מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ההנטר הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
שבת, 12 מאי 2007

על המטוס:

חברת הוקר עבדה לאחר מלחמת העולם ה-2 על פיתוח כמה דגמים של מטוסי קרב סילוניים,והראשון שנכנס ליצור סדרתי היה הסי-הוק,שהיה מטוס קרב ימי לנושאות מטוסים,לאחר מכן פותח דגם P.1052 שהיה פיתוח של הסי-הוק בעל כנף משוכה לאחור,ונראה מבטיח מספיק כדי להחשב יורשו של המטאור,אך היו גם דגמים שהיו טובים יותר,ואחד מהם פותח לפי מפרט מיניסטריון האויריה הבריטי F.3/48 וסומן P.1067.

דגם זה תוכנן ע"י סר סידני קאם,המפתח והמתכנן של מטוסי ההוריקן והסי-הוק,והיה נסיונו של קאם לענות על דרישות מפרט F.43/46 שהוחלף ע"י המפרט F.3/48 ,ש"נתפר" לפי ביצועי אב הטיפוס P.1067 .

שלושה אבי הטיפוס של דגם P.1067 תוכננו לשאת מארז ובו 4 תותחי 30 מ"מ ותחמושת,הניתן להחלפה מהירה,בדומה לזה שבמטוסי הסופר מיסטר והווטור הצרפתיים,שניים מהם תוכננו להיות מונעים במנוע דגם AJ-65 (איוון) תוצרת רולס רויס והשלישי במנוע דגם F.9 תוצרת מטרוויק (שנודע אח"כ בכינוי "סאפייר" כשיוצר ע"י חברת ארמסטרונג סידלי).

תכנון פרטני החל בחברת הוקר  בסוף שנת 1948 אך רק בתחילת 1950 היתה החברה מוכנה להמשיך בהרכבת אב הטיפוס.בינתים קיבלה החברה הזמנה ל-400 מטוסים,חציים עם מנוע איוון וחציים עם מנוע סאפייר ואז הוחל בהרכבת אב הטיפוס וזה היה מוכן להרצות קרקעיות בתחילת 1951. ניסויי הסעה החלו בבסיס הניסויים בוסקומב דאון ע"י טייס הניסוי הראשי של הוקר נוויל דיוק, לאחר טיסת הבכורה  בתאריך 20.7.51 בוצעו כמה טיסות ואז הוחזר המטוס להוקר במפעל בדונספולד להמשך פיתוח. בין היתר הוצג אב הטיפוס בתערוכה האוירית בפרנבורו,ובשנת 1952 הוטס בכמה טיסות מתוקשרות אל מעבר למהירות הקול ע"י נוויל דיוק.

הפרוייקט נכנס לעדיפות עליונה עם כניסת שני אבי הטיפוס הנוספים לתכנית הניסויים,והמטוס הסדרתי הראשון מדגם F.MK.1 טס לראשונה בתאריך 16.5.53.במטוס זה ועוד ב-22 מהמטוסים הראשונים השתמשו לניסויים ואז החלו לצוץ בעיות.הפעלת המדפים כמעצורי צלילה גרמה לאירועים רבים של עילרוד חריף במהירויות גבוהות,וכתוצאה מכך הועבר מעצור הצלילה לתחתית הגוף אך גם כאן הפיתרון לא היה מושלם מפני שחייב סגירת המעצור עם הורדת כני הנסע.ירי התותחים הוגבל לגבה נמוך מפני שגזי הפליטה גרמו להזדקרויות מדחס במנוע.(תופעה ידועה במטוסי השחק...) המטוסים שהונעו במנועי סאפיר לא סבלו מבעיה זו.בעיית חימוש נוספת היתה שחוליות הקישור של הפגזים הופלטו אל מחוץ למטוס וגרמו לנזק.בעיה זו נפתרה ע"י הוספת מיכלים לאיסוף החוליות שמוקמו בבליטות בצידי החרטום מדגם F.MK.4 ואילך (וכונו "סברינה",והוספו לדגמים המוקדמים מאוחר יותר).דגם F.MK.1 נכנס לשירות בטייסת 43 של חיל האויר המלכותי הבריטי  ביולי 54 ודגם F.MK.2 בנובמבר בטייסת 257.שני הדגמים סבלו מקיבולת דלק נמוכה,תופעה שהוקר חיפשה לה פיתרון בדחיפות.

בעיצומו של פיתוח דגם F.MK.3 עם מנוע בעל מבער אחורי,נכנס לשירות דגם F.MK.4 בטייסת 54 במרץ 55 והחליף שם את המטוסים מדגם  F.MK.1 .למטוסים מדגם 4 היו כנפיים מחוזקות שאיפשרו נשיאת חימוש לתקיפה,וכמות דלק נוספת,שהאריכה את שהית המטוס באויר לשעה ו-25 דקות. חודש לפני דגם 4 נכנס דגם F.MK.5 לשירות, בטייסת 263.דגם זה היה דומה לדגם 4 אך הונע במנוע סאפייר והיה הראשון שהופעל מבצעית,וזאת נגד מטרות מצריות במסגרת מבצע "מוסקיטר" בשנת 56.

כניסתם של מטוסי ההנטר לשירות הואצה,והמטוסים החליפו את מטוסי הסייבר,מטאור וומפייר וונום בפיקוד הקרב ובטייסות ח"א המלכותי בגרמניה ובשנת 1957 הפעילו את ההנטר לא פחות מ-19 טייסות.בשנה זו החל דגם F.MK.6 להכנס לשירות ולהחליף את דגמי 4 ו-5.דגם זה היה בעל מנוע חזק יותר,דבר שגרם לתופעות הרמת אף במהירויות גבוהות.תופעה זו נפתרה ע"י הגדלה של שפת ההתקפה בקצות הכנף,דבר שנתן לכנף צורה של שן משור.במטוסים מדגם זה היה אפשרי לזנק ליירוט מהר יותר עקב המעבר לשימוש במערכת התנעה מסוג AVPIN .עקב שיפור הביצועים בגובה,יכול היה כעת המטוס להתמודד עם רוב יריביו וליירט מפציצים מסוג B-45 וקנברה,אך בינתים פותחו מטוסי קרב טובים יותר כמו ה-F-100 סופר סייבר והמיראז' וימיו של ההנטר כמטוס יירוט היו ספורים.

חיל האויר המלכותי הפעיל את ההנטר גם כמטוס צוות אירובטי בטייסת 111 שכונה "בלאק ארוס" ובצוות של טייסת 92 שכונה "בלו דיאמונדס".

חברת הוקר פיתחה במקביל כיוזמה פרטית דגם אימון דו מושבי של המטוס שהיה מבוסס על דגם 4 למרות שלדגם 6 היה מנוע חזק יותר.דגם ה-T.7 טס לראשונה ביולי 55 ובו בוטל מארז התותחים והוחלף בתותח יחיד בצד ימין של הגוף. הדגם היה מוגבל בביצועיו,והמהירות המירבית המותרת היתה מאך 0.88 עד ששופר חיפוי החופה.לדגם זה הוסף מצנח מעצור במיכל זרמי מעל לצינור הפליטה,והוא נכנס לשירות ח"א המלכותי ביח' ההסבה המבצעית מס.229 ביולי 58כמה מטוסים הופעלו ע"י הצי המלכותי (עם וו עצירה) תחת הכינוי T.8 .אח"כ נכנסו לשירות דגם T.8B ו-T.8C עם ציוד ניווט משופר,ללא תותחים ועם פנס נחיתה בחרטום. אב הטיפוס המקורי של המטוס הוסב לדגם F.MK.3 עם חרטום מחודד,חופה חדשה,מנוע איוון  RA.7Rעם מבער אחורי ומעצורי צלילה משני צידי הגוף.מטוס זה קבע כמה שיאים וביניהם שיא עולמי למהירות בתאריך 7.9.63.אך למרות כל זאת,לא נכנס ליצור סדרתי.

