לצוות וכן מנוע עזר APU.

נתוני המטוס

  • גוף: בעל חתך עגול. חלקו האחורי ניתן לפתיחה לצורך העמסה.
  • זנב: בעל מיצב כיוון כפול, מפוצל (מעל ומתחת למנור) נתמך על 2 מנורים היוצאים מאחורי המנועים, מיצב והגה הגובה מחברים את שני המנורים והזנב
  • כנף: עילית, ישרה, בעלת יחס הצרה גבוה ומיתר קבוע. לכנף דיהדרל של 1.5 מעלות, מיתר ממוצע של 2.090 מטר והיא נתמכת ע"י סמוכות.
  • מנועים בדגם 101B: שני מנועי טורבופרופ מדגם PT6A-36 תוצרת פראט אנד וויטני קנדה. מנוע זה מפתח 750 כ"ס להמראה ולטיסה מתמשכת.
  • מדחפים: תוצרת חברת הרצל. טבור דגם HC-B3TN-3D, להבים דגם T10282HR או T10282HRB או T10282R או T10282RB. המדחפים הם בעלי פסיעה משתנה והפיכה וניתנים להנצה. קוטרם 4.015 מטר.
  • דלק: הדלק המתאים למטוס הוא, לפי נתוני היצרן, JP-1 ,JP-4 או JP-5. המטוס נושא 765 ליטר במיכל שמאל וכמות דומה במיכל ימין. בעת תפעול המטוס בטמפרטורות של מתחת לאפס, יש להוסיף תוספים נגד הקרחה לפי המלצת היצרן.
  • שמן מנוע: השמן המתאים למטוס הוא, לפי נתוני היצרן MIL-L-7808 בכמות 5.8 ליטר למנוע.

משקלים (דגם 101B):

  • משקל ריק תפעולי: 3371 ק"ג
  • משקל המראה מירבי: 5670 ק"ג
  • משקל נחיתה: 5670 ק"ג
  • מטען משתלם מירבי: 2 טון

ביצועים: (בגובה פנה"י, יום רגיל, במשקל המראה מירבי)

  • מהירות מירבית מותרת Vmo:170 קשר
  • מהירות להפעלת מדפים Vfe:120 קשר
  • מהירות תמרון Va: 145 קשר
  • מהירות שליטה מינימלית Vmc:70 קשר
  • מהירות הזדקרות, מדפים מעלה, מנועים כבויים: 137 קמ"ש
  • מהירות הזדקרות, מדפים מטה, מנועים כבויים: 105 קמ"ש
  • מהירות הזדקרות, מדפים במצב המראה, כח מנועים להמראה: 101 קמ"ש
  • מהירות שיוט מירבית בגובה 3040 מ': 337 קמ"ש
  • ריצת המראה: 180 מ'
  • ריצת המראה לגובה 15 מ'-305 מ'
  • ריצת נחיתה: 120 מ'
  • ריצת נחיתה מגובה 15 מ'-265 מ'
  • שיעור נסיקה, שני המנועים בכוח מירבי: 522 מ'/ד'
  • שיעור נסיקה, מנוע אחד בכוח מתמשך מירבי: 135 מ'/ד'
  • תקרת טיסה, שני המנועים בכח נסיקה מירבי: 8700 מ'
  • תקרת טיסה, מנוע אחד בכוח מתמשך מירבי: 3400 מ'
  • טווח עם כמות דלק מירבית, במהירות שיוט בגובה 3040 מ', רזרבות ל-30 דקות: 2000 ק"מ

מידות:

  • אורך: 13.03 מ'
  • מוטת כנפיים: 20.96 מ'
  • גובה: 5.21 מ'
  • שטח כנפיים: 43.68 מ"ר
  • בסיס גלגלים: 4.62 מ'
  • מפסק גלגלים:4 מ'
  • אורך התא: 3.87 מ'
  • רוחב תא מירבי: 2.33 מ'
  • גובה תא מירבי: 1.75 מ'
  • רוחב הרצפה: 1.85 מ'

דלתות:

  • דלת תא מטען: גובה: 1.75מ' רוחב: 2.33 מ'
  • דלת נוסעים: גובה: 1.57 מ' רוחב: 1.62 מ'
  • דלת צוות (בצד ימין של תא הטייס): גובה: 0.93 מ' רוחב: 0.48 מ'
  • חלונות: 0.33 X 0.31 מ'

רשימת מטוסי ערבה

  1. מספר יצרן: 0001 אב טיפוס לניסויים קרקעיים.
