מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מאמרים arrow התעופה האווירובטית בישראל
התעופה האווירובטית בישראל הדפס
נכתב על ידי לירן שמואלי   
חמישי, 29 מרץ 2007

טיסה אוירובטית מוגדרת על-פי החוק באחת משתי צורות:

  • כל ביצוע תמרון מרצונו של הטייס שאינו נדרש לצורך הטסה רגילה של המטוס.
  • הטיה של כנף המטוס בזווית העולה על 60 מעלות או הרמה/הורדה של חרטום המטוס בזווית העולה על 30 מעלות.

הגורמים העיקריים הקובעים את יכולת ביצוע תרגילי האוירובטיקה במטוס הם:

  • עמידות המטוס בכח הגרביטיציה (G)
  • כח המנוע ביחס למשקל המטוס (הכח נמדד ביכולתו של המטוס לטפס בטיסה אנכית).
  • מערכות שמן ודלק לטיסה הפוכה.
  • גודל ההגאים בזנב המטוס (לסיבסוב ועילרוד).
  • מהירות הגילגול של המטוס.
  • המהירות המקסימלית של המטוס.

התפתחות  התעופה  האוירובטית  האזרחית  בארץ

ראשית התפתחותה של התעופה האוירובטית האזרחית בארץ מסתמנת בתחילת שנות ה-60' אז נרכשו מחיל-האויר מטוסי הסטירמן וההרוורד. מטוסים אלו הופיעו לעתים  בתצוגות אוירובטיקה ושימשו להדרכה בתחום. מטוסי הסטירמן הוטסו בד"כ על-ידי אנשי קלוב התעופה לישראל ומטוסי ההרוורד פעלו במסגרת חברת "אויתור".

 
image1

 

אחד ממטוסי הסטירמן שפעלו בארץ בשנות ה-60 .
כיום מופעל המטוס בגרמניה תחת אות הקריאה D-EWWB   (אוסף לירן שמואלי)

עליית מדרגה בתחום התרחשה רק כעשור לאחר מכן, כאשר הוקמה חברת "אוירובט" בתחילת שנות ה-70'. עיקר פעילותה של החברה היתה הדרכה בתחום האוירובטיקה והיא הפעילה מטוס מסוג סיטבריה ומטוס מסוג ססנה A-150K AEROBAT אך כעבור שנתיים נסגרה בעקבות שתי תאונות, אחת מהן טראגית.

בשנת 76' נרשמו 2 מטוסי ססנה  A-150L AEROBAT שנרכשו על-ידי טייסים פרטיים. אחד מהם עבר לפעול בהמשך בחברת "דרור שרותי תעופה" שהדריכה בתחום האוירובטיקה והפעילה מטוס נוסף מסוג ססנה A-152 AEROBAT. בסוף שנת 84' הפסיקה חברת "דרור" את פעילותה ואחד מבעליה הקים את חברת "עירא קרטיס תעופה". הוא הפעיל מטוס מסוג סופר דקת'לון, בנוסף למטוס ה-A-152 שהעביר עימו מחברת "דרור". בסוף שנת 85' הפסיקה החברה את פעילותה ועירא עזב את הארץ ביחד עם שני מטוסיו.

בסוף שנת 1990 הגיע להרצליה מטוס דו-כנפי מסוג פיטס S-2B  שהובא על-ידי הטייס יהודה בבלי. כעבור חמישה חודשים, בעת שהופיע עם מטוסו בבסיס חיל-האויר בתל-נוף, התרסק יהודה לעיני הצופים ונהרג.

בינואר 1991 ערב מלחמת המפרץ הגיע לחיפה מטוס ססנה A-152 AEROBAT שנרכש על-ידי חברת "כנפי פז". המטוס החליף מאז מספר בעלויות ובשנת 05' התרסק במהלך נחיתה בהרצליה.

בתחילת שנת 1992 הביא ארצה הטייס צבי'קה עוזר מטוס סופר דקת'לון. המטוס נמכר בהמשך למספר שותפים ובשנת 1998 התרסק והטייס עודד הומל והנוסע שרגא להב נהרגו.

