מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מאמרים arrow מטוסי בריסטול בריטניה באל על
מטוסי בריסטול בריטניה באל על הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
רביעי, 10 ינואר 2007

סיפורו של "הענק הלוחש" - מטוס הבריסטול בריטניה בחברת אל על

בחודש ספטמבר 1957 החל לטוס מטוס חדש בשמי הארץ. מטוס ששאון מנועיו היה שונה מטירטור מנועי הבוכנה של המטוסים שטסו אז. שאון המנועים היה נהמתם של ארבעה מנועי טורבופרופ מסוג "בריסטול פרוטאוס" 755, מנועי מטוס הנוסעים החדש של חברת התעופה הלאומית "אל-על" הלא הוא מטוס ה-"בריטניה".

על המטוס

לאחר מלחמת העולם השנייה הוציא מיניסטריון האספקה הבריטי את מפרט  מס' C2/47 לפיתוח מטוס נוסעים לטווח בינוני ל-48 נוסעים שיונע על-ידי 4 מנועי בוכנה מסוג סנטאורוס תוצרת חברת "בריסטול", ונשקלה האפשרות להשתמש גם במנועי טורבו-קומפאונד וטורבופרופ. חברת בריסטול לא יכלה לערוב לכך שביצועי המנוע יתאימו לדרישות המפרט, ואחרי משא ומתן על מחיר המטוס בין מיניסטריון האספקה וחברת התעופה הבריטית BOAC הוזמנו שלושה אבות טיפוס על-ידי מיניסטריון האספקה הבריטי ב-5 ביולי 1948, כשהשני והשלישי היו מיועדים להיות מוסבים למנועי הטובופרופ מסוג "פרוטאוס".

בחודש אוקטובר, כשהעבודה היתה בעיצומה, שינתה חברת BOAC את דעתה והחליטה ששווה לה לרכוש אך ורק מטוסים מונעים במנועי פרוטאוס. לבסוף החברה רכשה אופציות ל-25 מטוסים ביולי 1949, כש-6 הראשונים עם מנועי סנטאורוס והאחרים עם מנועי פרוטאוס, ומקומות ל-74 נוסעים.

בזמן שאב הטיפוס הראשון (שנשא את אות הקריאה G-ALBO) טס בפעם הראשונה ב-16 באוגוסט 1952 חזרו בהן חברות בריסטול ו-BOAC מהחלטתן להניע חלק מהמטוסים במנועי בוכנה, עקב ביצועיהם המבטיחים של מנועי הפרוטאוס, ומספר המושבים הוגדל ל-90. למטוסי סדרת היצור הראשונה, סדרה 100 הורכבו מנועי פרוטאוס 705 בעלי 3780 כ"ס. חברת BOAC הזמינה 15 מטוסים כאלה שכונו בריטניה 102, אך סדרה של תקלות במנועים שהתגלו בעת טיסות הניסוי ושנגרמו בגלל הקרחה גרמו לדחיית מסירת המטוסים והם נכנסו לשירות רק ב-1 בפברואר 1957 בקו החברה לדרום אפריקה, ולאחר חודש גם בקו לאוסטרליה.

חברת בריסטול, שידרגה בשלב זה את תכנון המטוס כמטוס נוסעים לטיסות טראנס אטלנטיות והציעה מטוס שגופו ארוך ב-3.12 מטר ומנועי פרוטאוס משופרים, בסדרה 200 למטען, סדרה 250 יסיב לנוסעים/מטען וסדרה 300 לנוסעים שאב הטיפוס שלה (תת הדגם 301) טס לראשונה ב-31 ביולי 1956. דגם זה תוכנן גם להגדלת קיבולת הנוסעים ל-133 באמצעות הארכת הגוף ב-3.12 מ' וגם להגדלת טווחו כדי לאפשר טיסות טראנס-אטלנטיות. חברת BOAC הזמינה שבעה מהם שכונו דגם 302 אך ביטלה את ההזמנה והם נמכרו לחברות אחרות.

חברת BOAC הזמינה במקומם 18 מטוסים מהדגם ארוך הטווח סדרה 300LR בעל מנועי הפרוטאוס 755 שפיתחו 4120 כ"ס כל אחד. כינוי זה שונה ל"סדרה 310 " , אב הטיפוס (דגם 311) טס לראשונה ב-31 בדצמבר 1956 המטוס הראשון (דגם 312) סופק לחברה בתחילת חודש ספטמבר 1957, והחברה הכניסה את המטוסים שלה לשירות בקו לונדון-ניו יורק החל ב-19 בדצמבר 1957. הדגם האחרון שפותח היה סדרה 320 בעל מנועי פרוטאוס 765 שפיתחו 4450 כ"ס. מדגם זה נבנו 2 מטוסים בלבד.