  2. IAI Arava 101 - 4X-IAI?
  3. IAI Arava 101 - 4X-IAA?
  4. IAI Arava 101A - 4X-IAB
  5. IAI Arava 201 - 4X-IAC?
  6. IAI Arava 201 - 4X-IAD?
  7. IAI Arava 201 - 4X-IAE
  8. מספר יצרן: 0008 דגם: 201 אות קריאה: 4X-IAF נמכר לצבא מקסיקו ב-31.8.73. מספר זנב: BRE-03 אות קריאה: XC-GEB הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה .
  9. מספר יצרן: 0009 דגם: 201 אות קריאה: 4X-IAG גוייס לח"א במלחמת יוה"כ, נשא את המספר 19. הוחזר לתע"א ב-30.10.73. נמכר לצבא מקסיקו בינואר 1974. מספר זנב: BRE-04 אות קריאה: XC-GEC הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.
  10. מספר יצרן: 0010 דגם: 201 אות קריאה: 4X-IAH נמכר לצבא מקסיקו. סופק ב-10 באפריל 1973. מספר זנב: BRE-05 אות קריאה: XC-GED הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה .
  11. מספר יצרן: 0011 דגם: 201 אות קריאה: 4X-IAJ נמכר לצבא אקוודור. סופק בתאריך 26.7.74. מס' זנב: T-201. התרסק 19.11.79.
  12. מספר יצרן: 0012 דגם: 201 אות קריאה: 4X-IAK נמכר לצבא אקוודור. סופק בתאריך 28.7.74. מספר זנב: T-202 .
  13. מספר יצרן:0013 דגם:201 אות קריאה:4X-IAL נמכר לצבא אל סלוודור. סופק בתאריך 10.12.74.מס' זנב:FAS-801 . נמכר לשימוש אזרחי בגואטמלה בשנת 98
  14. מספר יצרן: 0014 דגם:201 אות קריאה:4X-IAM נמכר לצבא אל סלוודור. מס' זנב:FAS-802. נמכר לח"א של גואטמלה בשנת 94,מס' זנב 087.
  15. מספר יצרן:0015 דגם:201 אות קריאה:4X-IAN הוחכר לח"א בתקופת מלחמת יוה"כ.אות קריאה 4X-FDB.נמכר לצבא אקוודור בתאריך 23.3.75 . מס' זנב T-203
  16. מספר יצרן:0016 דגם 201 אות קריאה 4X-AIO אב הטיפוס של דגם 202.נמכר לחברת הליקויל קולומביה וסופק בתאריך 19.8.82 תחת אות קריאה HK-2870X.נמכר ל-CP-1946.הוחזר לארץ במאי 85 וסומן 4X-AIO. נראה בשנת 96 בש"ת של גואטמלה סיטי בצבעים אזרחיים.עם כנפיים וזנב של ערבה 0027.
  17. מספר יצרן:0017 דגם:201 אות קריאה 4X-IAP נמכר לח"א של אל סלוודור מס' זנב:FAS-803 סופק 23.4.75 . נמכר לשימוש אזרחי בגואטמלה בשנת 98.
  18. מספר יצרן:0018 דגם:201 אות קריאה 4X-IAQ נמכר לח"א של אל סלוודור מס' זנב FAS-804 סופק 9.6.75 . נמכר לשימוש אזרחי בגואטמלה בשנת 98.
  19. מספר יצרן:0019 דגם:201 אות קריאה:4X-IAR נמכר לח"א של אקוודור מס' זנב:T-204.סופק 27.6.75 ניזוק קשות בתאונה בבסיס פסטאזה-של ב-27.6.95 לאחר שירד מהמסלול בעת נחיתה וכן הנסע הקדמי קרס.נמכר לח"א אקוודור.הופעל תחת מס' זנב AEE-204.למטוס דווחה תאונה ב-17.9.05 אך נראה בקיטו למחרת ללא פגע.
  20. מספר יצרן:0020 דגם:201 אות קריאה 4X-IAS נמכר לחיל הים של אקוודור מס' זנב:ANE-402 סופק:8.8.75 התרסק ליד ארומה,מנאבי שבאקוודור 8.6.88 . בתאונה נהרגו מפקד ח"א של אקוודור וכמה גנרלים.