בשנת 1993 הגיע מצ'כיה לחיפה מטוס זלין 142 שהובא על-ידי הטייס אלי מנחם ופעל במסגרת חברת "ארובט". כעבור מספר שנים נמכר המטוס בחזרה לארץ מוצאו.

בסוף שנות ה-90' הגיעו עוד שלושה מטוסים מדגם זלין L-242 שניים מהם שייכים לטייסים פרטיים והשלישי הופעל על-ידי חברת "ארובט" והתרסק בשנת 2006. 

בתחילת שנת 2001 הגיע מגרמניה להרצליה מטוס מסוג אקסטרא L-300 שנרכש על-ידי הטייס אלי שומרוני. כעבור תשעה חודשים התרסק המטוס והטייס מנחם אליהו (מֶן) והנוסע אליעזר תורג'מן נהרגו.

בתחילת שנת 2002 הביא ארצה הטייס מיקי גולן מטוס פיטס S-2B. מיקי השתתף במספר תחרויות אוירובטיקה בחו"ל, ביניהן אליפות ארה"ב הפתוחה שהתקיימה בשנת 2003 בטקסס וייצג את ישראל בתחרות AWAC 2004 בשוודיה. מיקי זכה במדליית כסף ובשתי מדליות ארד בתחרויות שהתקיימו באטלנטה ובפלורידה באותה שנה. הוא מכר את מטוס הפיטס בשנת 2004ובמקומו רכש מטוס מסוג אקסטרא L-300 אותו הוא מפעיל כיום מהרצליה.

בנוסף למטוסים אלו טסים בארץ גם שלושה מטוסים מבניה עצמית בעלי יכולות אוירובטיות.

באמצע שנות ה-80' רכש הטייס רודי ברטוקי תוכניות לבניית מטוס דו-כנפי מסוג אקרו ספורט 2. המטוס החל להיבנות בשנת 1988 וכעבור 8 שנים המריא לטיסת הבכורה.

בשנת 1994 רכש הטייס יורם עזיז קיט של מטוס GILES G-200. המטוס נבנה בארה"ב, הובא ארצה באוניה וביצע את טיסתו הראשונה בארץ בשנת 1999.

בשנת 1992 החלו הטייסים חיים רווה והאחים יורם ודני עייני לבנות את מטוס הלנסאיר 360. כעבור 8 שנים בנייתו הושלמה ובשנת 2004 המריא לטיסת הבכורה.

המטוסים האוירובטיים שפעלו בארץ  (לפי סדר הגעתם)

NORTH  AMERICAN  AT-6D TEXAN - 4X-ARC

נרכש בתחילת שנת 1962 מחיל האויר על-ידי חברת "אויתור" ביחד עם שני מטוסים מדגם זהה.

מספרו בחיל האויר היה 25(11) וביולי 62' קיבל את רישומו האזרחי.

המטוס שימש בדרך כלל לביצוע טיסות אוירובטיקה בארועים פרטיים ולציור כתובות פירסומת בשמיים באמצעות עשן.

כעבור מספר שנים עבר המטוס לשרת בחברת "מרום"  ובמסגרתה יצא משימוש.ובתחילת שנת 1988, במסגרת עיסקה עם מוזיאון חיל האויר, נצבע המטוס בצבע כחול וכמספר 54 והועבר למוזיאון .

4x-arc
4X-ARC בתקופה בה פעל בחברת מרום
4x-arc-1
חונה בהרצליה (אוסף אבינעם מיסניקוב)

BELLANCA  CITABRIA - 4X-ART

הובא ארצה על-ידי חברת "אוירובט" בינואר 1970 ושימש להדרכת אוירובטיקה ביחד עם מטוס ססנה A-150K AEROBAT 4X-ALV שהפעילה החברה.

ב-25 ביוני 1971 המריאו בו מדריך וחניך משדה התעופה בהרצליה לאזור אימונים 3 שמעל קיבוץ רמת הכובש. הם תירגלו מספר נחיתות אונס ובעת אחד התירגולים כבה המנוע והם התרסקו. הטייסים נפצעו באורח קל והמטוס ניזוק והוצא משימוש.

art
4X-ART לאחר שהתרסק בקיבוץ רמת הכובש

CESSNA  A-150K  AEROBAT    4X-ALV

הובא ארצה ביולי 1970 על-ידי חברת "אוירובט" ושימש להדרכת אוירובטיקה ביחד עם מטוס הסיטבריה 4X-ART שהפעילה החברה.