ימיו של ההנטר כמטוס ירוט תמו בשנת 63 כשנכנס לשירות מטוס הלייטנינג,ומעתה הוטס כמטוס תקיפה בלבד.הדגם הבא שנכנס לשירות היה FGA.MK.9 שהיה בעל כנפיים שחוזקו עוד יותר לנשיאת חימוש ונתיקים,קיבולת חמצן גדולה יותר,ומצנח עצירה.דגם זה נכנס לשירות בטייסת מס.9 של ח"א המלכותי בינואר 1960 ולאחר מכן בעוד כמה טייסות שהפעילו את המטוס מבצעית נגד מורדים  בעדן ובבורנאו.

הדגם הבא היה F.R.MK.10 שיועד לסיור-צילום חמוש והוא הופעל בטייסות בגרמניה ובמזרח הרחוק. הצי המלכותי רכש מטוסים חד מושביים עם פנסי נחיתה בחרטום מדגם GA.11 לשם אימון מבצעי ולאימון תותחני הנ"מ באניות הצי את דגם FR.MK.10 לצילום עם מצלמות בחרטום ואת דגמי T.MK.8B ו-T.MK.8C לאימון שהופעלו ביחידת FRADU.

בשנת 1970 הוחל בהוצאת דגמי 9 ו-10  משירות ואלו הוחלפו ע"י מטוסי פאנטום,בוקניר והרייר,אך בכך לא תם שירותו של המטוס.בחברת בריטיש אירוספייס הופעלו מטוסים מדגם  T.8M שהורכב להם החרטום של מטוס הסי-הרייר והם הוטסו לאימון טייסים בהפעלת מכ"מ ה"בלו פוקס" החדש. דגם נוסף-T.MK.12 שנועד לאימון צוותים למטוס ה-TSR.2 לא נכנס ליצור עם ביטול פרוייקט ה-TSR .

סיכום:בסך הכל סופקו לחיל האויר המלכותי קרוב ל-1100 מטוסים חדשים.הם הוטסו ב-35 טייסות שונות.אחרוני מטוסי ההנטר יצאו משירות ח"א המלכותי בשנת 1994 אחרי 40 שנות שירות.

טבלה מס.1-יצור מטוסי הנטר חדשים

 

מדינה

חברה

מפעל

דגם

כמות

הערות

בריטניה

הוקר

קינגסטון

P.1067

3

אבי טיפוס

בריטניה

הוקר

קינגסטון

P.1083

1

אב טיפוס

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.1

113

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

בלקפול

F.MK.1

26

לח"א הבריטי

בריטניה

א.וו.*

קובנטרי

F.MK.2

45

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.4

190

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

בלקפול

F.MK.4

177

לח"א הבריטי

הולנד

הוקר

הולנד

F.MK.4

6

לח"א ההולנדי

הולנד

פוקר

סחיפול

F.MK.4

96

לח"א ההולנדי

בלגיה

SABCA

גוסלייה

F.MK.4

64

לח"א הבלגי

הולנד

פוקר

סחיפול

F.MK.4

48

לח"א הבלגי

בריטניה

א.וו.*

קובנטרי

F.MK.5

119

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

P.1099

1

א"ט לדגם F.MK.6

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.6

264

לח"א הבריטי

בריטניה

פוקר

סחיפול

F.MK.6

93

לח"א ההולנדי

בריטניה

פוקר

סחיפול

F.MK.6

56

לח"א הבלגי.יוצר והורכב ע"י פוקר

בריטניה

פוקר

סחיפול

F.MK.6

59

לח"א הבלגי.הורכב ע"י חב' פיירי בבלגיה

בריטניה

פוקר

סחיפול

F.MK.6

29

לח"א הבלגי.הורכב ע"י חב' SABCA בבלגיה

בריטניה

א.וו.*

קובנטרי

F.MK.6

100

לח"א הבריטי

בריטניה

א.וו.*

קובנטרי

F.MK.6A

24

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

P.1101

2

א"ט דגם T.7

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.7

45

לח"א הבריטי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.7

10

לח"א ההולנדי

בריטניה

הוקר

הולנד

T.MK.7

10

לח"א ההולנדי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.8

10

לצי הבריטי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.50

24

לח"א השוודי כ-J34

בריטניה

הוקר

בלקפול

F.MK.50

96

לח"א השוודי כ-J34

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.51

30

לח"א דנמרק

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.53

2

לח"א דנמרק

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.56

144

לח"א הודו

בריטניה

הוקר

קינגסטון

F.MK.58

88

לח"א השוויצרי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.66

22

לח"א ההודי

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.66B

1

לח"א ירדן

בריטניה

הוקר

קינגסטון

T.MK.8

10

לצי המלכותי הבריטי

* א.וו.-ארמסטרונג וויתוורת'.

טבלה מס.2-שיפוץ והסבת מטוסים משומשים במפעלי הוקר סידלי ומכירתם מחדש

שופץ והוסב מ-

כמות

הערות

אב טיפוס

2

דגם P.1181

דגם F.MK.4 בריטי

5

דגם T.MK.7 לח"א הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

5

דגם T.MK.7A לח"א הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

18

דגם T.MK.8 לצי הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

3

דגם T.MK.8B לצי הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

10

דגם T.MK.8C לצי הבריטי

 

3

דגם T.MK.8M לצי הבריטי

דגם F.MK.6 בריטי

128

דגם FGA.MK.9 לח"א הבריטי

דגם F.MK.6 בריטי

12

דגם FGA.MK.9 לח"א רודזיה

דגם F.MK.6 בריטי

33

דגם FR.MK.10 לח"א הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

40

דגם GA.MK.11 לצי הבריטי

דגם F.MK.4 בריטי

 