  21. מספר יצרן:0021 דגם: 201 אות קריאה 4X-IAT נמכר לח"א בוליביה.סופק בתאריך 12.9.75.מס' זנב:TAM-75 .
  22. מספר יצרן:0022 דגם: 201 אות קריאה 4X-IAU נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 3.10.75. מס' זנב:FAG-808 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה.
  23. מספר יצרן:0023 דגם: 201 אות קריאה 4X-IAV נמכר לח"א של אקוודור מס' זנב:T-205 סופק ביולי 75.התרסק ליד מקאס,מורונה סנטיאגו שבאקוודור 25.3.91 .
  24. מספר יצרן:0024 דגם: 201 אות קריאה:4X-IAW נמכר ח"א בוליביה.סופק בתאריך 28.7.75. מס' זנב TAM-76 . הופעל ע"י להק התובלה 72 מבסיס טרינידד-טניאנטה התרסק בג'ונגל בעת בטיסה מש"ת קמירי לאינטגואזורנדה בתאריך 2.3.76.המטוס נמצא יומיים אח"כ.19 הרוגים .
  25. מספר יצרן:0025 דגם:201 אות קריאה 4X-IAX נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 12.11.75. מס' זנב: FAG-816 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה .
  26. מספר יצרן:0026 דגם:201 אות קריאה 4X-IAY נמכר לח"א בוליביה.סופק בתאריך 28.10.75. מס' זנב:TAM-77 הופעל ע"י להק התובלה 72 מבסיס טרינידד-טניאנטה התרסק 16.3.77 .
  27. מספר יצרן:0027 דגם:201 אות קריאה 4X-IAZ נמכר לצבא גואטמלה.ופק בתאריך 10.1.76. מס' זנב: FAG-824 סופק בתאריך 10.1.76. הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה .ניזוק בתאונת נחיתה בפופטון בשנת 1981 . הגוף נראה מאוחסן בגואטמלה סיטי בנובמבר 99.הכנפיים והזנה בועברו למטוס מס' יצרן 016.
  28. מספר יצרן:0028 דגם:201 אות קריאה 4X-IBA נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 5.2.76. מס' זנב: FAG-832.מופעל ע"י Esc De Transport.מבסיס לה אורורה.עדיין בשירות בשנת 2008.
  29. מספר יצרן:0029 דגם:201 אות קריאה 4X-IBB נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 14.2.76. מס' זנב: FAG-840 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה.
  30. מספר יצרן:0030 דגם:201 אות קריאה 4X-IBC נמכר לח"א בוליביה.סופק בתאריך 16.1.76. מס' זנב TAM-78.הופעל ע"י להק התובלה 72 מבסיס טרינידד-טניאנטה.
  31. מספר יצרן:0031 דגם:201 אות קריאה 4X-IBD נמכר לח"א הונדורס וסופק בתאריך 21.2.76. מס' זנב FAH-316 ב-9.1.01 ירד מהמסלול בעת נחיתה עם רוח זנב חזקה בפלאסיוס.כן נסע ימין וסמוכת כנף ימין נקרעו מגוף המטוס.מצב שמישותו כיום אינו ידוע.
  32. מספר יצרן:0032 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBE נמכר לצבא בוליביה.סופק ב-2.3.76. מס' זנב:TAM-79 הופעל ע"י להק התובלה 72 מבסיס טרינידד-טניאנטה
  33. מספר יצרן:0033 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBF נמכר לצבא גואטמלה וסופק ב-16.3.76.מס' זנב:FAG-848 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה.
  34. מספר יצרן:0034 דגם:201 אות קריאה:4X-IBG נמכר לח"א הונדורס מס' זנב:FAH-317 סופק בתאריך 20.3.76.הוצא משירות באוקטובר 96 ופורק לחלפים.
  35. מספר יצרן:0035 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBH נמכר לח"א מקסיקו סופק ב-26.8.76.מס' זנב BRE-08 אות קריאה XC-BIY הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.מס' הזנב הוחלף ל-3008.
  36. מספר יצרן:0036 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBI נמכר לח"א מקסיקו וסופק בספטמבר 76.מס' זנב BRE-06 אות קריאה XC-BIW הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.מס' הזנב הוחלף ל-3006.
  37. מספר יצרן:0037 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBJ נמכר לח"א מקסיקו וסופק בספטמבר 76.מס' זנב BRE-09 אות קריאה XC-BIZ הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.מס' הזנב הוחלף ל-3009.
