מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מאמרים arrow עודכן! ספיטפייר IX- תיאור המטוס
עודכן! ספיטפייר IX- תיאור המטוס הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
שישי, 03 אוגוסט 2007
 
lw-06_spitfire-iaf

  הקדמה

מטוס הספיטפייר היה מטוס הקרב (האמיתי) הראשון שהפעיל חיל האויר. המטוסים הראשונים נרכשו מעודפי חיל האויר הצ'כי והועברו ארצה בטיסה במבצע "ולווטה" ויותר מאוחר נרכשו מטוסים נוספים באיטליה. כל המטוסים שנרכשו הצטרפו לשני מטוסים שהצליחו מכונאי חיל האויר להרכיב מגרוטאות שהשאירו הבריטים בארץ. המטוסים הופעלו בטייסת הקרב הראשונה,בטייסת העקרב ובטייסת הקרב השלישית. הם שימשו,לצד מטוסי ה"אויה" ומטוסי המוסטנג, כמטוסי קרב של הקו הראשון עד שהגיעו המטאורים-מטוסי הסילון הראשונים, ואז הועברו למשימות הדרכה בקורסים לאימון מתקדם. לבסוף יצאו משירות וחלקם נמכר לחיל האויר של בורמה.

לפניכם תיאור המטוס כפי שתורגם מספר הטייס למטוס ספיטפייר,הוצאה שלישית, וכן תוספות, תמונות,שרטוטים והסברים שהוספנו ממקורות שונים

 
 
3_views_mk_ixc

נתוני המטוס:

מידות:

אורך:9.44 מטר במטוסים מסדרות היצור המוקדמות ו-9.54 מטר במטוסים עם מיצב כיוון מוגדל.

גובה:3.86 מטר

מוטת כנפיים:11.23 מטר (בדגם LF).סוג פרופיל:NACA 2200.משיכה לאחור:2 מעלות בשורש.דיהדרל:6 מעלות

מוטת מיצבי גובה:3.063 מטר

מפסק גלגלים:1.545 מטר

שטחים:

כנפיים (כולל מאזנות ומדפים):22.5 מ"ר

מאזנות(סה"כ):1.755 מ"ר

מדפים:(סה"כ):1.43 מ"ר

מיצבי גובה: 2.922 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המוקדמות ו-3.143  מ"ר במטוסים מסדרות היצור המאוחרות.  

הגאי גובה עם לוחוני הקיזוז:1.231 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המוקדמות ו-1.276 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המאוחרות. 

לוחוני קיזוז:0.07 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המוקדמות ו- 0.064 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המאוחרות

מיצב כיוון:0.418 מ"ר

הגה כיוון,כולל לוחון קיזוז:0.764 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המוקדמות ו-0.929 מ"ר במטוסים מסדרות היצור המאוחרות

משקלים:

ריק:2,309 ק"ג

מלא:3,343 ק"ג

עומס כנפיים:149 ק"ג/מטר מרובע

ביצועים:(מנוע מרלין 66)

מהירות מירבית:656.61 קמ"ש בגובה 7,260 מטר

שיעור נסיקה:23.2 מטר/שנייה

זמן נסיקה:6.7 דקות לגובה 6,096 מטר

תקרת טיסה:13,411 מטר

טווח מבצעי:698 ק"מ על דלק פנימי

טווח מירבי/טווח העברה:1,576 ק"מ

 

 

הערות כלליות:

1.א' אפשר להבדיל בין דגמי הספיטפייר IX,XI ו-XVI ע"י האות הנלווית לדגם המטוס,המציינת את גבהי הטיסה או את המשימה.משתמשים באות (e ) היכן שמקלעי ההיספנו 0.303" הוחלפו במקלעי בראונינג 0.5".המטוסים כולם זהים באופן בסיסי,והטבלה הבאה מראה את המאפיינים המצויינים ע"י האותיות השונות לפני סימן דגם המטוס:

הדגם 

המאפיין

F.Mk.IX

מנוע מרלין 61,63 או 63A,חימוש:שני תותחי 20 מ"מ ו-4 מקלעי 0.303"