דגם PR.MK.11

דגם F.MK.6 בריטי

1

דגם MK.12

דגם F.MK.4 בריטי

16

דגם F.MK.52 לח"א פרו

דגם F.MK.6 בריטי

16

דגם F.MK.56 לח"א ההודי

דגם F.MK.6 בלגי,הולנדי,בריטי

53

דגםFGA.MK.56A  לח"א הודו

דגם F.MK.6 בלגי

6

דגם F.MK.57 לח"א כווית

דגם F.MK.6 בריטי

52

דגם F.MK.58A לח"א שוויץ

דגם FGA.MK.9 בלגי,הולנדי

24

דגם FGA.MK.59 לח"א עירק

דגם FGA.MK.9 בלגי,הולנדי

18

דגם FGA.MK.59A לח"א עירק

דגם FGA.MK.9 בלגי,הולנדי

4

דגם  FR.MK.59B לח"א עירק

דגם F.MK.4 בריטי

1

דגם T.MK.62 לח"א פרו

דגם F.MK.6 בלגי

3

דגם T.MK.66B לח"א ירדן

דגם  F.MK.6 בלגי

3

דגם T.MK.66C לח"א לבנון

דגם F.MK.6 בלגי,הולנדי,בריטי

12

דגם T.MK.66D לח"א הודו

דגם F.MK.6 בריטי

5

דגם T.MK.66E לח"א הודו

דגם F.MK.6 הולנדי

5

דגם T.MK.67 לח"א כווית

דגם  F.MK.50 שוודי, דגם 6 בריטי

8

דגם T.MK.68 לח"א שוויץ

דגם F.MK.6 בלגי

5

דגם T.MK.69 לח"א עירק

דגם F.MK.6 בריטי

6

דגם FGA.MK.70 לח"א לבנון

דגם F.MK.6 בריטי

4

דגם FGA.MK.70A לח"א לבנון

דגם .MK.4 בלגי,הולנדי,בריטי

28

דגם FGA.MK.71 לח"א צ'ילה

דגם .MK.4 בלגי,הולנדי,בריטי

6

דגם FR.MK.71A לח"א צ'ילה

דגם .MK.4 בלגי,הולנדי,בריטי

5

דגם T.MK.72 לח"א צ'ילה

דגם FGA.MK.9 בריטי

23

דגם FGA.MK.73,73A,73B לח"א הירדני

דגם F.MK.6  הולנדי

3

דגם FGA.MK.78 לח"א קטר

דגם F.MK.6 בריטי

12

דגם FGA.MK.74 לח"א סינגפור

דגם F.MK.6  בריטי

26

דגם FGA.MK.74A,B,FR.MK.74B לח"א סינגפור

דגם  F.MK.6 בריטי,הולנדי

9

דגם T.MK.75A T.MK.75,לח"א סינגפור

דגם F.MK.4 בריטי

7

דגם  FGA.MK.76 לח"א אבו דאבי

דגם F.MK.6 בריטי

3

דגם,FR.MK.76A  FGA.MK.76A לח"א אבו דאבי

דגם T.MK.7 הולנדי

2

דגם T.MK.77 לח"א אבו דאבי

דגם F.MK.6

3

דגם FGA.MK.78 לח"א קטר

דגם T.MK.7 הולנדי

1

דגם T.MK.79 לח"א קטר

דגם,6  F.MK.4 בריטי

4

דגם FGA.MK.80 לח"א קניה,נמכרו לזימבבואה

דגם T.MK.7 בריטי

2

דגם T.MK.81 לח"א קניה,נמכרו לזימבבואה

סה"כ שופצו והוסבו

700

 

ההנטר בחילות אויר בעולם.

ההנטר יוצא ונמכר ל-19 מדינות והוא יוצר ברשיון בהולנד ובבלגיה.ההולנדים הפעילו את דגמי 4,6,7 משנת 1956 עד 1968, הבלגים את דגמי 4 ו-6 משנת 56 כשלאימון השתמשו במטוסים ההולנדיים. הם הוציאו את מטוסי ההנטר משירות בשנת 1963 למרות שרבים מהם יצאו משירות כבר בשנת 1957. חברת הוקר קנתה את המטוסים הנ"ל שהיו במצב מצויין,שיפצה ושידרגה אותם ומכרתם שוב.

חיל האויר השוודי הפעיל את דגם F.MK.50 עם טילי אויר אויר מדגם סיידווינדר (כינוי שוודי J-34 ) משנת 1955 עד שנת 1966 עת הוחלף ע"י מטוסי הדראקן, דנמרק הפעילה את דגם F.MK.51 וכמה מדגם  F.MK.53 (שדומה לדגם T.MK.7 אך עם כנפיים של דגם 4) משנת 1955 עד שנת 1974, ושוייץ הפעילה את דגמי F.MK.6,F.MK.50 F.MK.58 ו- T.MK.68 במשך הזמן הארוך ביותר-משנת 1958 עד שנת 1995!.דגם 58 היה בעצם דגם 9 ומצנחי מעצור.במשך תקופת שירותם הושבחו ההנטרים השוויצריים ע"י הוספת יכולת שיגור טילי סיידווינדר  וטילי מאווריק, ולבסוף, תחת פרוייקט "הנטר 80" הגדלת מיכלי ה"סברינה" כדי שיכילו מפזרי מוץ ונורים,התקנת מקלט אותות מכ"מ בחרטום והוספת נקודות תלייה לחימוש בכנפיים שאיפשרו להם לשאת רקיטות אויר קרקע 80 מ"מ ופצצות מצרר. השוויצרים גם הטיסו את המטוס בצוות האירובטי של חיל האויר שלהם ה"פטרואיל דה סוויס", ולאחר שיצאו משירות,רבים מהם מוטסים ע"י בעלים פרטיים.

בחיל האויר ההודי הופעלו מטוסים מדגם F.MK.56(A) ו-T.MK.66(D/E) משנת 1957 עד תחילת שנות ה-80.חיל האויר ההודי המשיך להפעיל מספר קטן של מטוסים לגרירת מטרות עד שנת 2000.מטוסי ההנטר ההודיים השתתפו בקרבות נגד פקיסטן בשנים 1965 ו-1971 הוכיחו את עצמם כמטוסי תקיפה מצויינים כשגבו מחיר כבד מהשריון הפקיסטני.בקרבות אויר בשנת 1965 הופלו 8 הנטרים הודיים לעומת 6 מטוסי סייבר פקיסטניים. הפקיסטנים גררו את ההנטרים לקרבות אויר בגבה נמוך ובמהירויות נמוכות,שם ביצועי ההנטר ירדו והגיעו לאלה של הסייבר. בשנת 1971 הופלו 6 הנטרים לעומת 8 או 9 סייברים. עוד 3 הנטרים הופלו ע"י מטוסי מיג 19 וארבעה נוספים ע"י מטוסי מיראז' פקיסטניים.

באותו איזור הופעל ההנטר ע"י ח"א של סינגפור משנת 1970 - דגמי F.GA.MK.74 ,FR.MK.74(A,B) ,ו-T.MK.75(A) . בדרום אמריקה השתמשו בהנטר כמה מדינות:חיל האויר של פרו הפעיל את דגמי F.MK.52 ו-T.MK.62 משנת 1956-1980,חיל האויר של צ'ילה הפעיל את דגמי FGA.MK.71 ,FR.MK.71A ו-T.MK.72  משנת 1966 עד 1996, באפריקה הפעיל  חיל האויר של קניה את דגמי F.GA.MK.9 ו-T.MK.81 משנת 1974 עד 1979,וחיל האויר של רודזיה/זימבבואה הפעיל את דגמי F.GA.MK.9 ו-T.MK.80 משנת 1963.

במזרח התיכון הופעל המטוס ע"י ח"א של אבו דאבי בדגמי F.GA.MK.76,FR.MK.76A,T.MK.77 משנת 1970 עד שהוחלפו ע"י מטוסי מיראז' ואז חלקם נמכר לסומליה,ח"א של קטר  את דגמי F.GA.MK.79,T.MK.79 משנת 1969 עד שהוחלפו ע"י מטוסי אלפא ג'ט בשנת 1980,ערב הסעודית הפעילה מספר קטן של דגמי F.MK.6,T.MK.7 משנת 66 עד אמצע שנות ה-70 כתחליף זמני עד שיגיעו מטוסי הלייטנינ ואז נתרמו 3 המטוסים החד-מושביים שנשארו לירדן,ושני המטוסים הדו-מושביים הוחזרו לבריטניה,ח"א של כווית קיבל את דגמי F.GA.MK.57,T.MK.67 כתוצאה של ברית הגנה עם בריטניה משנת 1965 עד שנת 1976 עת הוחלפו במטוסי סקייהוק,ח"א הלבנוני את דגמי F.MK.6,F.GA.MK.70(A),T.MK.66C (ראה פירוט בנפרד) ירדן את דגמי F.MK.6,F.GA.MK.9,FR.MK.10,FR.MK.73B,T.MK.66B משנת 1958 עד אמצע שנות ה-70,ואז העבירה את 31 המטוסים שנשארו לח"א של עומן (ראה פירוט בנפרד),חיל האויר של עומאן הפעיל הנטרים מעודפי ח"א המלכותי ,מעודפי ח"א הכוויתי וכאמור מעודפי ח"א הירדני משנת 1975 עד אמצע שנות ה-80,וח"א העירקי את דגמי F.MK.6,F.GA.MK.59 (A,B),T.MK.69 משנת 1958 עד אמצע שנות ה-80 (ראה פירוט בנפרד)

ההנטר בחיל האויר המלכותי הירדני

ממלכת ירדן היתה קשורה באופן מסורתי עם בריטניה.חיל האויר המלכותי הירדני אומן ע"י מדריכים בריטיים והטיס מטוסים מיצור בריטי.מטוס הקרב העיקרי של חיל זה עד למבצע קדש היה ה"וומפיר" ש-11 מסוגו נתרמו ע"י הבריטים.