  38. מספר יצרן:0038 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBK נמכר לח"א של גואטמלה וסופק ב-9.5.76מס' זנב FAG-856 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה
  39. מספר יצרן:0039 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBL נמכר לח"א מכסיקו וסופק בתאריך 10.8.76.מס' זנב BRE-07 הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.
  40. מספר יצרן:0040 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBM נמכר לח"א מקסיקו וסופק ב-12.8.76.מס' זנב BRE-10 אות קריאה XC-BOA הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.מס' הזנב הוחלף ל-3010.כיום שייך לממשלת מכסיקו. מופעל ע"י UTEAAM
  41. מספר יצרן:0041 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBN נמכר לחיל הים של ארגנטינה וסופק במאי 78.הופעל תחת אות קריאה LV-PZU ע"י משרד התעופה האיזורי של סאלטה.אות הקריאה הפך ל-LV-MHP בתאריך 15.4.78 .
  42. מספר יצרן:0042 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBO נמכר לח"א בוליביה וסופק ב-30.6.76 מס' זנב:TAM-80 הופעל ע"י להק התובלה 72 מבסיס טרינידד-טניאנטה .
  43. מספר יצרן:0043 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBP נמכר לחברת אומני איירקרפט באוקטובר 80 כ-VR-CAF.לאחר מכן נמכר בנובמבר 92 לחברת אויאסיון דה צ'יאפאס כ-XA-LON. כיום שייך לח"א מכסיקו.
  44. מספר יצרן:0044 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBQ נמכר לחיל הים של אקוודור .סופק בתאריך 26.5.77 מס' זנב ANE-234 התרסק בתאריך 29.4.79 בעת תרגיל UNITAS ליד הכפר סן מתיאו בחבל מנאבי.
  45. מספר יצרן:0045 דגם:201 אות קריאה 4X-IBR נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 10.7.76. מס' זנב:FAG-864 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה .התרסק 29.4.79
  46. מספר יצרן:0046 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBS נמכר לחברת התעופה Linea Aerea CATA תחת אות קריאה LV-PIJ.סופק בספטמבר 80.אות הקריאה הוחלף ל-LV-OLS.ב-5.6.03 נרשם בארה"ב תחת אות קריאה N302CL ע"ש חברת OWL AEROSPACE INC מהעיר נורת' מיאמי ביץ' בפלורידה. המטוס מחכה לרישוי.
  47. מספר יצרן 0047 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBT נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 28.9.76. מס' זנב:FAG-872 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה.יצא משימוש.נראה בפירוק בגואטמלה סיטי ב-2.12.06
  48. מספר יצרן 0048 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBU נמכר לצבא גואטמלה.סופק בתאריך 9.10.76. מס' זנב:FAG-880 הופעל ע"י טייסת התובלה מבסיס לה אורורה. יצא משימוש.נראה בפירוק בגואטמלה סיטי ב-2.12.06
  49. מספר יצרן 0049 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBV נמכר למשמר הלאומי של ונצואלה,סופק ב-8.3.79.מס' זנב GN-7952 .
  50. מספר יצרן 0050 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBW נמכר לחיל הים של ונצואלה ב-15.8.79 מס' זנב YV-MAR-3 . כיום שייך למשרד להגנת הסביבה ואוצרות הטבע
  51. מספר יצרן 0051 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBX נמכר למשמר הלאומי של ונצואלה,מס' זנב3GN-795.סופק 8.3.79.התרסק בעת נחיתת אונס תאריך 23.7.79 במתאוס רידג',ונצואלה.
  52. מספר יצרן 0052 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBY נמכר ל- DIGAM / Linea Aerea Misionera תחת אות קריאה LV-PAP שנרשם בדצמבר 78 והוחלף ל-LV-MRR בינואר 79.יצא משימוש בשנת 1990 . נמכר לחברה האמריקאית OWL AEROSPACE בשנת 2001 .נמכר לח"א המכסיקני בשנת 2002.המטוס בשירות.
  53. מספר יצרן 0053 דגם: 201 אות קריאה 4X-IBZ נמכר ל- DIGAM / Linea Aerea Misionera תחת אות קריאה LV-PAR שנרשם בדצמבר 78 והוחלף ל-LV-MRS בינואר 79.יצא משימוש בשנת 1990.נרשם בארה"ב תחת אות קריאה N30682 ע"ש חברת OWL AEROSPACE בשנת 2001 ונמכר לח"א של מקסיקו בשנת 2002,מספר זנב 3015. מופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה המטוס היה בשירות כשנראה בשנת 2007 .