ב-29 באפריל 1971 (יום העצמאות תשל"א) המריא המטוס המראה קצרה משדה התעופה בהרצליה וכעבור מספר שניות הזדקר והתרסק על המסלול סמוך למגדל הפיקוח. הטייס דן מושביץ נהרג והמטוס נהרס לחלוטין.

CESSNA  A-150L  AEROBAT - 4X-CEV

נרכש על-ידי טייס פרטי והגיע ארצה באמצע שנת 1976.

באמצע שנת 1981 נרכש על-ידי חברת "דרור שרותי תעופה" ושימש להדרכת אוירובטיקה ביחד עם מטוס ססנה A-152 AEROBAT 4X-ALJ שהפעילה החברה.

cev
4X-CEV חונה בש"ת הרצליה לאחר שהגיע ארצה

ב-26 במרץ 1983, לאחר שהמריא ממסלול 11 בהרצליה, פגע המטוס באנטנת טלוויזיה והתרסק על בניין מגורים במזרח העיר, ככל הנראה כיוון שהטייס שכח להרים מדפים לאחר ההמראה. הטייס ובתו בת השבע שישבה לידו נפצעו באורח קשה והמטוס נשרף והוצא משימוש.

CESSNA  A-150L  AEROBAT - 4X-CEN

נרכש מארה"ב על-ידי טייס פרטי והגיע ארצה באמצע שנת 1976. בשנת 1981 נרכש על-ידי מועדון הטיס "עגור" והופעל משדה התעופה בחיפה. בשנת 1991 נמכר המטוס למועדון הטיס של התעשיה  האוירית. בשנת  1997 נרכש על-ידי חברת "מגידו תעופה" ובשנת 2000 נמכר לקפריסין שם הוא פועל עד היום ברישום 5B-CJQ אצל Aviator Flight Center . 

cen
4X-CEN בתקופה בה פעל במועדון הטייס "עגור"
5b-cjq
5B-CJQ חונה בש"ת לרנקה בינ"ל.יולי 2005 (Photo:Mavros)

CESSNA  A-152  AEROBAT - 4X-ALJ

נרכש מארה"ב על-ידי טייס פרטי והגיע ארצה בשנת 1980.

בשנת 1981 עבר לפעול בחברת "דרור שרותי תעופה" ושימש להדרכת אוירובטיקה ביחד עם מטוס ססנה A-150L AEROBAT 4X-CEV שהפעילה החברה.

בסוף שנת 1984 נסגרה חברת "דרור" והמטוס עבר לפעול בחברת "עירא קרטיס תעופה" שהקים אחד מבעלי חברת "דרור" לאחר סגירתה.

המטוס שימש להדרכת אוירובטיקה בחברה ביחד עם מטוס סופר דקת'לון (N5068P שבהמשך המיר את רישומו ל-4X-AIR. 

בדצמבר 1985 הפסיקה חברת "עירא קרטיס תעופה" את פעילותה והמטוס הוצא מן הארץ ונמכר ב-4 ביוני 1986 לבריטניה שם הוא פועל עד היום ברישום G-BMUO אצל Sky Leisure Aviation Charters בע"מ בעיר איסט גרינסטד 

g-bmuo
4X-ALJ  פועל כיום בבריטניה ברישום G-BMUO

BELLANCA  SUPER  DECATHLON - 4X-AIR

נרכש על-ידי הטייס עירא קרטיס והגיע ארצה בסוף שנת 1981. הופעל ברישום N5068P.

ב-8 בינואר 1982 עבר תאונה בשדה התעופה בהרצליה לאחר שמשב רוח פתאומי גרם למטוס להתרסק סמוך למסלול במהלך נחיתה. המטוס ניזוק אך שוקם וחזר לפעילות.

4x-air
4X-AIR לאחר שהתרסק ליד ש"ת בהרצליה

הוא שוקם ושימש להדרכת אוירובטיקה בחברת "עירא קרטיס תעופה" שהוקמה בסוף שנת 84'.