 

בעקבות תוצאות מבצע קדש ומבצע "מוסקיטר" שלאחריו סולקו בסוף שנת 1956 היועצים הבריטיים מירדן,אולם משנת 1958 בעקבות המהפכה בעירק סופקו לחיל האויר המלכותי הירדני במימון אמריקאי 12 מטוסי הנטר משופצים מדגם F.MK.6 ומטוס אימון דו מושבי מדגם T.MK.66B. המטוסים שהגיעו שוכנו בבסיס מפרק והוטסו ע"י טייסת מס.1. טייסת זו הגיעה לכשירות מבצעית תוך זמן לא ארוך,ובתאריך 12.8.58 הוציאה גיחה של הנטר הצילום מדגם FR.10 (מס.712) בליווי מטוס נוסף.שני המטוסים חצו את הגבול בגבה נמוך והגיעו עד קרבת בסיס רמת דוד.לקראתם הוזנקו שני מטוסי ווטור מטייסת 110 שרדפו אחריהם עד לגבול אך לא הצליחו להפילם.

 Active Image

בתאריך 1.7.60 התרסק הנטר מספר 701 ובספטמבר 1960 התרסק הנטר מספר 707 כנראה עקב תקלה. בשנת 1962 הוקמה טייסת מס.2 עם מטוסי הנטר ,ובשנת 1964 סופקו עוד 8 מטוסים מדגם התקיפה FGA.MK.9 מעודפי ח"א המלכותי הבריטי ומטוס אימון נוסף מדגם T.MK.66B  ששופץ והוסב ממטוס דגם 6 שהיה בשירות ח"א הבלגי .בשנה זו הוקם הצוות האירובטי "היהלום ההאשמי" ובו 9 מטוסי הנטר.הוא הוקם,אומן והובל ע"י הטייס הפקיסטני לויטננט חמיד אנואר,וביצע את הופעתו הראשונה בתאריך 4.11.64 לפני המלך חוסיין ופמליתו בבסיס מאפרק.

מפגש נוסף בתאריך 21.12.64 אירע בין ההנטרים של הטייסת שהחלו לטוס בקרבת הגבול עם ישראל ובין מטוסי חיל האויר.באותו יום טסו מטוסי הטייסת בזוגות באיזור הר חברון,וכשחצה זוג אחד את הגבול,הופנו לעברם מטוסי שחק של טייסת 101 שהיו באותה עת באויר ואחרים שהוזנקו מחצור. מפקד ח"א אישר לפתוח באש ומעל עין גדי נוצר מגע.אחד ההנטרים ניתק מגע וזוג שחקים שהטיסו עודד שגיא ומיכאל ברזם (בשחק 27) רדף אחריו. כתוצאה מחוסר נסיון של טייסי השחק כמעט הופל שגיא ע"י ההנטר,שלבסוף הצליח לחמוק,ואילו לברזם נגמר הדלק 800 מטר לפני המסלול בחצור והוא נטש את המטוס.

בתאריך 13.11.66,יצא כח צה"ל למבצע "מגרסה",או כפי שנודע לציבור מאוחר יותר כ "פעולת סמוע".מטרת המבצע היתה לפגוע במחבלי ה"פתח" שעשו את הכפר סמוע  בדרום הר חברון לבסיס יציאה לפעולות  טרור וחבלה  בשטח  ישראל. זוג מטוסי  שחק מטייסת 119 שאותם הטיסו מפקד הטייסת רס"ן רן רונן וסרן אברהם שלמון הוזנקו מתל נוף כדי לפטרל בגבה נמוך ולהגן על הכח.מהצד הירדני  הזניקה טייסת 1 מבנה הנטרים אותו הוביל  מפקד הטייסת .המבנה היה חמוש לתקיפת כוחות צה"ל הפועלים בסמוע.עם התקרבות  המבנה הירדני לאיזור  הוא נקלט על מסכי  המכ"מ בישראל  והבקר הפנה  את  רונן ושלמון לעברו.מטוסי השחק טסו מזרחה,וכשפנו לכיוון דרום גילה  רונן זוג הנטרים שטס לעברם בגבה נמוך.אלו היו סג"מ מואפק סאלטי ובן זוגו מולאזם אוול אחסאן שורדום.רונן ושלמון פנו לקראתם וההנטרים טסו אליהם בהתקפת מצח (הד און) כשהם יורים על השחקים.התפתח  קרב  אויר ארוך וחריף , ולאחר 5  דקות  פנה סאלטי מזרחה. רונן רדף אחריו וניסה  לשגר טיל שפריר  אך זה לא  פעל.ההנטר ירד לגובה נמוך והמרדף המשיך בתוך ואדיות  כשההנטר מתחמק ולבסוף נאלץ למשוך מעל לגבעה ונשאר בגובה 100 רגל.רונן נכנס מתחתיו,ירה צרור של 25 פגזים מטווח 250 מטר כשהוא  משתמש בכוונת המכנית. הפגזים פגעו  בשורש כנף  ימין  של ההנטר, במטוס פרצה  אש והחלו לעוף ממנו חלקים. הטייס הירדני נטש והמטוס התרסק והתפוצץ על הקרקע.מצנח הטייס לא נפתח וסאלטי נהרג.

בתאריך 5.6.67 כשפרצה מלחמת 6 הימים, היו 18 מטוסי הנטר בבסיס מאפרק וכמה מהם פרסו לבסיס עמאן שהיה בסיס פריסה .בעקבות קבלת מסרים ממצרים שהודיעו על תקיפות חיל האויר הישראלי ועל הצלחות מצריות בקרבות,הורה המלך חוסיין למפקד החזית הירדנית במפקדה המזרחית ברבת עמון לפתוח חזית לחימה חדשה,תותחי ה"לונג טום" הירדניים החלו להפגיז את ישראל,והשריון הירדני החל לנוע מערבה.

בינתיים הגיעו לבסיס עמאן של ח"א הירדני (ש"ת הבינ"ל של רבת עמון) שישית הנטרים חמושה שנשלחה לעזרה ע"י ח"א העירקי מבסיס H-3. בשעה 11:50 המריא מבנה ראשון  ממפראק לתקיפת בסיס רמת דוד.עקב חוסר במודיעין ועקב טיסה בגבה נמוך לא הצליחו מטוסי המבנה למצוא את הבסיס ולכן תקפו את השדה במגידו,פנו צפונה לעבר נהלל ושיגרו רקיטות על הלולים והרפתות במושב. באותה עת היו בבסיס רמת דוד שני מטוסי מיראז' של טייסת הסילון הראשונה בכוננות לירוט ובהם הטייסים עזרא דותן ודרור אבנרי.הם הבחינו בשני ההנטרים שצללו לירי רקיטות על נהלל.המיראזים הניעו והמריאו תוך דקה וחצי, פנו מזרחה ורדפו אחרי ההנטרים עד לעמק בית שאן אך ההנטרים הצליחו לחמוק בגבה נמוך ולחזור לבסיסם.