  54. מספר יצרן 0054 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICA נמכר לחברת YPF ARGENTINA.אות קריאה LV-PBN ממרץ 79 שהוחלף ל-LV-MRX.המטוס פגע בהר בטיסת נוסעים לא סדירה במזג אויר גרוע מהאי נווארינו בתאריך 21.11.79 והתרסק.8 נהרגו.
  55. מספר יצרן 0055 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICB נמכר לחברת YPF ARGENTINA.אות קריאה LV-PBO ממרץ 79 .נמכר לחברת TAPSA ואות הקריאה שונה ל-LV-MRY .המטוס נמכר בשנת 2002 לחברה האמריקאית OWL AEROSPACE ופורק לחלפים.
  56. מספר יצרן 0056 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICC נמכר לח"א תאילנד מס' זנב 40456,קוד BTL7-1/25.הופעל ע"י טייסת 404,כנף 4 מבסיס ת'אקלי משנת 1980 עד 1993,לאחר מכן ע"י טייסת 605,כנף 6 בסיס דון מואנג עד שנת 2003,וכיום ע"י טייסת 402 .
  57. מספר יצרן 0057 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICD נמכר לח"א תאילנד מס' זנב 40457 ,קוד BTL7-2/25 הופעל ע"י טייסת 404,כנף 4 בסיס ת'אקלי,משנת 1980 עד 1993,ולאחר מכן משנת 1993 עד 2003 ע"י טייסת 605,כנף 6,בסיס דון מואנג,כיום ע"י טייסת 402 .
  58. מספר יצרן 0058 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICE נמכר לח"א תאילנד מס' זנב 40458,קוד BTL7-3/25 הופעל ע"י טייסת 404,כנף 4,בסיס ת'אקלי משנת 1980 עד 1993,ע"י טייסת 605,כנף 6 בסיס דון מואנג עד 2003,וכיום ע"י טייסת 402.
  59. מספר יצרן 0059 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICF נמכר לצבא סוואזילנד רישום 3D-DAA.הופעל ע"י כנף האויר מבסיס מאנזיני.יצא משימוש בשנת 2006. הגוף מאוחסן במאנזיני.
  60. מספר יצרן 0060 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICG נמכר לצבא סוואזילנד רישום 3D-DAB הופעל ע"י כנף האויר מבסיס מאנזיני.התרסק בעת טיסת הדגמה בסונגה שבסוואזילנד בתאריך 15.1.80.אנשי הצוות דייב לוין ואלי מור נהרגו.ועדת החקירה קבעה שהטייס פנה פניה חדה לאחר ההמראה ובגובה נמוך ובשל כך המטוס התרסק.
  61. מספר יצרן 0061 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICH נמכר בשנת 1979 למנהל התעופה של מחוז האי טיירה דל פואגו בארגנטינה.נרשם תחת אות קריאה LV-PCP בתאריך 2.8.79.הופעל ע"י חברת קאיקן לינאס אאראס משנת 92.אות קריאה זה הוחלף ל-LV-MTP . כיום בבעלות מנהל התעופה של האי טיירה דל פואגו.
  62. מספר יצרן 0062 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICI נמכר לצבא ונצואלה,וסופק בתאריך 26.2.80מספר זנב EV-8012.התרסק בתאריך 24.10.99 בטיסה במז"א גשום בסן קרלוס.המטוס המריא מש"ת לה קרלוטה-פרנסיסקו מירנדה ויעדו היה ש"ת אקאריגואה.6 הרוגים.
  63. מספר יצרן 0063 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICJ נמכר לצבא ונצואלה,סופק ב-26.2.80.מספר זנב 4EV-801 .
  64. מספר יצרן 0064 דגם 201 אות קריאה 4X-ICK נמכר למשמר הלאומי של ונצואלה.מס' זנב GN-7960.סופק בתאריך 26.1.80.בתאריך 28.2.90, לאחר המראה מש"ת לה קרלוטה בקרקאס פגע בקו מתח גבוה (או באנטנה),והתרסק לתוך עצים.