בתחילת שנת 1985 המיר את רישומו ל-4X-AIR ובדצמבר 1985 הפסיק את פעילותו בארץ בעקבות סגירת החברה.

בינואר 1986 הוצא למכירה פומבית על-ידי שלטונות המכס, נרכש בחזרה על-ידי בעליו עירא קרטיס ועזב את הארץ בטיסה לבריטניה דרך קפריסין.

PITTS  S.2B - 4X-CAX

נרכש מארה"ב באוקטובר 1990 על-ידי הטייס יהודה בבלי, הועבר באוניה לישראל וביצע ב-27 בנובמבר 1990 את טיסתו הראשונה בארץ משדה התעופה בהרצליה. הוא הופעל במסגרת חברת "שחף" ושימש להדרכה ולטיסות היכרות.

יהודה ומטוסו השתתפו בארבעה עשר מפגני אוירובטיקה בשמי ארצנו מתוכם חמישה שבוצעו ביום העצמאות התשנ"א לאורך חוף הים.

4x-cax
4X-CAX בטיסה מעל רמת פולג,נתניה

ב-25 באפריל 1991 הופיע יהודה עם מטוסו בפני קהל בבסיס חיל האויר בתל-נוף. במהלך המופע ביצע יהודה צלילה חדה ובשלב ההיחלצות ממנה פגע בקרקע ונהרג.

CESSNA  A-152  AEROBAT - 4X-CGP

נרכש מארה"ב על-ידי חברת "כנפי פז" והגיע במכולה ארצה בשנת 1990. הורכב בשדה התעופה בהרצליה והרכבתו הושלמה בינואר 1991.

ב-14 בינואר 1991, ערב מלחמת המפרץ, הועבר לשדה התעופה בחיפה משם הופעל. שימש להדרכת אוירובטיקה בחברת "כנפי פז" במשך שלוש שנים.

בתחילת שנת 1994 נרכש המטוס על-ידי חברת "אויה" ועבר לפעול משדה התעופה בהרצליה. במהלך פעילותו באויה לא נעשה בו שימוש אוירובטי והוא שימש להדרכת טיסה. בשנת 2003 נרכש המטוס על-ידי חברת "AIM תעופה", שופץ ושימש להדרכת אוירובטיקה בחברה.

 

cgp-2
4X-CGP לאחר השיפוץ ב-AIM

 

בינואר 2006 נמכר המטוס לחברת F.N.A. ב-12 ביולי 2006 במהלך נחיתה של חניך בסולו על מסלול 11 בשדה התעופה בהרצליה פגעו להבי המדחף במסלול. החניך החל לאבד שליטה על המטוס ובניסיון ללכת סביב סטה שמאלה מציר המסלול, הזדקר והתרסק על כלי הנדסי שחנה מחוץ לשטח השדה. החניך נפצע באורח בינוני והמטוס נשרף והוצא משימוש.

BELLANCA  SUPER  DECATHLON - 4X-CSZ

נרכש על-ידי הטייס צביקה עוזר והגיע ארצה בחודש מרץ 1992.

שימש להדרכת אוירובטיקה במסגרת חברת "מונאייר".

צביקה הופיע עם מטוסו במפגנים רבים ביניהם ימי התעופה של אגודת התעופה הכללית.

לאחר מספר שנים מכר צבי'קה את המטוס למספר שותפים שהפעילו אותו מחיפה, ביניהם אליעזר תורג'מן והאחים יוסי ועודד הומל.

csz
4X-CSZ כפי שצולם ביום התעופה בעטרות בשנת 1995 

ב-30 באפריל 1998, בעת טיסה מעל הישוב "גבעת אלה", התרסק המטוס. הטייס עודד הומל והנוסע שרגא להב נהרגו והמטוס נהרס לחלוטין.

ZLIN  142 - 4X-AIZ

נרכש מצ'כיה על-ידי הטייס אלי מנחם. הגיע בטיסה לשדה דב בחודש אוגוסט 1993 ביחד עם שלושה מטוסים מאותו הדגם שבאו להופיע ביום התעופה שהתקיים בשדה עטרות ב-16 באוגוסט 1993.