בסך הכל נבנו 60 מטוסי בריטניה וזאת עקב כניסתם לשירות של מטוסי נוסעים סילוניים כמו הבואינג 707, הקומט והקרבל, ומהם 45 היו מסדרה 300 . אבל הושלמו עוד 25 מטוסי בריטניה מסדרה 252 ומסדרה 253 ע"י חברת שורטס באירלנד לשימוש חיל האויר המלכותי הבריטי תחת הכינוי בריטניה C.MK.1 ו-C.MK.2  וכשיצאו משימוש בשנת 1975 נקנו ע"י חברות תעופה שהסבו את רובם לתובלת מטענים והשתמשו בהם עד שנות ה-80.

בשנת 1954 החלה חברת "קנדאייר" הקנדית לבנות ברשיון דגם של הבריטניה  לפטרול ימי לחיל האויר הקנדי בעל מנועי בוכנה שכונה CL-28 "ארגוס". לאחר מכן בנתה החברה 27 מטוסים כמטוסי תובלה אזרחיים בעלי זנב נפתח על ציר שכונו CL-44 ועוד 12 מטוסי תובלה לחיל האויר הקנדי שכונו על ידו CC-106 "יוקון".

תיאור המטוס

  • יצרן: בריסטול איירקרפט, פילטון, בריטניה
  • סוג: מטוס נוסעים ותובלה.
  • דגם: 175 בריטניה .

נתונים (סדרה 310):

  • אורך: 37.87 מ'
  • מוטת כנפיים: 43.36 מ'
  • גובה: 11.43 מ'
  • שטח כנפיים: 192.77 מ"ר

משקלים:

  • משקל ריק: 37,438 ק"ג
  • משקל המראה מירבי: 83,915 ק"ג

ביצועים:

  • מהירות מירבית: 639 קמ"ש
  • מהירות שיוט: 575 קמ"ש
  • שיעור נסיקה ראשוני: 677 מטר/דקה.
  • תקרת טיסה: 7315 מטר.
  • טווח עם מטען מירבי: 6869 ק"מ

מנועים:

4 מנועי טורבופרופ מסוג "פרוטאוס 765" תוצרת בריסטול המפתחים 4440 כ"ס כל אחד.

מטוס הבריטניה-התפתחות דגמי המטוס

דגם ראשי

תת דגם

סה"כ נבנו

הערות

100-מטוס ל-90 נוסעים ומנועי

פרוטאוס 705

101

2

אבי טיפוס

 

102

15

הוזמנו ע"י BOAC.עוד 10 בוטלו

לטובת סדרה 300

200-דגם למטען ארוך ב-3 מ'

 

0

נרשמו 5 כאופציה ע"י BOAC אך בוטלו לטובת סדרה 310

250-דומה לסדרה 200 אך יסיב נוסעים/מטען

252

3

לחיל האויר המלכותי הבריטי

כ-בריטניה 2C.MK.

 

253

22

לחיל האויר המלכותי הבריטי כ-בריטניה C.MK.1

300-דומה לסדרה 200 אך מיועד לנוסעים בלבד.139 נוסעים

301

1

אב טיפוס

 

302

2

הושלמו אך לא נמסרו

305-דומה לסדרה 300,קיבולת דלק מוגדלת

306

1

נבנה 1 יח' הושכר לאל על

 

307

2

הוזמנו ע"י חב' אייר צ'ארטר.אחד היה הסבה של מטוס דגם 306 הבודד.

 

307F

2

הסבה של 2 מטוסי דגם 307 לתצורת מטען

 

308

2

הוזמנו ע"י חב' טרנס קונטיננטל

 

308F

2

הסבה של 2 מטוסי דגם 308 לתצורת מטען

 

309

1

הוזמן ע"י חב' גאנה אירוויז

310-דומה לדגם 305 אך בעל מעטה גוף וכן נחיתה מחוזקים ותוספת דלק.

כונה בתחילה 310LR

311

1

אב טיפוס

 

312

19

הוזמנו ע"י חב' BOAC

 

312F

5

הסבה של 5 מטוסים מדגם 312 לתצורת מטען

 

313

4

הוזמנו ע" אל על

 

314

6

הוזמנו ע" חב' קנדיאן פסיפיק

 

317

2

הוזמנו ע"י חב' האנטינג קלאן

 

318

4

הוזמנו ע"י חב' קובנה

320-דומה לסדרה 310,טווח מוגדל

324

2

הוזמנו ע"י חב' קנדיאן פסיפיק

הענק הלוחש-שירות ב"אל על"

חברת "אל על" הזמינה מטוסי בריטניה מסדרה 313 בחברת בריסטול ב-22 ביוני 1955, בעת שמטוסים מסדרה זו הוזמנו רק ע"י חברת BOAC. המטוסים היו מיועדים להחליף את ארבעת מטוסי הבוכנה מדגם קונסטליישן ששימשו את אל על לטיסות טרנס אטלנטיות ואת מטוסי התובלה מדגם קרטיס קומנדו שהופעלו לטיסות ליעדים קרובים ולהטסת מטענים, ושמצבם הטכני היה גרוע.