LF.Mk.IX

מנוע מרלין 66,חימוש:4 מקלעי 0.303"

LF.Mk.IXe

מנוע מרלין 66, חימוש 2 מקלעי 0.303",2 מקלעי 0.5"

HF.Mk.IX

מנוע מרלין 70,חימוש 2 תותחי 20 מ"מ,4 מקלעי 0.303"

HF.Mk.IXe

מנוע מרלין 70,חימוש2 תותחי 20 מ"מ,2 מקלעי 0.5"

PR.Mk.XI

מנוע מרלין 61,63,63A  או 70

F.Mk.XVI

מנוע מרלין 266,חימוש 2 תותחי 20 מ"מ,2 מקלעי 0.5"

ב' למנועי מרלין 61 ו-63 יש קרבורטור מצוף תוצרת SU, ולמנועי מרלין 66,70 ו-266 יש קרבורטור הזרקה תוצרת בנדיקס-סטרומברג.

rr_merlin_labeled
 

נתוני מנוע מרלין 66

 צילינדרים

 12,בטור,מסודרים בצורת V

בזוית 60 מעלות

 נפח מנוע  27.02 ליטר
 קוטר צילינדר  137 מ"מ
 מהלך הבוכנה  152 מ"מ
 יחס דחיסה  6:1
 אורך  2,253 מ"מ
 רוחב  780 מ"מ
 גובה  1,106 מ"מ
 הגדש מירבי  18 ליברות
 כח להמראה  1,315 כ"ס
 כח עם הגדש

 1,705 כ"ס הגדש נמוך

1,580 כ"ס הגדש גבוה

 גבהי הפעלת המגדש

 1,753 מ' הגדש נמוך

4,877 מ' הגדש גבוה

 משקל יבש  746.2 ק"ג

ג' בכל המטוסים הנ"ל מורכבים מדחפים הידראוליים תוצרת רוטול 4 להבים וברוב הדגמים קצוות הכנפיים הם קצוצים.

ד' למטוסים דגם IX ו-XVI מסדרות היצור האחרונות ,חלק הגוף האחורי הוא מסוג Rear View ויש להם חופת בועה.

_
 

מערכות דלק,שמן ונוזל קירור מנוע

2.מיכלי דלק

הדלק נישא בשני מיכלים המורכבים האחד מעל לשני.(התחתון נאטם מעצמו בזמן פגיעה) והנמצאים לפני תא הטייס.המיכל העליון מזין את התחתון ומשם הדלק זורם לקרבורטור דרך מסנן, ע"י משאבת דלק המורכבת על המנוע.במנועי מרלין 61 ו-63 יש מקרן דלק, ובמנועים עם קרבורטור בנדיקס ישנו מפריד דלק-אויר בקרבורטור ,המנקז את האויר המצטבר בדלק אל מיכל הדלק העליון. במטוסי דגם IX ודגם XVI מסדרות היצור האחרונות יש עוד שני מיכלי דלק בקיבולת כוללת של 75 גלון (ו-66 גלון במטוסים עם חלק גוף אחורי מסוג Rear View ).מיכלים אלה מורכבים מאחורי תא הטייס ומותר למלאם רק למשימות מיוחדות לפי הוראת קצין בכיר,ובמצב רגיל ברזי הדלק שלהם צריכים להיות סגורים ומאובטחים ע"י חוט אבטחה.במטוסים עם גוף Rear View אסור להשתמש בהם בשום מקרה.

קיבולת המיכלים הראשיים היא כדלקמן:

מיכל עליון:48 גלון

מיכל תחתון:37 גלון

סה"כ:85 גלון.

אפשר להרכיב למטוסים מתחת לגוף מיכל נתיק מסוג "בועה" בקיבול 30,45 או 90 גלון (ובדגמי הצילום PR.Mk.IX מיכל של 170 גלון).הדלק ממיכל זה זורם ישירות למנוע ואינו ממלא את המיכלים הראשיים.כדי למנוע אפשרות של "קאט" מנוע עקב רתיחת דלק במזג אויר חם בגובה רב,מיכלי הדלק הראשים מדוחסים. אך הדיחוס מחליש את תכונת האיטום העצמי שלהם,ובכל עת שמיכל דלק נפגע יש לסגור ולבודד אותו.