מבנה שני של הנטרים המריא ממפראק,חדר לארץ והגיע עד לאיזור התעשיה של נתניה,שם תקף בתותחיו את מפעל התרופות "אביק". שני מבנים נוספים הגיעו לפתח תקווה ותקפו את שדה החירום שבכפר סירקין (שם פעל בשנות ה-50 ביה"ס לטיסה).לשדה זה פרסו מטוסי נורד של טייסת 103,ואחד מהם,בעל הסימון 4X-FAX שעמד ליד המסלול נפגע מרקיטות והושמד.כן נפגע ונשרף שם מטוס פייפר.

בשעה 12:34 הוזנק מתל נוף זוג מיראז'ים של טייסת העטלף ובהם רס"ן עודד שגיא וסגן איתמר נוינר .לאחר ההמראה הפנה אותם הבקר לפיטרול בין רמלה לסירקין ואח"כ ליירוט ההנטרים שתקפו את שדה סירקין, אך אלה כבר חמקו.לאחר מכן הפנה אותם הבקר לירוט שני הנטרים שאותרו טסים מכיוון מאפרק לכיוון ישראל.הירוט בוצע ליד רבת עמון ובו הפיל עודד שגיא הנטר אחד בתותחים לאחר שיגור טיל שפריר שלא פגע. ההנטר השני הצליח לנתק מגע ולחזור לבסיסו. מטוסי ההנטר שחזרו תודלקו וחומשו במאפרק לתקיפה נוספת שיועדה להתבצע שעה מאוחר יותר.

בשעה 12:50 המריאה רביעיה  של מטוסי מיסטר מטייסת 116 מתל נוף בשני זוגות והגיעה לשדה מאפרק עשר דקות לאחר מכן.באותה עת היו שני הנטרים בריצת המראה ועוד שניים בעמדת ההמראה בקצה המסלול.מוביל מבנה המיסטרים הורה להתרכז בתקיפת המסלולים ואחד ההנטרים שהמריאו,ושאותו הטיס המדריך הפקיסטני סאיפול עזאם התיישב על זנבו של מיסטר 94 שהיה מס.4 במבנה ושאותו הטיס סג"מ חנניה בולה.עזאם פתח באש מ-4 תותחי ה-"אדן" שלו ופגע במיסטר.בולה הרחיק את המטוס הפגוע מהשדה וניסה לחזור לשטח ישראל אולם נטש בשטח ירדן וכנראה שנרצח ע"י כפריים ירדניים.יתר המיסטרים הטילו פצצות ופגעו במסלול בשני מקומות,ועברו לצליפה.מוביל המבנה סרן מריו שקד במיסטר 52 צלל וצלף בתותחיו בשני ההנטרים שבעמדת ההמראה והשמידם.עוד הנטר נפגע ברחבת חנייה ליד המסלול.שקד נסק לעבר שני ההנטרים שבאויר.הוא התישב על זנבו של אחד מהם אולם על זנבו התישב ההנטר השני,ואחריו מיסטר שהטיס צבי פורת.בסופו של  קרב האויר הזה הפיל שקד את ההנטר שלפניו.ההנטר פגע בקרקע והתפוצץ.

בשעה 12:54 המריאה רביעיה נוספת של 116 לעבר מאפרק.מטוסי המבנה פגעו שוב במסלולים .בעוד המיסטרים נערכים לצליפה הוזנקו לעברם ארבעה הנטרים.בעודם מתכנסים בעמדת ההמראה צלל לעברם המיסטר של שמילוביץ צלף עליהם והשמידם.במהלך הצליפה הצליח הנ"מ בשדה לפגוע במטוס המיסטר של שמואל רינגל וזה עזב את הקרב והנחית את המטוס ברמת דוד.לפתע חזרה לשדה רביעית הנטרים של טייסת 1 שחזרה מפיטרול.כנראה מפני שהיו קצרים בדלק,ומפני שמגדל הפיקוח היה משותק,ניסו לנחות על המסלולים ההרוסים והתרסקו. באויר נשאר הנטר נוסף ,כנראה של סאיפול עזאם שניסה לפגוע במיסטרים אך ללא הצלחה.

בעקבות הדיווחים על מטוסי ההנטר באיזור שדה מאפרק הפנתה מפקדת ח"א הישראלי לחיפוי זוג מטוסי מיראז' מטייסת 101 שהיו בדרכם למצרים.הטייסים יפתח ספקטור ואמנון שמיר פיטרלו מעל לשדה ובאותו זמן תקפה שם רביעית מטוסי סופר מיסטר מטייסת 105 שהופנתה כשהיתה בדרכה לתקיפת שדה סייקל בסוריה ושאותה הוביל אריק עזוז,ומיד אחר כך הגיעה לשדה רביעית אורגנים של טייסת 113 שהפציצו,צלפו ועזבו.לבסוף הגיעה רביעיה שניה מטייסת 113 שסיימה את השמדת השדה,מטוסיו ומתקניו. את בסיס רבת עמון תקפה בתחילה רביעית מיראז'ים של טייסת 119 שהופנתה אליו מדרכה לתקיפת גרדקה.לאחר מכן רביעית אורגנים מטייסת 113שהשמידה שני הנטרים,אח"כ רביעית אורגנים מטייסת 107,רביעית מיראז'ים מטייסת 117ורביעית מיסטרים מטייסת 116. תקיפת השדה ארכה כשעה ורבע. לפי אחד מהמקורות הושמדו בתקיפות חיל האויר כ-23 מטוסי הנטר,מהם 21 על הקרקע ושנים אחרים שהופלו בקרבות אויר.בבסיס מאפרק הושמדו בסך הכל 17 מטוסים ושלושה שרדו.14 הטייסים שנותרו בטייסת הועברו באוטובוס לבסיס H-3 של ח"א העירקי והשתתפו בקרבות האויר מעל שדות התעופה העירקיים (אותם נסקור בפרק על ההנטרים בשירות ח"א העירקי)

כדי לפצות על האבידות תרמה ערב הסעודית לאחר המלחמה שלושה מטוסים חד מושבים ועוד שני מטוסי אימון מדגם T.MK.7וח"א הירדני הזמין 18 מטוסים משופצים מדגמי FGA.MK.73,73A,73B ומטוס אחד מדגם T.MK.66 בחברת הוקר.מטוסים אלה הגיעו לירדן בין השנים 68-71. כשפרצה מלחמת יום הכיפורים באוקטובר 73 נותרו בח"א הירדני כ-19 מטוסים שמישים.היות וירדן לא נטלה חלק במלחמה,לא אבדו מטוסים ובתחילת שנת 1975 קיבל ח"א הירדני במתנה את כל 12 מטוסי ההנטר של ח"א של אבו-דאבי שכלל 7 מטוסים מדגם FGA.MK.76 ,3 מדגם FGA.MK.76A ,ושניים לאימון מדגם T.MK.77.

חיל האויר הירדני הוציא את מטוסי ההנטר שלו משירות בסוף שנת 1975 וכולם ,כולל ציוד קרקע וחלפים נמסרו במתנה לחיל האויר של עומאן.

טבלה מס.3-מטוסי ההנטר שהופעלו ע"י ח"א המלכותי הירדני

(הערה:קיימים הבדלים בין המקורות בסוגי המטוסים,בכמותם,מספרי הזנב שלהם ומספרי ח"א הבריטי.הבדלים אלה יחקרו בעתיד והמאמר יעודכן בהתאם.)