"אל על" בחנה אופציות שונות להחלפת צי מטוסיה וביניהן השבחת מטוסי הקומנדו, ועסקת מכירת מניות לחברת "פליינג טייגרס" שבעקבותיה היו אמורים להמסר ל"אל על" מטוסי סופר קונסטליישן חדשים. בסופו של דבר לא יצאו עסקות אלו לפועל, אך החברה התעניינה גם במטוס ה"בריטניה" החדיש, החליטה לרכשו, ובהמשך הקציבה ממשלת ישראל סכום "אדיר" במושגים של אז של 18 מליון דולר לרכישת 4 מטוסים.

החוזה עם חברת "בריסטול" נחתם ב-22 ביוני 1955 כשנרכשו 3 מטוסים ומטוס נוסף באופציה. עם חתימת החוזה היתה החברה השנייה בעולם לאחר חברת BOAC הבריטית שרכשה את המטוס.

החברה עשתה הכנות מרובות לקליטת המטוס החדש שכללו את שליחתם של כ-450 אנשי צוות אויר, מכונאים, דיילות ועובדים אחרים להשתלמות בבריטניה בין השנים 56-57. עיכובים בפיתוחם של מנועי המטוס גרמו לדחיית מסירת המטוס הראשון עד ל-5 בספטמבר 1957 והוא הגיע ארצה בטיסה ישירה שבוע אחר כך וקיבל את אות הקריאה האזרחי 4X-AGA. החברה החלה מיד בתכנית אימון צוותי אויר מהירה.

המטוס השני והשלישי הגיעו ארצה ב-19 באקטובר וב-29 בנובמבר וקיבלו את אותות הקריאה 4X-AGB, 4X-AGC ותוך כדי טיסות האימון וההכרות קבע מטוס הבריטניה 4X-AGC  ב-19 בדצמבר 1957 שיא מרחק עולמי למטוסי נוסעים, כשטס מניו יורק לתל-אביב, מרחק של 9815  ק"מ. הטיסה המסחרית הראשונה של מטוסי הבריטניה של אל על המריאה משדה התעופה לוד דרך לונדון לניו-יורק ב-22 בדצמבר 1957 ובחודש ינואר כל המטוסים כבר טסו בנתיב הטראנס אטלנטי, ובמהלך הטיסות שברו מטוסי הבריטניה גם שיאי מהירות בנתיב זה. הפופולריות של המטוסים צברה תאוצה ומספר הנוסעים גדל בהתמדה. בחצי השנה הראשונה ביצעו המטוסים 190 טיסות כשבחודשי הקיץ בקצב של 5 טיסות בשבוע לארה"ב. עקב כך, ועקב הירידה בשמישות מטוסי הקונסטליישן, מטוס בריטניה נוסף נחכר ביולי 58 בחברת בריסטול (4X-AGE) כדי לענות על הביקוש עד שיגיע המטוס הרביעי.

המטוס הרביעי (4X-AGD) הגיע ארצה ב-7 במרץ 1959 ואז החזירה אל על את המטוס השכור לחברת בריסטול. שיא פעילות מטוסי הבריטניה באל על היה בקיץ 1960 שבו ביצעו המטוסים שש טיסות בשבוע בקו הטראנס אטלנטי, ובמקביל גם טיסות בקוים לכל רחבי אירופה, לאפריקה ולטהראן. מטוסי הקונסטליישן שנותרו שמישים הועברו לטיסות בקוים הקצרים. כשהחלה אל על לקבל את מטוסי הנוסעים הסילוניים תוצרת בואינג בתחילת ינואר 61 והשתמשה בהם לטיסות לארה"ב וליעדים חשובים באירופה ובאפריקה, הופנו מטוסי הבריטניה לטיסות ליעדים משניים, שם החליפו את מטוסי הקונסטליישן שהוצאו מהשירות בקיץ 62. עקב שביתות רבות ששיבשו את פעילות החברה בשנים 62 ו-63 הושכרו מטוסי הבריטניה של החברה לחברת התעופה הבריטית "בריטיש יונייטד" והועברו לרישום בריטי.

אחרון מטוסי הבריטניה הוצא משירות בחברת אל על בחודש פברואר 1967. כל המטוסים נמכרו.

מטוסי הבריטניה של אל על: (אנא לחץ על הקישור כדי להגיע לדף המידע ההיסטורי על המטוס)

עידכון אחרון ( שני, 28 ספטמבר 2009 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2019 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.