ב-17 בספטמבר 1993 ביצע המטוס את טיסתו הראשונה בארץ מוטס בידי מנהל חברת "ארובט" שבמסגרתה הופעל.

 
aiz
4X-AIZ באחת מטיסותיו הראשונות בארץ

כעבור מספר שנים נמכר בחזרה לצ'כיה שם הוא פועל כיום ברישום OK-NOR.

WAG-AERO  ACROSPORT  II - 4X-CYX

באמצע שנות ה-80' רכש הטייס רודי ברטוקי תוכניות לבניית המטוס הדו-כנפי ובשנת 1988 החל לבנות אותו במוסך בבני-ברק. במהלך הבניה הועבר המטוס לשדה התעופה בהרצליה ובנייתו הושלמה שם בשנת 1996.

ב-15 באוקטובר 1996 ביצע הטייס רן שדה את טיסת הבכורה של המטוס. המטוס טס מספר מועט של שעות ובעליו החליט להפסיק להפעילו.

 
4x-cyx
4X-CYX טס מספר מועט של שעות ובעליו הפסיק להפעילו
4x-cyx-1
חונה בהרצליה

הוא עמד מכוסה במשך תקופה ארוכה בשדה התעופה בהרצליה ובשנת 2006 הוא פורק. כיום מאוחסן המטוס בבית בעליו.

ZLIN  242L - 4X-CYZ

נרכש מצ'כיה על-ידי טייס פרטי והגיע ארצה בשנת 1997.

כיום מופעל המטוס משדה התעופה בהרצליה.

cyz-1 
4X-CYZ מופעל ע"י טייס פרטי מש"ת בהרצליה .צולם במגידו,2003 (צילום:ארז סירוטקין)

AKROTECH  GILES  G-200 - 4X-CYJ

המטוס החד מושבי נרכש כקיט מהיצרן על-ידי הטייס יורם עזיז בשנת 1994 והועבר לבניה בחברת AKRO 2 בארה"ב שהתמחתה בבניית קיטים.

בשנת 1996 הסתיימה הבניה וב-15 ביולי 1998 הגיע במכולה ארצה. הוא הועבר לשדה התעופה בהרצליה, שם הורכבו כנפיו.

cyj-1
4X-CYJ נרכש כקיט ונבנה בארה"ב (צילום:ארז סירוטקין)

ב-25 במאי 1999 ביצע את טיסתו הראשונה בארץ. במהלך פעילותו נרשמו למטוס שני ארועים לא שגרתיים:

ב-30 בדצמבר 2003 המריא המטוס משדה דב לתרגל אוירובטיקה באזור אימונים 13. במהלך הטיסה ניתק גלגל הזנב של המטוס והפריע לפעולת הגה הכיוון. הטייס הצליח להנחית את המטוס בשלום בשדה התעופה בהרצליה והמטוס תוקן וחזר לפעילות.

ב-11 בנובמבר 2004, בעת נחיתה בשדה דב, פגע חרטום המטוס בקרקע ונגרם נזק למדחף.

ZLIN  242L - 4X-CYY

נרכש מצ'כיה על-ידי טייס פרטי והגיע ארצה בחודש אוגוסט 1998.

4x-cyy2
4X-CYY מופעל ע"י טייס פרטי מש"ת חיפה

כיום מופעל המטוס משדה התעופה בחיפה.

ZLIN  242L - 4X-CYE

נרכש מצ'כיה על-ידי חברת "ארובט" והגיע ארצה בשנת 1999.

הופעל משדה התעופה בחיפה ושימש להדרכת אוירובטיקה בחברה.

cye
4X-CYE שהתרסק בתאריך 12.7.05 סמוך למושב הזורעים 

ב-12 ביולי 2005 בעת טיסה מעל מושב הזורעים המטוס התרסק. הטייסים מיקי קורב ונתן יהודה נהרגו והמטוס נהרס לחלוטין. ראה פרטים כאן

EXTRA  300L - 4X-CYT

נרכש מגרמניה על-ידי הטייס אלי שומרוני, הובא בטיסה ונחת בארץ ב-17 בינואר 2001, והופעל משדה התעופה בהרצליה.

cyt
4X-CYT בהרצליה

ב-31 באוקטובר 2001 יצא המטוס לאזור אימונים 12 למטרת תירגול אוירובטיקה. במהלך התירגול צלל לקרקע והתרסק סמוך לכפר-ויתקין. הטייס מנחם אליהו (מֶן) והנוסע אליעזר תורג'מן נהרגו והמטוס נהרס לחלוטין.