3.ברזי דלק

פתיחת וסגירת ברז הדלק של המיכל הראשי נעשית ע"י ידית (47) הנמצאת מתחת לכפתורי  ההתנעה  של המנוע,ברז דיחוס המיכלים (50),נמצא בתחתית צד ימין של לוח המכשירים, וידית הברז (58) וידית ההשלכה של המיכל הנתיק (59) נמצאות  בצד ימן של התא ,מתחת לידית הגלגלים.את ידית ההשלכה מזיזים מעלה להשלכה,אך זו לא תזוז אלא אם ידית הברז תוזז קודם כל למצב OFF.ברז הדלק למיכלי הגוף האחוריים נמצא מצד שמאל של דלת הכניסה לתא.

4.משאבות דלק

במנועים בעלי קרבורטור בנדיקס,מורכבת משאבת הגבר חשמלית המופעלת ע"י מפסק הנמצא בצד שמאל של תא הטייס והנמצאת בתחתית מיכל הדלק הראשי.במטוסים מתחילת סדרות היצור,אין משאבה כזו,אלא משאבת יד.

5.מד כמות דלק ומנורת אזהרה ללחץ דלק

מד כמות הדלק (19) הנמצא בצד ימין של לוח המכשירים מראה את כמות הדלק במיכל התחתון כשלוחצים על הכפתור המתאים.במטוסים עם מיכלי גוף אחוריים,יש עוד מד כמות דלק המורכב לצד זה של המיכל הראשי.במטוסים מדגם LF.Mk.XVI מסדרות היצור האחרונות נמצאים שני מדי כמות הדלק יחדיו,כשהשמאלי המכוייל ביחידות של 50 גלון מראה את קיבול המיכל הראשי.

מנורת האזהרה (18) מופעלת כשמפסק (34) שנמצא על המצערת נמצא במצב ON ,והיא נדלקת בכל פעם שלחץ הדלק בקרבורטור נופל מתחת ללחץ הנורמלי.

6.מערכת שמן

השמן מסופק למנוע ממיכל בקיבול 7.5 גלון הנמצא מתחת לתומך המנוע והמדוחס ללחץ 2.5 PSI,וזורם דרך מסנן לפני כניסתו למנוע.מקרן שמן-אויר מורכב בתחתית כנף שמאל ומדי הלחץ (20) והטמפרטורה (17) נמצאים על לוח המכשירים.במטוסי הצילום שבהם מורכב נתיק 170 גלון,חייבים להחליף את מיכל השמן במיכל בקיבול 8.5 או 14.5 גלון.

7.מערכת נוזל קירור

במטוסים מסדרות היצור הראשונות,מעבר נוזל הקירור דרך הרדיאטורים בתחתית הכנפיים מבוקר בצורה תרמוסטטית,כשהנוזל עוקף את המקרנים עד שהטמפרטורה שלו מגיעה לערך מסויים.מיכל ההזנה של נוזל הקירור נמצא מעל בית ממסר ההאטה של המנוע ומצויד בשסתום הקלה.בכל המטוסים התריסים של הרדיאטורים הם אוטומטיים ומתוכננים להיפתח בטמפרטורת נוזל של 115 מעלות צלזיוס.על לוח החשמל מורכב מפסק לבדיקה על הקרקע ,ובלוח המכשירים ישנו מד טמפרטורה (16).

8.מערכת האינטרקולר

בכל המטוסים,טמפרטורות האויר הנובעות מהפעלה של המגדש הדו-דרגתי מחייבות המצאות של אינטרקולר (מקרן פנימי) בין קו היציאה של המגדש וסעפות ההולכה,במיוחד שדרגת  הלחץ הגבוה (S) מופעלת.