דגם

מס.

זנב

מספר יצרן

היסטוריה

F.MK.6

700

41H-679926

סופק לח"א הבריטי בתאריך 5.5.56 תחת מס.סידורי XE551.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סומן לטיסות הניסוי G-9-195 . סופק לח"א ירדן בתאריך 7.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

F.MK.6

701

41H-679933

סופק לח"א הבריטי בתאריך 3.11.58 תחת מס.סידורי XE558.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 1.11.58. הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק.התרסק 1.7.60

F.MK.6

702

S4/U/3281

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי. סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF381  יצא משירות ושופץ  סומן לטיסות הניסוי G-9-201. סופק לח"א ירדן בתאריך 11.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

F.MK.6

703

S4/U/

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF373  יצא משירות,שופץ וסופק לח"א ירדן בשנת 1958. הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק התרסק בשנת 1965.

F.MK.6

704

S4/U/3344

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי בתאריך 26.2.57 תחת מס.סידורי XF498 .יצא משירות ושופץ.סומן לטיסות הניסוי  G-9-203 סופק לח"א ירדן בתאריך 12.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק הושמד על הקרקע במאפרק במלחמת ששת הימים

F.MK.6

705

S4/U/

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי בתאריך 20.8.56 תחת מס.סידורי XF444 .הופעל ע"י טייסת 247 באודיהם.יצא משירות ושופץ.סומן לטיסות הניסויG-9-200  סופק לח"א ירדן בתאריך 14.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק הושמד על הקרקע בתאריך 5.6.67

F.MK.6

706

S4/U/3342

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי בתאריך 19.3.57 תחת מס.סידורי XF496 .יצא משירות ושופץ  סומן לטיסות הניסוי G-9-196 סופק לח"א ירדן בתאריך 12.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק הושמד על הקרקע במאפרק במלחמת ששת הימים

F.MK.6

707

41H-679918

סופק לח"א הבריטי בשנת 1956 תחת מס.סידורי XE543.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 12.11.58. הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק התרסק בספטמבר 1960

F.MK.6

708

S4/U/3328

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF452 .יצא משירות ושופץ.סומן לטיסות הניסוי G-9-202 סופק לח"א ירדן בשנת 1958 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

F.MK.6

709

S4/U/3279

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF379  יצא משירות ושופץ סומן לטיסות הניסוי G-9-199 סופק לח"א ירדן בשנת 1958 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

F.MK.6

710

S4/U/3280

יוצר ע"י ארמסטרונג וויטוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF380  .יצא משירות ושופץ סומן לטיסות הניסוי G-9-197 .סופק לח"א ירדן בתאריך 10.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

F.MK.6

711

S4/U/

יוצר ע"י ארמסטרונג וויתוורת' בקובנטרי.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי WW597.יצא משירות ושופץ סומן לטיסות הניסוי G-9-201 סופק לח"א ירדן בתאריך 12.11.58 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

FR.MK.10

712

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך 3.1.57 תחת מס.סידורי  XG262.הופעל ע"י טייסת 4 בבסיס ג'בר.יצא משירות והועבר לשיפוץ.סומן לטיסות הניסוי G-9-198 .סופק לח"א ירדן בתאריך 11.60 הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק

T.MK.66B

714

 

סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי  .יצא משירות והועבר לשיפוץ.סומן לטיסות הניסוי G-9-206 סופק לח"א ירדן. הופעל ע"י טייסת 1 במאפרק התרסק  15.8.65

F.MK.6

715

41H-680043

טיסה ראשונה בתאריך 17.10.56.סופק לח"א הבריטי בתאריך 30.10.56 תחת מס.סידורי XG231.הופעל בטייסת 92 בצוות האירובטי BLUE DIAMONDS עם קוד זיהוי H.יצא משירות והועבר לשיפוץ.סומן לטיסות הניסוי G-9-207 סופק לח"א ירדן בתאריך 19.4.66

T.MK.66B

716

8919

יוצר ע"י פוקר-ארלנדה.סופק לח"א ההולנדי תחת מס.סידורי. N-249.יצא משירות והועבר לשיפוץ.סומן לטיסות הניסוי G-9-164. סופק לח"א ירדן בתאריך 7.10.66

F.MK.6

717

S4/U/3382

יוצר בחברת ארמסטרונג וויתוורת'.סופק לח"א הבריטי  כהנטר F.MK.6 בתאריך 1.10.56 תחת מס.סידורי  XG159.הופעל בטיסת 56 קוד זיהוי P הופעל בטייסת 92 בצוות האירובטי BLUE DIAMONDS עם קוד זיהוי W.יצא משירות והועבר לשיפוץ.סופק לח"א ירדן בתאריך 17.4.67. (ינואר 68?)הושמד על הקרקע במאפרק במלחמת ששת הימים?

F.MK.6

718

S4/U/3360

יוצר בחב' ארמסטרונג וויתוורת'.סופק לח"א הבריטי בתאריך 7.1.57 תחת מס.סידורי XF514 .הופעל בביה"ס למובילים (DFLS) עם קוד זיהוי F.יצא משירות ושופץ סופק לח"א ירדן בתאריך 18.9.67.הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן.פורק לגרוטאות ביוני 78

F.MK.6

719

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

720

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

721

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

722

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

723

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

724

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

F.MK.6

725

 

הועבר בשנת 1975 לח"א של עומן

T.MK.66B

801

8971

יוצר ע"י פוקר-ארלנדה.סופק לח"א ההולנדי תחת מס.סידורי N-283.יצא משירות והועבר לשיפוץ במפעל קינגסטון של הוקר. סופק לח"א ירדן בשנת 1962

F.MK.6

802

S4/U/3291

סופק לח"א הבריטי בתאריך 20.10.56 תחת מס.סידורי XF415.הופעל ע"י טייסת 26 עם קוד זיהוי J כחלק מכנף 121 בבסיס גוטרסלו עד לסגירתה בשנת 60.סופק לח"א ירדן בתאריך 9.8.62

F.MK.6

803

S4/U/3299

סופק לח"א הבריטי בתאריך 6.11.56 תחת מס.סידורי XF423 סופק לח"א ירדן בתאריך      5.7.62 התרסק

F.MK.6

804

 

טיסה ראשונה בתאריך 14.8.56.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XG132 בתאריך 12.9.56.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בשנת 62.הועבר לח"א עומן בשנת 1975.מוצג בבסיס מאסירה

F.MK.6

805

 

טיסה ראשונה בתאריך 1.11.56.סופק לח"א הבריטי בתאריך 3.12.56 תחת מס.סידורי XG267.יצא משירות והועבר לשיפוץ.סופק לח"א ירדן ביוני 62

F.MK.6

806

 

טיסה ראשונה בתאריך 9.11.56.סופק לח"א הבריטי בתאריך 3.12.56 תחת מס.סידורי XG268.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן ביוני 1962

F.MK.6

807

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך 4.12.56 תחת מס.סידורי XG269.הופעל ע"י טייסת 4 בבסיס ג'בר.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 31.7.62

F.MK.6

808

 

טיסה ראשונה 23.8.56.סופק לח"א הבריטי  בתאריך 4.9.56 תחת מס.סידורי XG171.הוטס ע"י טייסת 111(קוד זיהוי E ) מבסיס נורת' ווילד  ואח"כ מבסיס וואטישם.יצא משירות באפריל 61 והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 9.10.62