PITTS  S.2B - 4X-CYW

המטוס הדו-כנפי נרכש מארה"ב על-ידי הטייס מיקי גולן והובא ארצה בתחילת שנת 2002.

הוא הופעל משדה התעופה בהרצליה והשתתף במספר מופעי אוירובטיקה בארץ.

cyw
cyw-2 
 מימין- 4X-CYW נמכר לארה"ב בפברואר 2004 משמאל-באירוע "אוירועייט 2003"

בחודש פברואר 2004 נמכר המטוס בחזרה לארה"ב ובמקומו רכש מיקי את מטוס האקסטרא 300L 4X-CXM שהובא ארצה מגרמניה בחודש יוני 2004.

LANCAIR  360 - 4X-ADV

מטוס דו-מושבי צד בצד מצויד במערכות שמן ודלק לטיסה הפוכה.

נרכש כקיט לבניה עצמית על-ידי הטייסים חיים רווה והאחים יורם ודני עייני והחל להיבנות במוסך באשדוד בחודש מאי 1992.

במהלך הבניה הועבר המטוס לשדה התעופה בהרצליה שם הושלמה בנייתו בחודש ינואר 2000. טיסת הבכורה נדחתה במספר שנים ולבסוף בוצעה ב-7 באפריל 2004 על-ידי הטייס חיים רווה.

כיום מופעל המטוס משדה התעופה בהרצליה.

4x-adv
4X-ADV חונה בש"ת הרצליה לאחר שבנייתו הושלמה

EXTRA  300L - 4X-CXM

נרכש מהמפעל בגרמניה על-ידי הטייס מיקי גולן.

מיקי ביצע את טיסת ההעברה של המטוס מגרמניה לישראל מלווה בטייס אבי בן-דוד והם נחתו בשדה דב ב-19 ביוני 2004. כיום מפעיל מיקי את המטוס משדה התעופה בהרצליה.

cxm
4X-CXM מוטס ע"י מיקי גולן באירוע "אוירועייט 2004"
cxm-1
חונה בהרצליה,יולי 2006 (אוסף אבינעם מיסניקוב)

מפרטים  טכניים

 

BOEING  STEARMAN  KAYDET

מנוע: קונטיננטל R-670-5 בעל הספק של 220 כ"ס.

משקלים:  ריק: 876 ק"ג.

               מירבי: 1,195 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 83 קשר.

               מהירות מירבית: 117 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 9.8 מטר.

               אורך: 7.56 מטר.

               גובה: 2.95 מטר.

               שטח כנף: 27.69 מ"ר.

NORTH  AMERICAN  HARVARD

מנוע: פראט אנד וויטני R-1340-AN-1 בעל הספק של 550 כ"ס.

משקלים:  ריק: 1,814 ק"ג.

               מירבי: 2,393 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 126 קשר.

               מהירות מירבית: 182 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 12.8 מטר.

               אורך: 8.99 מטר.

               גובה: 3.56 מטר.

               שטח כנף: 23.6 מ"ר.

BELLANCA  CITABRIA

מנוע: לייקומינג O-320-A2D בעל הספק של 150 כ"ס.

משקלים:  ריק: 517 ק"ג.

               מירבי: 748 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 115 קשר.

               מהירות מירבית: 129 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 10.19 מטר.

               אורך: 6.91 מטר.

               גובה: 2.35 מטר.

               שטח כנף: 15.3 מ"ר.

 

CESSNA  A-150  AEROBAT

מנוע: קונטיננטל O-200A בעל הספק של 100 כ"ס.

משקלים:  ריק: 473 ק"ג.

               מירבי: 725.7 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 88 קשר.

               מהירות מירבית: 109 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 10.21 מטר.

               אורך: 6.58  מטר.

               גובה: 2.39 מטר.

               שטח כנף: 14.61 מ"ר.