משאבה משנית מעבירה את נוזל הקירור ממיכל הזנה נפרד למקרן הנמצא מתחת לכנף שמאל,ואז דרך גוף המגדש אל האינטרקולר שם טמפרטורת האויר יורדת עקב איבוד החום העובר אל נוזל הקירור.

במטוסים הראשונים ישנו מפסק תרמוסטטי המורכב על צינור ההולכה,והמחובר אל זרוע הפעלת המגדש,והגורם לה להעביר את המגדש למצב M (נמוך) כשטמפרטורת האויר עולה יתר על המידה.שינוי זה של יחס ההעברה של ממסרת המגדש מוצג לפני הטייס ע"י כפתור הקופץ על לוח המכשירים .המגדש יעבור חזרה למצב גבוה כשטמפרטורת האויר בו תחזור לנורמלי,והטייס ילחץ  על הכפתור .אבל אם הטמפרטורה היא קיצונית כתוצאה מכישלון מערכת האינטרקולר,אי אפשר יהיה ללחוץ חזרה את הכפתור ואז הטיסה תימשך ביחס העברה נמוך של תמסורת המגדש.

l-color-no66-b-b
 

מערכות שרת

10.מערכת חשמל

גנרטור 12 וולט מספק זרם למצבר המספק את הזרם לכל מערכת החשמל.כן ישנו מד מתח (10) המחובר למצבר והמורכב בראש לוח המכשירים,ונורת אזהרה (40) הנמצאת על לוח החשמל,והנדלקת ומראה Power Failure כשהגנרטור אינו שולח זרם למצבר.

שים לב:אם יש תקלה במע' החשמל,יעבור המגדש לדרגת דחיסה נמוכה ותריסי המקרן ישארו סגורים.

11.מערכת פניאומטית

מדחס אויר המונע ע"י המנוע מדחס שני בקבוקי אויר בלחץ 300PSI להפעלת המדפים,תריסי המקרן זרוע הפעלת המגדש,בלמים ותותחים.

שים לב:אם יש תקלה במערכת הפניאומטית,המגדש יעבור ויקבע במצב דחיסה נמוך ,ומצב תריסי המקרן תלוי בסוג התקלה.

 
l-color-no57-sqd105

הפעלת המטוס

12.לוחוני קיזוז:

לוחוני הקיזוז של הגאי הגובה מופעלים ע"י גלגלון (30) הנמצא בצד שמאל של התא,והמחוון שלו  (24) נמצא על לוח המכשירים.לוחון הקיזוז של הגה הכיוון מופעל ע"י גלגלון (27) ואין לו מחוון.המטוס נוטה להסתובב לצד ימין כשמסובבים את הגלגלון בכיוון השעון.

13.כני נסע:

ldg
 
 מבט מהצד             מבט מקדימה

ידית הגלגלים (58) נעה בתוך קוודרנט בעל מגרעות הנמצא בצד ימין של התא.כדי להרים את כני הנסע,צריך להוריד את הידית ולמשוך אותה פנימה כדי להזיז אותה מהמגרעת,ואז להזיזה קדימה בתנועה אחת עד לסוף הקוודרנט.כשכני הנסע יהיו במצב מעלה ונעולים,הידית תקפוץ אוטומטית אל המגרעת.

כדי להוריד את הגלגלים,צריך להחזיק את הידית קדימה למשך 2 שניות ואז למשוך אותה אחורה בתנועה אחת עד לסוף הקוודרנט.כשכן הנסע במצב מטה ונעול הידית תקפוץ אל המגרעת האחורית.

מחוון על הקוודרנט יראה Down, Idle  או Up,תלוי במצב הבוחר ההידראולי.מצבי Up ו-Down יראו רק בזמן העליה או הירידה של כני הנסע, ו-Idle כשהידית נמצאת באחת מהמגרעות שלה.