F.MK.6

809

S4/U/3364

סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XF518 .יצא משירות שופץ בחב' ארמסטרונג וויתוורת'.סופק לח"א ירדן בתאריך 11.9.62

F.MK.6

810

S4/U/3293

סופק לח"א הבריטי בתאריך 17.10.56 תחת מס.סידורי XF417  .יצא משירות שופץ בחב' ארמסטרונג וויתוורת' סופק לח"א ירדן בתאריך 3.10.62

F.MK.6

811

41H-680012

סופק לח"א הבריטי בשנת 1956 תחת מס.סידורי XG187.הופעל ע"י טייסת 63 קוד זיהוי V מבסיס ווטרביץ' ומבסיס דקספורד.יצא משירות כשהטייסת נסגרה ב-31.10.58  והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 9.10.62

F.MK.6

812

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך 26.11.56 תחת מס.סידורי XG257.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 9.10.62

F.MK.6

813

 

טיסה ראשונה 27.8.56.סופק לח"א הבריטי  כהנטר F.MK.6 בתאריך 18.9.56 תחת מס.סידורי  XG137.הופעל בטייסת 92 בצוות האירובטי BLUE DIAMONDS עם קוד זיהוי E מבסיס אקלינגטון.יצא משירות באפריל 63 והועבר לשיפוץ. סופק לח"א ירדן בתאריך 29.1.68

F.MK.73A

814

41H-679961

סופק לח"א הבריטי כדגם F.MK.6 בתאריך 12.10.56 תחת מס.סידורי XF520 .הופעל בטייסת 92 קוד זיהוי  Kמבסיס אקלינגטון,ובצוות האירובטי BLUE DIAMONDS.יצא משירות שופץ בחב' ארמסטרונג וויתוורת'.סופק לח"א ירדן בשנת 21.9.67(13.6.68?) הועבר לח"א עומן.התרסק.

F.MK.73A

815

 

סופק לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 בספטמבר 57 תחת מס.סידורי XK150יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73A  .סופק לח"א ירדן בתאריך 26.1.68. הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.MK.73A

816

 

סופק לח"א הבריטי כהנטר דגם 6 תחת המספר הסידורי XF454.יצא משירות והועבר לשיפוץ.שודרג לדגם F.MK.73A .סופק לח"א ירדן בשנת 68.הועבר לח"א עומן בשנת 75.

F.MK.73A

817

41H-679999

סופק במקור לח"א הבריטי בתאריך 24.8.56 כדגם F.GA.MK.9 תחת מס.סידורי XE655.יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73A  סופק לח"א ירדן בתאריך 26.1.68.הועבר לח"א עומן בשנת 75.

F.MK.73A

818

 

סופק לח"א הבריטי כהנטר דגם יצא משירות והועבר לשיפוץ.שודרג לדגם F.MK.73A סופק לח"א ירדן בשנת 68.הועבר לח"א עומן בשנת 75.

F.GA.MK.9

825

 

סופק לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 בתאריך 14.11.56 תחת מס.סידורי XG255.יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73A   סופק לח"א ירדן בתאריך 7.9.67 הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.GA.MK.9

826

 

סופק לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 בתאריך 3.1.57 תחת מס.סידורי XG298. סופק לח"א ירדן בשנת 67.הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.GA.MK.9

827

41H-679989

סופק לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 בתאריך 20.8.56 תחת מס.סידורי XE645 הוטס בטייסת 8 קוד זיהוי SW בטייסת 43 קוד זיהוי SW מבסיס לוצ'ארס ובטייסת 54 קוד זיהוי P.סופק לח"א ירדן בתאריך 7.9.67.הועבר לח"א עומן בשנת 1975.התרסק ביוני 78

F.GA.MK.9

828

41H-680049

סופק לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 בתאריך 16.11.56 תחת מס.סידורי XG237. הופעל בטייסת 43 קוד זיהוי  C,מבסיס לוצ'ארס ובטייסת 66 קוד זיהוי  C בבסיס אקלינגטון יצא משירות עם סגירת הטייסת ב-30.9.60.והועבר לשיפוץ. סומן לטיסות הניסוי G-9-268 .סופק לח"א ירדן בתאריך 22.7.69.התרסק

F.MK.73A

829

S4/U/3289

סופק לח"א הבריטי כדגם F.MK.6  תחת מס.סידורי XF389  .יצא משירות שופץ בחב' ארמסטרונג וויתוורת' שודרג לדגם F.MK.73A.סומן לטיסות הניסוי G-9-271 סופק לח"א ירדן בתאריך 22.7.69 .הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.MK.73A

830

41H-680046

סופק במקור לח"א הבריטי כדגם F.MK.6 בתאריך 22.7.69 תחת מס.סידורי XG234.יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73A  סומן לטיסות הניסוי .G-9-272 סופק לח"א ירדן בשנת 69.הועבר לח"א עומן בשנת 1975פורק לגרוטאות ביוני 78

F.GA.MK.9

831

41H-675933

סופק במקור לח"א הבריטי כדגם F.GA.MK.9 תחת מס.סידורי XJ645.הוטס בטייסת 54 קוד זיהוי  G  בבסיס וואלי.סופק לח"א ירדן בשנת 69 .הועבר לח"א עומן בשנת 75.יצא משירות והועמד כאנדרטה בשער ש"ת סאיב במוסקט.

F.MK.73A

832

41H-679961

סופק לח"א הבריטי כדגם F.MK.6 בתאריך 21.6.56 תחת מס.סידורי XE603 יצא משירות והועבר לשיפוץ.שודרג לדגם F.MK.73A סומן לטיסות הניסוי G-9-209 .סופק לח"א ירדן בתאריך13.6.68.הועבר לח"א עומן בשנת 75

T.MK.7

835

 

סופק לח"א הבריטי בפברואר 59 תחת מס.סידורי XL620.התקבל ביח' אחזקה מס.5 להתקנות מבצעיות.נכנס לשירות בטייסת 66 בבסיס אקלינגטון עד שנסגרה ב- 30.9.60,הועבר לטייסת 74 (קוד זיהוי Z) בבסיס וות'רספילד ובטייסת 92 קוד זיהוי T.יצא משירות במרץ 66 נקנה ע"י חברת הוקר שביצעה בו ביקורת  ואז נמכר לח"א הסעודי  תחת מס סידורי 70-616 במאי 66.בח"א הסעודי שימש לאימון טייסים וכן לתקיפות נגד ח"א נמצרי יחד עם המטוסים החד מושביים.הועבר לח"א הירדני במשך שנת 68.הוחזר לבריטניה בשנת 74 ,שופץ בחברת הוקר וחזר לשירות ח"א הבריטי תחת מס.סידורי XX466.הופעל ביח' הסבה מבצעית מס.229 וביח' אימון נשק טקטית מס.1 בבסיס צ'יבנור.הועבר ליח' הפיתוח FRADU של הצי הבריטי בבסיס יאובילטון בפברואר 84 והוטס שם למשך 8 חודשים תחת מס סידורי 879 וקוד VL ומס סידורי 830 וקוד B.באוקטובר 84 הועבר לבסיס ח"א בשאובורי ואוחסן למשך שנתיים.בתאריך 14.5.86 הועבר בתובלה קרקעית לבסיס הצי קולדרוז להדרכת מכונאים.הועבר רשמית לביה"ס הטכני של הצי ב-15 למאי וניתן לו מס.סידורי לאחזקה A2738.ביולי 86 ניתן לו מס סידורי 830 וקוד DD לשימוש ביה"ס הטכני , ואז קורקע סופית והועבר לאחסנה עד שיוחלט על עתידו. באוגוסט 93 הועבר לביה"ס לכבאות של הצי בבסיס  פרדאנאק השכן שם שימש לאימוני חילוץ ממטוסים מרוסקים עד יוני 96 ואז הועבר למשרפת הבסיס.כל החלק הקדמי של המטוס פורק בשלב מסויים וכיום הוא נמצא בשדה התעופה גורנסי שבאיי התעלה.