CESSNA  A-152  AEROBAT

מנוע: לייקומינג O-235-N2C בעל הספק של 108 כ"ס (125 כ"ס ל- 4X-CGP שעבר הסבת Sparrowhawk)

משקלים:  ריק: 513 ק"ג.

               מירבי: 760 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 108 קשר.

               מהירות מירבית: 111 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 10.17 מטר.

               אורך: 7.25 מטר.

               גובה: 2.59 מטר.

               שטח כנף: 14.9 מ"ר.

BELLANCA  SUPER  DECATHLON

מנוע: לייקומינג AEIO-360-H1A בעל הספק של 180 כ"ס.

משקלים:  ריק: 596 ק"ג.

               מירבי: 816 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 130 קשר ב-75% הספק.

               מהירות מירבית: 137 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 9.75 מטר.

               אורך: 6.98 מטר.

               גובה: 2.36 מטר.

               שטח כנף: 15.71 מ"ר.

PITTS  S.2B

מנוע: לייקומינג AEIO-540-D4A5 בעל הספק של 260 כ"ס.

משקלים:  ריק: 522 ק"ג.

               מירבי:  737ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 152 קשר.

               מהירות מירבית: 182 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: עליונה: 6.10 מטר.

               תחתונה: 5.79 מטר.

               אורך: 5.71 מטר.

               גובה: 2.01 מטר.

               שטח כנף: 11.6 מ"ר.

 

ZLIN  142

מנוע: אויה M337AK בעל הספק של 210 כ"ס.

משקלים:  ריק: 730 ק"ג.

               מירבי: 970 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 106 קשר.

               מהירות מירבית: 125 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 9.16 מטר.

               אורך: 7.33 מטר.

               גובה: 2.75 מטר.

               שטח כנף: 13.15 מ"ר.

WAG-AERO  ACROSPORT  II

מנוע: לייקומינג O-320-A2B בעל הספק של 150 כ"ס.

משקלים:  ריק: 477 ק"ג.

               מירבי: 689 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 95 קשר.

               מהירות מירבית: 107 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: עליונה: 6.60 מטר.

                               תחתונה: 6.32 מטר.

               אורך: 5.75 מטר.

               גובה: 2.03 מטר.

               שטח כנף: 14.12 מ"ר.

ZLIN  242L

מנוע: לייקומינג AEIO-360-A1B6 בעל הספק של 200 כ"ס.

משקלים:  ריק: --------

               מירבי: --------

ביצועים:  מהירות שיוט: 131 קשר.

               מהירות מירבית:--------

מימדים:   מוטת-כנף: 9.34 מטר.

               אורך: 6.94 מטר.

               גובה: 2.95 מטר.

               שטח כנף: 14.6 מ"ר.

AKROTECH  GILES  G-200

מנוע: אבקו לייקומינג AEIO-360-A1E בעל הספק של 220 כ"ס.

משקלים:  ריק: 341 ק"ג.

               מירבי: 636 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 156 קשר.

               מהירות מירבית:--------

מימדים:   מוטת-כנף: 6.1 מטר.

               אורך: 5.48 מטר.

               גובה: 1.62 מטר.

               שטח כנף: 6.96 מ"ר.

EXTRA  300L

מנוע: לייקומינג AEIO-540-L1B5 בעל הספק של 300 כ"ס.

משקלים:  ריק: 700 ק"ג.

               מירבי: 950 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 170 קשר ב-75% הספק.

               מהירות מירבית:185 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 8.0 מטר.

               אורך: 6.94 מטר.

               גובה: 2.62 מטר.

               שטח כנף: 35.05 מ"ר.

LANCAIR  360

מנוע: קונטיננטל IO-360 בעל הספק של 190 כ"ס.

משקלים:  ריק: 430 ק"ג.

               מירבי: 763 ק"ג.

ביצועים:  מהירות שיוט: 200 קשר.

               מהירות מירבית: 240 קשר.

מימדים:   מוטת-כנף: 7.27 מטר.

               אורך: 6.40  מטר.

               גובה: 1.85 מטר.

               שטח כנף: --------

עידכון אחרון ( שני, 16 אפריל 2007 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2019 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.