אם,כשהמנוע אינו פועל,המחוון מראה Down,צריך להעביר אותו למצב Idle לפני התנעת המנוע.אם לא תועבר,יגרם נזק למשאבה ההידראולית.

wheels
 

 מקרא

1.מחוון מצב מכני

2.טבעת לפין הנעילה

3.צילינדר מפעיל הידראולי

4.ידית הגלגלים בתא הטייס

5.הכבלים של פין הנעילה

6.פין הנעילה

14.מחווני הגלגלים

א.מחוון ויזואלי חשמלי-למחוון זה (2) המופעל חשמלית,ישנם שני חלונות חצי שקופים שבהם מופיעה המילה UP על רקע אדום והמילה DOWN על רקע ירוק.המילים מוארות בהתאם למצב כני הנסע. מפסק (34) למעגל החשמלי של מצב  DOWN מוזז למקומו ע"י משבת על ידית המצערת כשהמצערת נפתחת.

ב.מחווני מצב מכניים-במטוסים מוקדמים ישנם מוטות המחוברים לכני הנסע והיוצאים מהחלק העליון של הכנף .כשהגלגלים במצב מטה המוטות עולים מעלה,וכשהם מקופלים, המוטות שקצותיהם צבועים באדום יורדים עד שהם מגיעים לגובה אחד עם משטח הכנף.

15.צופר אזהרה לגלגלים

הצופר,המורכב רק במטוסים המוקדמים,צופר כשידית המצערת במצב כמעט סגור והגלגלים אינם מורדים.אי אפשר להשתיקו עד שפותחים את המצערת או שמורידים את הגלגלים.

16.ידית מדפים

למדפים יש רק שני מצבים,מעלה ומטה מלא.הם מופעלים ע"י ידית אצבע (5) על לוח המכשירים

17.בלמים

מנוף הבלמים מורכב על מוט ההיגוי ויש לו נקודת אחיזה למצב לחוץ כדי להפעיל את הבלמים בחנייה.מד לחץ משולש (25),מראה את הלחצים בבקבוקי האויר ובכל בלם והוא מורכב על לוח המכשירים.

18.מנגנון נעילת הגאים

שני מוטות מאוחסנים בצד ימין של התא מאחורי מושב הטייס.המוט הארוך והזרוע המחוברת אליו נועלים את מוט ההיגוי למושב ולאורכן בגוף המטוס.המוט הקצר,המחובר לארוך בעזרת כבל,נועל את דוושות הגה הכיוון.צריך לנעול את ההגאים למושב כשהוא במצבו הגבוה ביותר.

15
 

הפעלת המנוע

 
engine_mount

 תומכי המנוע.משמאל-חציץ האש

19.המצערת

לידית המצערת (30) יש מגרעת במצב הגבר נסיקה.ישנו מנגנון וויסות חיכוך (72) על צידו של קוודרנט המצערת ויסות התערובת היא אוטומטית ללא שליטה של הטייס.

20.המדחף

א.במטוסים מוקדמים,ידית בקרת מהירות המדחף (35) הנמצאת בצד הפנימי של קוואדרנט המצערת משנה את סל"ד המדחף מ-3000 עד ל-1800.

ב.במטוסים מאוחרים יותר בקרת מהירות המדחף מחוברת פנימית עם בקרת המצערת .לחיבור זה יש ידית הזהה לידית הקודמת,והידועה בשם ידית העקיפה.כשזו נמשכת עד למעצור בקוודרנט (מצב Automatic ) סיבובי המדחף יבוקרו ע"י מצב המצערת.כשמזיזים אותה מלא קדימה למצב Max R.P.M.,היא עוקפת את החיבור הפנימי למצערת והסיבובים יתיצבו על 3000.אפשר להשתמש בידית זו כידית בקרת סיבובי המדחף הישנה כדי לתת למדחף סיבובים מעבר לאלה שניתנים ע"י החיבור הפנימי.

צריך לזכור שהחיבור הפנימי יתפקד רק כשידית העקיפה תימשך חזרה עד למעצור.השימוש בידית זו בכל מצב מעבר למעצור האוטומטי,תגרום לעליה ניכרת בתצרוכת הדלק.