T.MK.7

836

41H-693834

טס לראשונה בתאריך 14.10.58 סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי  XL605בתאריך 1.12.58.הופעל בטייסת 66 בבסיס אקלינגטון וכן בטייסת 92.שופץ וסומן לטיסות הניסוי G-9-214.הועבר לח"א הסעודי  תחת מס סידורי 70-617.הועבר לח"א הירדני בתאריך 4.5.72 .הוחזר לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XX467. הופעל ביח' הסבה מבצעית מס.229 וביח' אימון נשק טקטית מס.1 בבסיס צ'יבנור.קורקע לאחר טיסתו האחרונה בתאריך 13.10.83 בה הועבר לביה"ס ללימודי קרקע בש"ת פרת' שבטיסייד,סקוטלנד.השתתף בתצוגה הקרקעית של המפגן האוירי בבסיס ח"א המלכותי קמבל בשנת 1998.נמכר לגארי מונטגומרי ונרשם כ-G-TVII בתאריך 8.12.97.הועבר לחברת דלתא ג'ט לשיפוץ מלא למצב טיסה.עלות השיפוץ התבררה כיקרה מידי עבור הבעלים ולכן הועבר המטוס מפורק בתובלה קרקעית לחברת "קלאסיק ג'טס" בשדה התעופה באקסטר הרישום האזרחי בוטל בתאריך 8.8.01  וחודש בתאריך 14.8.01.נכון לתאריך כתיבת מחקר זה המטוס נמצא באחסנה עם כוונה לשפצו למצב טיסה כשיאסף המימון הדרוש לכך.

F.MK.73B

840

8943

יוצר ע"י פוקר בסחיפול בעיר אמסטרדם כדגם F.MK.6,סופק לח"א ההולנדי תחת מס.סידורי N-264.הוטס בטייסת 322 בין היתר בקרבות בגינאה החדשה מאוגוסט 1960 עד שהטייסת פורקה ב-1.10.62 ואז יצא משירות. נרכש ע"י הוקר.שופץ ושודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי כ-G-9-285.סופק לח"א ירדן.הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.MK.73B

841

8964

יוצר ע"י פוקר בסחיפול בעיר אמסטרדם כדגם F.MK.6,סופק לח"א ההולנדי תחת מס.סידורי N-279. הוטס בטייסת 322 בין היתר בקרבות בגינאה החדשה מאוגוסט 1960 עד שהטייסת פורקה ב-1.10.62 ואז יצא משירות.נרכש ע"י הוקר.שופץ ושודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי כ-G-9-287.סופק לח"א ירדן בשנת 1971.הועבר לח"א עומן בשנת 75

F.MK.73B

842

HABL-003142

סופק לח"א הבריטי  כהנטר F.MK.4 בתאריך 6.6.56 תחת מס.סידורי  XF987.יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי כ-G-9-265. סופק לח"א ירדן בתאריך 15.7.71 הועבר לח"א עומן בשנת 1975

F.MK.73B

843

HABL-003093

סופק במקור לח"א הבריטי כדגם F.MK.4 בתאריך 6.3.56 תחת מס.סידורי XF364.יצא משירות והועבר לשיפוץ. סומן לטיסות הניסוי G-9-262 שודרג לדגם F.MK.73B  סופק לח"א ירדן בתאריך 15.7.71 הועבר לח"א עומן בשנת 75

FGA.MK.73B

844

HABL-003104

סופק במקור לח"א הבריטי כדגם F.MK.4 בתאריך 11.4.56 תחת מס.סידורי XF936 יצא משירות והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73B  סומן לטיסות הניסוי G-9-255 סופק לח"א ירדן 26.8.71 הועבר לח"א עומן בשנת 1975יצא משירות ומוצג במגרש המסדרים של בסיס ח"א עומן בג'אלה

FGA.MK.73B

845

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך כהנטר תחת מס.WV408.סופק לח"א ירדן בשנת 71.הועבר לח"א עומן בשנת 75

FGA.MK.73B

846

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך כהנטר תחת מס.WV325 .סופק לח"א ירדן בשנת 71

FGA.MK.73B

847

HABL-003123

סופק לח"א הבריטי  כהנטר F.MK.4 בתאריך 2.5.56 תחת מס.סידורי  XF968.הוטס בטייסת 3 קוד זיהוי   Rמבסיס גיילנקירשן בגרמניה.יצא משירות הטייסת ביוני 57 והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי G-9-264  סופק לח"א ירדן בתאריך 21.12.71 הועבר לח"א עומן בשנת 1975יצא משירות ומוצג בבסיס סאלאלה

FGA.MK.73B

848

HABL-003120

סופק לח"א הבריטי בתאריך 23.4.56 כהנטר F.MK.4 תחת מס.סידורי 52 XF9.יצא משירות 18.7.68 והועבר לשיפוץ. שודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי G-9-263 סופק לח"א ירדן בתאריך 7.10.71

FGA.MK.73B

849

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך כהנטר תחת מס.סידורי  WV401 סופק לח"א ירדן בשנת 1971.הועבר לח"א עומן בשנת 75

FGA.MK.73B

850

HABL-003134

סופק לח"א הבריטי כהנטר F.MK.4 בתאריך 28.5.56 תחת מס.סידורי XF979 יצא משירות והועבר לשיפוץ.שודרג לדגם F.MK.73B סומן לטיסות הניסוי G-9-258  סופק לח"א ירדן בתאריך 13.11.71.התרסק 9.11.72

FGA.MK.73B

851

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך כהנטר תחת מס. סידורי WV401.סופק לח"א ירדן בשנת 1971.הועבר לח"א עומן בשנת 75

FR.MK.10

852

S4/U/

טיסה ראשונה 2.4.57.כהנטר F.MK.6.סופק לח"א הבריטי תחת מס.סידורי XG168 . הוסב לדגם FR.MK.10 הופעל בטייסת 79 קוד זיהוי 10 ואח"כ ביח' הסבה מבצעית 229. יצא משירות שופץ בחב' ארמסטרונג וויתוורת'.סופק לח"א ירדן בתאריך 22.3.72

FR.MK.10

853

S4/U/3302

סופק לח"א הבריטי כהנטר F.MK.6 בתאריך 1.2.57 תחת מס.סידורי XF426 הוטס בטייסת 234 (קוד זיהוי 12) בבסיס גיילנקירשן שבגרמניה.הוסב לדגם FR.MK.10 והופעל ביח' אימון מבצעי 229 בבסיס קולטישל שעברה לבסיס לוצ'ארס.לאחר מכן הופעל  בטייסת 79 באותו בסיס.יצא משירות ושופץ.סופק לח"א ירדן בשנת 1972..הועבר לח"א עומן כ- 853    בשנת 75 .נמצא כיום במוזיאון ח"א הבריטי בהנדון

FR.MK.10

854

 

סופק לח"א הבריטי בתאריך כהנטר תחת מס.  סופק לח"א ירדן בשנת 72.הועבר לח"א עומן בשנת 75

 

 

 

עידכון אחרון ( חמישי, 06 מרץ 2008 )
 
< קודם
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2018 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.