מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מאמרים arrow כיסאות המפלט של מטוסי השחק, הנשר והכפיר
כיסאות המפלט של מטוסי השחק, הנשר והכפיר הדפס
נכתב על ידי אלי אנציקובסקי   
שישי, 04 ספטמבר 2009

כסא המפלט מדגם JM6 מתוצרת מרטין בייקר, הותקן במטוסי השחק, הנשר והכפיר ששרתו בחיל האוויר הישראלי (במטוס המיסטר הותקן כיסא מפלט מדגם YAM4 ובמטוסי השחק והנשר הראשונים, הותקנו כסאות מפלט מדגם JM4 - כולם נגזרות של כסא המפלט Mk.4 מתוצרת חברת Martin-Baker). 

בעקבות לקחי מלחמת יום הכיפורים הוחלפו הכסאות במטוסים הללו לדגם JM6 (נגזרת של מושבי המפלט Mk.6) שהוא בעל יכולת הפלטה אפס-אפס - כלומר מהירות אפס וגובה אפס - המאפשר להתחיל את תהליך ההפלטה עוד לפני השלמת תהליך השלכת חופת המטוס, ובכך לקצר ולפשט את תהליך ההפלטה ולשפר את סיכויי ההישרדות של הטייס, ביחוד במהלך הפלטה בגובה נמוך. 

type_f1rm6_popup
                          כסא מפלט JM-6 (מרטין בייקר)

תהליך ההפלטה (במושב מפלט JM-6)

ברגע שאחת משתי ידיות הפלטת הכסא מופעלת, ידית מסך מגן או הידית בין ברכיים, לאחר השהייה של שנייה אחת, מופעלת יחידת הנקירה הראשית שממוקמת בחלקו העליון של תותח ההפלטה הטלסקופי.

כסא המפלט מתחיל לעלות לאורך מסילות תותח ההפלטה שעליהן הוא מורכב. במהלך הזה מוצמדות רגלי הטייס לכסא המפלט (על מנת למנוע היפגעות מפנל המכשירים שבחזית התא). כמו כן היחידה האינרציאלית שנועדה לאפשר לטייס לנוע קדימה ואחורה ממשענת הגב של הכסא ננעלת במצב אחורי כפי שזה נעשה בחגורת הבטיחות ברכב.

ברגע שהכסא התרומם 1/3 ממהלך מסילת תותח ההפלטה, הגזים שנוצרו מפעולת יחידת הנקירה הראשית ונמצאים בטלסקופ תותח ההפלטה, גורמים להפעלת כדור פירוטכני (כפ"ט) משני הממוקם ב-1/3 התחתון של התותח.

כתוצאה מעליית הכסא בתא, מופעל כפ"ט) המעיף את החופה הצידה.אם הדבר נעשה בזמן טיסה, החופה גם עפה לאחור. בו בעת מופעלים שני מוטות טלסקופיים בצידי כסא המפלט. הראשון דורך את היחידה הברוסטטית ובהשהייה של 0.5 שנייה מכין אותה להפעלת רובה המצנחון. והשני מפעיל בהשהייה את מצת המנוע הרקטי. נוסף לכך מופעלת יחידת IFF שמשדרת אות בתדר קבוע שמעיד על הפעלת תהליך נטישה.

הכסא ממשיך לעלות על גבי תותח ההפלטה באמצעות הצלינדר הטלסקופי שבתותח, עד שמגיע ל 2/3 ממהלך המסילה ואז הגזים שנוצרו מפעולת יחידת הנקירה הראשית והכדור המשני התחתון, גורמים להפעלת כפ"ט משני הממוקם בגובה 2/3 מאורך התותח. בו זמנית הטייס מתנתק ממערכות הקשר, אספקת אוויר לחליפת אנטי g והחמצן של המטוס, ומקבל חמצן ממיכל החירום שנמצא בדופן השמאלי של כסא המפלט, מעל למושב.