ג.ידית שיכוך חיכוך (46) מורכבת בצד הפנימי של קוודראנט המצערת.

21.המגדש

מגדש המנוע הדו דרגתי ובעל שתי המהירויות עובר אוטומטית למצב הגדש גבוה בערך בגובה 21,000 רגל (14,000 רגל במנועי מרלין 66 ו-11,000 רגל במנועי מרלין 266) בנסיקה,ויורד חזרה למצב הגדש נמוך בגובה של בערך 19,000 רגל (12,500 במנועי מרלין 66 ו-10,000 רגל במנועי מרלין 266) בהנמכה.מפסק עקיפה מורכב על לוח המכשירים ואיתו אפשר לקבוע הגדש נמוך בכל גובה טיסה.ישנו גם מפסק לחיצה (42) על לוח החשמל לבדיקת שינוי מצב ההגדש בעת הרצת המנוע על הקרקע,ומנורה אדומה (13) על לוח המכשירים הנדלקת כשההגדש הגבוה מופעל על הקרקע או בטיסה.

22.הגנת האינטרקולר

ראה סעיף 8 והערה.במטוסים מוקדמים ,כשהטמפרטורה הגבוהה תגרום לכפתור (15) לקפוץ החוצה,אפשר ללחוץ אותו ידנית כדי לאפשר למגדש לעבר לדרגת דחיסה גבוהה.הוא ישאר לחוץ רק אם טמפרטורת האויר במגדש חזרה למצב נורמלי.

23.בקרת תריסי הרדיאטור

תריסי הרדיאטור הם אוטומטיים לחלוטין ואין עליהם שליטה ידנית.ישנו כפתור לחיצה (76) על לוח החשמל לבדיקת המערכת.

24.כיבוי מנוע בסל"ד נמוך (במנועי מרלין 61 ו-63 )

נעשה ע"י משיכת טבעת (65) הנמצאת מתחת לצד שמאל של לוח המכשירים.

25.כיבוי מנוע בסרק (במנועי מרלין 66,70,266)

כיבוי המנוע הנמצא בסיבובי סרק במנועים בעלי קרבורטור בנדיקס-סטרומברג נעשה ע"י הזזת המנוף הקצר על קוודרנט המצערת מהמגרעת שלו עד למצב אחורי מלא .בקרבורטורים מהדגמים הראשונים אין מנוף כזה ושם הכיבוי מופעל ע"י אותה טבעת (65).

27.משאבת תיחול לצילינדר

משאבת יד (17) לתיחול המנוע נמצאת מתחת לצד ימין של לוח המכשירים.

28.מפסקי הצתה וכפתורי ההתנעה

מפסקי ההצתה (1) נמצאים בצד שמאל של לוח המכשירים ,וכפתורי סליל ההצתה (22) והמתנע (21) נמצאים מתחתם.כל אחד ממפסקי ההתנעה מוגן ע"י מגן.

29.התנעה  ע"י מקור מתח חיצוני (טרולי)

השקע לחיבור הכבל מעגלת המצברים נמצא בצד ימין של נושא המנוע.

30.דלת התא

לדלת הכניסה לתא הטייס יש נועל בעל שני מצבים המאפשר פתיחה חלקית ובכך למנוע מהחופה לנוע קדימה במקרה של התרסקות או נחיתת אונס.הנועל מופעל יותר בקלות כשהמטוס באויר.

 
cockpit_door

 ------>  כיוון טיסה

31.הפעלת החופה

א.במטוסי דגם IX ו-XVI מסדרות היצור האחרונות יש חופת בועה והיא נפתחת ע"י סיבוב מנואלה הנמצאת בצד ימין של תא הטייס,מעל ידית הגלגלים.חייבים למשוך את המנואלה פנימה לפני סיבובה.אפשר לנעול את החופה בכל מצב ע"י שחרור הידית שאז נוגעת בראצ'ט הנעילה.

ב.אפשר לפתוח ולסגור ידנית את החופה מחוץ למטוס ע"י לחיצה על כפתור הנמצא מתחת למסילת החופה הימנית והזזת החופה.

