מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מאמרים arrow מפקדי טייסת הקרב הראשונה כותבים על מטוסי האויה
מפקדי טייסת הקרב הראשונה כותבים על מטוסי האויה הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
שישי, 27 אפריל 2007

בהיותו מפקדי טייסת הקרב הראשונה, כתבו מודי אלון ועזר ויצמן והביע את דעתו על מטוסי האויה S-199 שהפעילה הטייסת. שניים מהמכתבים הגיעו לידינו והם מובאים כאן לראשונה.

לא נגענו.

                                                                                                                              חיל אויר

                                                                                                                       טייסת קרב מס' 01

                                                                                                                        25    ביוני 1948

אל:

ראש המטה

מנהל מחלקת מבצעים

הנדון:תאונות במטוסי קרב ME-109

בקשר עם התאונות הרבות שארעו לטייסי ה-ME-109 ובכדי למנוע במדת האפשר את השנותן של אלו יש לדעתי:

 א) להגדיל את תקופת האמון של הטייסים בחו"ל.

 ב) לרכוש, מיד מטוס דו מושבי מהטפוס הנ"ל עם מדריך מתאים (בין טייסי הח.מ. אין אחר בעל מספר שעות מספיק למלוי תפקיד זה.)

ג) רכישת מטוס ומדריך כאלו תאפשר גם את הכשרתם במקום (בשדה נפרד) של טייסי קרב בעלי נסיון בטפוסים אחרים-הנמצאים כבר בארץ-לטיסה על ה-ME-109 ותחסך את הוצאות נסיעתם לחו"ל.

ד) מסבות מובנות אין אפשרות להשתמש במטוסי הטייסת לאמונים.

עלי לציין שבחלק נכר מהאסונות יש לזקוף את האשמה לאיכות הגרועה של חמרים מהם בנוי ה-ME-109 . אין ספק שכמה מקרי נחיתה לא-טובה לא היו נגמרים בשבירת המכונות אילו היו חלקיהן בנויים מחמרים בעלי איכות גבוהה יותר.

                                                                                                           מפקד טייסת קרב

 

 

 

                                                                                                                      חיל אויר

                                                                                                             טייסת מס' 101 (קרב)

                                                                                                                 כ"ז אייר תש"ט

                                                                                                               (26 במאי 1949)

מנהל אגף מבצעים

ס.מ.ח.א.

מנהל אגף הנדסה

הנדון:ME.109

1. בזה הנני מוסר לך את הערותי לפי בקשתך במכתבך מ/454/4/164 מיום 22.5.49

2. לפי ההוראות שקיבלתי בהיותי בצ'כיה לפני שנה, רצוי לא להטיס מטוס זה משדה תעופה עם מסלולי אספלט או בטון, אלא רק משדות עשב. מנסיוני אני, כאשר ממריאים או נוחתים על מסלולי אספלט השליטה על המטוס היא קשה ביותר.

3. בגלל חסר RUDDER TRIM קשה להחזיק את המטוס ישר בהמראה או נחיתה. בצלילה או בעליה גם כן מקשה עובדה זו על הטסת המטוס.

4. מהירות המטוס היא כ-330 ק'מ לשעה, טיסה ישרה. מהירות איטית עד מאד בהשוואה לאוירוני קרב מודרניים מאותו סוג.

5. כח התמרון הוא חלש מאד. בנסיונות של קרבות אויר מדומים בין מטוס ספיטפייר ומסרשמידט עלה הספיטפייר בהרבה בכח תמרונו על ה-ME-109.

6. תותחים 20 מ"מ גרמו להרבה מעצורים, כמה פעמים בפעולות נעצרו לגמרי שני התותחים. המצב היה כה רע שהטייסים חדלו לסמוך על ה-20 מ"מ וטסו בתקווה שלפחות ה-13 מ"מ יפעלו.

7. מכשירי הרדיו אינם כה יעילים כמו ה-VHF בספיטפייר.

8. היו מקרים של שבירת חלקים במנוע תוך כדי טיסה, למשל:  א) צנור לשעון המראה את לחץ הדלק גרם אחריו  התמלאות מושב הטייס בגזי דלק. ב) חבור בין מנוף הדלק לקרבורטור נשבר, גרם לירידת אנס. ג)התפוצצות צנור הגלייקול, גרם לירידת אנס. ד) התפוצצות צנור למשאבת שמן, גרם לירידת אנס. ה) גלגל הטורבינה בסיופר-צ'רג'ר נשבר כנראה בגלל חמר לקוי.

אלה הן רק כמה עבדות, חוץ מזה היו מקרים רבים של קלקולים במערכת ההידרולית והגלגלים.

9. בקוים כללים אפשר לסכם שה ME-109 הנו אוירון קרב גרוע ביותר מבחינת מהירות, תמרון, כח אש והטסה.

 

                                                                                                      עיזר ויצמן, ראש כנף

                                                                                                  מפקד טייסת מס' 101 (קרב)

 

עידכון אחרון ( שישי, 31 אוקטובר 2008 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2019 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.