  65. מספר יצרן 0065 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICL נמכר לח"א קולומביה,מס' זנב FAC-951 סופק בתאריך 12.3.80.ניזוק בנחיתה בפוארטו ראנדון בתאריך 2.6.82 ויצא משימוש.
  66. מספר יצרן 0066 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICM נמכר לח"א קולומביה,מס' זנב FAC-952 .הועבר לקולומביה דרך פרסטויק..מס' הזנב שונה ל-FAC-1952.מופעל ע"י Esc De Combat. בשירות בשנת 2008 .
  67. מספר יצרן 0067 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICN נמכר למנהל התעופה של מחוז פורמוסה בארגנטינה אות קריאה LV-POA אות הקריאה שונה ל-LV-ASZ . המטוס נמכר בשנת 2002 לחברה האמריקאית OWL AEROSPACE ופורק לחלפים.
  68. מספר יצרן 0068 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICO נמכר לח"א קולומביה,מס' זנב FAC-953 סופק ב-14.3.80 והוטס דרך איסלנד.מס' הזנב שונה ל-FAC-1953. יצא משירות בבוגוטה .
  69. מספר יצרן 0069 דגם: 102 אות קריאה 4X-ICP נמכר ל-XA-DUG ולאחר מכן לחברת AVIACSA תחת אות קריאה XA-MIS . כיום בשירות ח"א מכסיקו.
  70. מספר יצרן 0070 דגם: 102 אות קריאה 4X-ICQ נמכר לצבא סוואזילנד רישום 3D-DAC הופעל ע"י כנף האויר מבסיס מאנזיני.התרסק בתאונת המראה בשנת 2004 בדרום מזרח סווזילנד כשהמריא עם הגאי כיוון נעולים.גרוטאת המטוס נמצאת בש"ת מאנזיני.
  71. מספר יצרן 0071 דגם: 201 אות קריאה 4X-ICS נמכר למשמר הלאומי של ונצואלה.מס' זנב GN-8168 התרסק בתאריך 5.5.06 בטיסה מש"ת פוארטו אייקוצ'ו לקרקאס,29 ק"מ מהיעד.5 הרוגים.
  72. מספר יצרן 0072 דגם: 101B אות קריאה 4X-ICT הוצג בסלון האוירי בלה בורז'ה ביוני 81.גוייס לחיל האויר בעת מלחמת שלום הגליל.הוחכר לחיל האויר בשנת 1983 אות קריאה 4X-JUA ומס' זנב:101.נכנס לשירות קבוע בחיל האויר.המטוס יצא משירות,אוחסן בנתב"ג ולבסוף נמכר לחברת Owl Aerospace האמריקאית ופורק.
  73. מספר יצרן 0073 דגם: 101B אות קריאה 4X-ICU הועבר לחברת הבת של התע"א בארה"ב IAI INC. הוטס לשם דרך ברינדיזי ופרסטוויק וקיבל שם את אות הקריאה N525MW ב-23.2.81.המטוס הגיע לקי ווסט שבאלבמה בתאריך 18.3.81 .נמכר לחברת קונסולידייטד איירקרפט ביוני 81,וזו החכירה אותו לחברת איירספאר בתאריך 30.6.81.בפברואר 82 עברה הבעלות לרוברט מ.טרי בעל חברת קונסולידייטד שהחכיר אותו שוב לאיירספאר עד אפריל 83.לאחר מכן הושכר לחברת התעופה קומט איירלינס ביולי 83. המטוס עבר לבעלות בנק לאומי בסניף ניו יורק בדצמבר 83 וזה השכיר אותו לחברת התעופה נורת אמריקן איירלינס ב-22.5.84.לאחר מכן נמכר בדצמבר 85 לחברת ווסטליס איירקרפט,וזו השכירה אותו לחברת התעופה קראון אייר עד דצמבר 87.באוגוסט 88 נמכר לחברת וורלד-ווייד טכנולוג'י מפנמה,וזו מכרה אותו לחברת התעופה טרנספורטס איירומאר המקסיקנית,והמטוס קיבל שם את אות הקריאה XA-RAA .לאחר מכן נמכר לחברת אינטרקאמביו קומרסיאל בשנת 88 ואות הקריאה שונה ל-XA-FBN. נמכר לח"א מכסיקו.מופעל תחת מס' זנב 3011 ע"י טייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה
  74. מספר יצרן 0074 דגם: 101B אות קריאה 4X-ICV. הועבר לחברת הבת של תע"א בארה"ב ונרשם שם תחת אות קריאה N601AE.נמכר למפעיל בפנמה ובשנת 88 נמכר לחברת אינטרקאמביו קומרסיאל.הופעל בתחילה תחת אות קריאה XA-RAB ששונה אח"כ ל-XA-FPO.בתאריך 14.2.04 נמכר לח"א של מכסיקו.מופעל מבסיס סנטה לוצ'יה תחת מספר זנב 3012.