ג.אפשר להשליך את החופה בחירום

 
canopies1
 
canopies2

 החופה בדגמי הספיטפייר הראשונים כולל דגם 9

 החופה בסדרת היצור האחרונה של דגם 9 ובדגם 16

 

32.אמצעי איתות

אמצעי האיתות יורה זיקוק (נמצאים שישה זיקוקים) מהקצה העליון של חלק הגוף האחורי כשהטייס מושך את ידית (39) הנמצאת מצד שמאל של המושב.

5_002
 

 לוח המכשירים

מקרא:

1.מכשירי טיסה                                     26.מחזיק כרטיס סטיות מצפן אלטרנטיבי

2.ידית מדפים                                       27.מפסקי תאורת הצפה לתא הטייס

3.בסיס הכוונת                                      28.מחוון מצב מקזז הגה גובה

4.מחבר חשמלי לתאורת הכוונת                 29. מד לחץ אויר משולש לבלמים

5.מד מתח חשמלי                                 31.מפסקי הצתה

6.מד סל"ד מנוע                                    32. מחוון מצב גלגלים

7.ידית בקרת מאוורר התא                        33.ברז אספקת חמצן

8.נורות רזרביות לכוונת                            34.ווסת חמצן

10.מפסק בקרת המגדש                          35.מד ספיקת חמצן

11.נורת אזהרה מגדש                            36.מד כמות חמצן

13.מד הגדש                                        37. מכשיר קשר

14.מד טמפרטורת רדיאטור                      52.ברז דיחוס דלק

15.משאבת יד דלק                                 79.מפסק אורות ניווט

16.מד כמות דלק                                   161.כפתור הפעלת מד כמות דלק

17.משאבת תיחול צילינדר                        97.כפתור סליל הצתה

18.מד טמפרטורת שמן                            149.ידית ניתוק מנוע

19.מנורת אזהרה ללחץ שמן                      166.ידית השלכת פצצות בחירום

21.מד לחץ שמן

22.ידית ברז דלק ראשי

23.כפתור התנעה

24.מחזיק כרטיס סטיות מצפן

25.מצפן

 
4

 צד שמאל

מקרא:

30.מצערת                                     75.שקע לבדיקת מד הזרם של משאבת הדלק

31.מפסקי הצתה                             76.כפתור בדיקת תריסי הרדיאטור

37.מכשיר קשר                               77.כפתור בדיקת המגדש

38.תאורת הצפה של התא                  78.כפתור בדיקת משאבת הדלק

62.ידית דלת התא                            80.מפסק חימום ראש פיטו 

63.פלטת מחוון מצלמת כוונת               81.מפסק ראשי של מצלמת הכוונת

64.ידית בקרת פסיעה                         82.מפסק משאבת דלק

65.ידית ניתוק מנוע                            83.מנורת אזהרה תקלת גנרטור 

66.כפתור השלכת פצצות                     84.גלגלון קיזוז הגה כיוון  

67.הדק התותחים                              85.גלגלון קיזוז הגאי גובה

68.מוט היגוי                                    86.מוט לניפוץ החופה 

69.ידית הפעלת בלמים                        89.ניצרת הדק התותחים 

70.כפתור הפעלת מצלמת כוונת              163. מפסקי הפצצות

72.וויסות חיכוך המצערת                      164.בוחר זיקוקים

73.בקרת כניסת אויר

74.כפתור הפעלת דילול שמן

 
6_001

 צד ימין

מקרא:

8.נורות רזרביות לתאורת הכוונת       55.בקבוק דו תחמוצת הפחמן להורדת גלגלים בחירום

12.תיבת מיתוג לאיתות                   56.ברז לנוזל הפשרת שמשה קדמית

15.משאבת יש לדלק                      57.ידית השלכת מיכל נתיק

17.משאבת תיחול צילינדר               58.ידית גלגלים

38.תאורת הצפה של התא               59.גלגלון ויסות גובה דוושות הגה כיוון

39.מפסק ראשי לגישת מכשירים        60.ידית ברז דלק מיכל נתיק

42.חיבור לקופסת בקרה                  61.דוושות הגה כיוון

43.צינור חמצן                               162.מפסק שידור אות מצוקה רדיו חירום

44.כפתורי רדיו חירום

45.ידית שיחרור ריתמת כיסא

46.מפסק ראשי רדיו חירום

47.פצצת תאורה

48.חיבור למחמם ביגוד הטייס

49.ברז אספקת חמצן

50.מנגנון נעילת הגאים (מאוחסן)

51.שקע למיקרופון.טלפון

52.ברז דיחוס דלק

54.ידית שיחרור גלגלים בחירום

חימוש:

כאמור במטוסי הספיטפייר הורכבו סוגי כנפיים שונים.כנף רגילה הורכבה למטוסי F.Mk.IX,כנף בעלת קצה קצוץ למטוסי דגם LF.Mk.IX לקרב-תקיפה בגובה נמןך,וכנף עם קצה מאורך ומחודד למטוסי דגם HF.Mk.IX לקרב וצילום בגובה רב.

אבל הכנפיים נבדלו גם בסוגי החימוש אותם נשאו.כנף מדגם A נשאה 8 מקלעי ויקרס 0.303 אינץ',כנף מדגם B נשאה 4 מקלעי ויקרס 0.303 אינץ' וגם 2 תותחי היספנו  HS.404 Mk.II  בקליבר 20 מ"מ,כנף מדגם C שכונתה "כנף אוניברסלית" נשאה 4 תותחי 20 מ"מ וגם חימוש תלוי במשקל 500 ליברות,כנף מדגם "D" היתה כנף שבה השתמשו בחלק מדגמי הצילום ובה הוסרו התותחים ובמקומם הותקנו מיכלי דלק נוספים להארכת הטווח.כנף מדגם E שהורכבה למטוסים החל מהמחצית השניה של שנת 1944 היתה שיפור של כנף C ונשאה או 4 תותחי היספנו 20 מ"מ עם 120 פגזים לתותח או  2 מקלעי בראונינג M-2 בקליבר 0.5 אינץ' עם 350 כדורים למקלע ו-2 תותחי היספנו 20 מ"מ.בשילוב של תותחים ומקלעים מוקמו המקלעים פנימה והתותחים החוצה לכיוון קצה הכנף.כמו כן נשאה הכנף חימוש תלוי במשקל עד 1000 ליברות.

 
e20wing

 כנף אוניברסלית מדגם "E"

 
armament

 מיקום תליית הפצצות מתחת לכנפיים ולגחון

בחיל האויר היו מטוסי ספיטפייר מדגמי F.Mk.IX וL.F.Mk.IX ורובם היו מצויידים בכנף מדגם "E" .בחיל הוכשרו חלק מהמטוסים לשאת בנוסף לפצצות גם רקיטות אויר קרקע  בקוטר 80 מ"מ.

אות זיהוי דגם הכנף הוסף לדגם המטוס.לדוגמה,ספיטפייר מדגם IX עם כנף מדגם C כונה  Mk.IXc

נתוני החימוש של מטוסי הספיטפייר בחיל האויר:

תותח היספנו סואיזה HS.404 Mk.II:

 
hs40420haute

קליבר:20 מ"מ

פגז:20X110

משקל הפגז:130 גרם

קצב אש:600 פגז לדקה

מהירות לוע:880 מטר/שנייה

משקל:50 ק"ג

מקלע בראונינג M-2:

 
browning

קליבר:0.5 אינץ'

כדור:12.7X99

משקל הכדור:43.3 גרם

קצב אש:750-850 כדור לדקה

מהירות לוע:880 מטר/שניה

משקל:29 ק"ג

פצצות:

bomb
 

 פצצת אויר בריטית לשימוש כללי סימן IV במשקל 250 או 500 ליברות

bombs
 

 פצצת אויר אמריקאית ש"כ 250 ליברות

עידכון אחרון ( שישי, 26 דצמבר 2008 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2018 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.