  75. מספר יצרן 0075 דגם: 101B אות קריאה 4X-ICW הועבר לחברת הבת של התע"א בארה"ב IAI INC. וקיבל שם את אות הקריאה N701AE ב-1.11.81.נמכר לחברת איירספאר באותו חודש.זו החכירה אותו לחברת BLT ליסינג עד ל-5.5.83.הוחכר בחכירת משנה לחברת התעופה נורת' אמריקן איירלינס באוקטובר 83 והחזירה אותו בשנת 86.לאחר מכן נמכר לחברת וורלדוויד טכנולוג'י מפנמה באוגוסט 88,לאחר מכן נמכר לחברת טרנספורטס איירומאר וטס תחת אות קריאה XA-FPP.לאחר מכן עבר לבעלות חברת אינטרקאמביו קומרסיאל ואות הקריאה שונה ל-XA-FPP.
  76. מספר יצרן 0076 דגם: 101B אות קריאה 4X-CUA סופק לחברת איירספאר ונרשם בארה"ב תחת אות קריאה N801AE בפברואר 82.הוחכר לחברת BLT ליסינג עד ל-5.5.83.הוחכר בחכירת משנה לחברת נורת אמריקן איירלינס באוגוסט 83 עד 1986.נמכר לחברת וורלדוויד טכנולוג'י מפנמה באוגוסט 88 ולאחר מכן לחברת טרנספורטס קומרסיאל והופעל שם תחת אות קריאה XA-RAD,לאחר מכן עבר לבעלות חברת אינטרקאמביו קומרסיאל תחת אות קריאה XA-FPQ.נמכר לח"א מקסיקו מס' זנב 3014 הופעל בטייסת 301 מבסיס סנטה לוצ'יה.
  77. מספר יצרן:0077 דגם:101B אות קריאה 4X-CUD נמכר לחברת אייר ליבריה וסופק במאי 84 תחת אות קריאה EL-AJG . יצא משירות בשנת 90.
  78. מספר יצרן:0078 דגם:101B אות קריאה:4X-CUJ סופק לחברת אייר ליבריה תחת אות קריאה EL-AJH ביוני 84.התרסק בהמראה מש"ת סאאסטאון ב-8.10.89.
  79. IAI Arava 101B - 4X-CVA
  80. מספר יצרן:0080 דגם: 101B גוייס לח"א בעת מלחמת שלום הגליל. הוחכר לחיל האויר בשנת 1983 מס' זנב 303 ואות קריאה 4X-JUC. נכנס לשירות קבוע בחיל האויר. יצא משירות, אוחסן בנתב"ג ולבסוף נמכר לחברה האמריקאית Owl Aerospace ופורק לחלפים.
  81. IAI Arava 201 - 4X-CUP
  82. IAI Arava 201 - 4X-CUQ
  83. IAI Arava 201 - 4X-CUR
  84. IAI Arava 201 - 4X-CUS
  85. מספר יצרן:0085 דגם: 201
  86. IAI Arava 201 - 4X-ICR
  87. מספר יצרן:0087 דגם: 101B אות קריאה 4X-CUT נמכר לצבא ונצואלה מס' זנב:EV9047.אוחסן מתאריך 28.10.98 בש"ת קראקס מטרופוליטן.
  88. IAI Arava 201 - 4X-CUG - 1
  89. IAI Arava 201 - 4X-CUH - 1
  90. IAI Arava 201 - 4X-CUG - 2
  91. IAI Arava 201 - 4X-CUH - 2
  92. ערבה מס' 203
  93. IAI Arava 202 - 4X-CVC
  94. IAI Arava 202 - 4X-CVD
  95. ערבה מס' 205 - 4X-FDD
  96. IAI Arava 202 - 4X-CUH
  97. ערבה מס' 209 - 4X-JUE
  98. ערבה מס' 211 - 4X-JUF
  99. ערבה מס' 212 - 4X-JUG
  100. ערבה מס' 215 - 4X-JUH
  101. ערבה מס' 217 - 4X-JUI