בשלב הזה מופעל כפ"ט  מצת המנוע הרקטי שנמצא בצידו השמאלי של דופן הכסא, שנצרתו קשורה בכבל פלדה לגוף המטוס. כשהכסא יוצא,הכבל שנמתח משחרר את נצרת הכפ"ט המצית את המנוע הרקטי שממוקם בתחתית הכסא, והכסא נורה מהמטוס למרחק מינימלי של 100 מטרים בעוד הטייס קשור לכסא וניזון בחמצן ממיכל החירום.

במידה וההפלטה התבצעה בגובה של למעלה מ-14,000 רגל, אזי יחידת רובה המצנחון מופעלת, וגורמת להוצאת מצנחון ההוצאה למצנח הכסא, ובעקבותיו מצנח הכסא, והטייס צונח כשהוא מחובר לכסא המפלט.בגובה של 11,500-14,000 רגל, ולאחר השהיה של 1.5 שניות, מופעלת היחידה הברוסטטית שגורמת לפעולות הבאות:

ניתוק הקשר בין מצנחי הכסא ומצנחי הטייס, ניתוק הטייס מכסא המפלט באמצעות ניתוק רתמות המותניים והרגליים, ניתוק ידית ההפלטה ופתיחת מצנח ההוצאה למצנח הכסא. מצנח הטייס נפתח אוטומטית והטייס צונח כשבידיו ידית ההפלטה וכשלמותניו קשור זווד המילוט המכיל סירה ובתוכה ציוד ההצלה הכולל: מים, מזון מרוכז, רובה מילוט ומכשיר קשר.

במקרה של תקלה, שבה הטייס לא השתחרר באופן אוטומטי מכסא המפלט, על הטייס למשוך בידית הממוקמת בדופן השמאלית של מושב הכסא, המפעילה כדור פירוטכני שגורם לביצוע הפונקציות של היחידה הברוסטטית.

על מנת לפתוח את המצנח בחירום, במקרה שמצנח הטייס לא נפתח אוטומטית, על הטייס למשוך בידית D הממוקמת בגובה החזה במקביל לרצועות המחברות את הטייס למצנח. במקרה שהטייס צונח לים, קיים חיישן שמנפח את סירת ההצלה אוטומטית והטייס נופל אל הסירה.

עם הפעלת מכשיר הקשר (ה'רינה') שבחגור המילוט של הטייס, המכשיר משדר תדר קבוע על מנת לאפשר לגורמי ההצלה לאתר את הטייס ולחלצו.

מושב מפלט JM-10

במטוסי הכפיר C.2 (מסדרת היצור האחרונה), כפיר C.7 ומטוסי הכפיר הדו-מושביים שהיו בשירות ח"א - הותקן כיסא מפלט מדגם JM-10 המשוכלל יותר. במטוסים הותקנה מערכת לפיצוץ החופה, שכללה מכלול של צינורות נפיצים במסגרת החופות העליונות, שמעל לראשי אנשי הצוות. פיצוץ הצינורות תוזמן על ידי פיצוץ כדור פירוטכני וגרם לפיצוץ פרספקס החופה ושני פסי חיזוק שהפריעו ליציאת כסא המפלט מבעד לחופה. תהליך זה קיצר את משך ההפלטה, מאחר שחסך את זמן השלכת החופות לפני הנטישה. 

mk10_big
                 כסא מפלט  JM-10 (מרטין בייקר)

שינויים בכפירים הקולומביניים

למרות התפתחות תהליך ההפלטה במטוסי הכפיר הישראליים, בחר חיל האוויר הקולומביני להסיר את מנגנון פיצוץ החופה ולהחזיר את מושבי ההפלטה הישנים יותר, מדגם JM6, אל מטוסי הכפיר הדו-מושביים שרכשו, וזאת על מנת ליצור אחידות במערך המטוסים וליצירת אחידות עם המושבי המפלט המותקנים במטוסים החד-מושביים שרכשו.

בתחילת שנות ה-70 הותקנו כסאות המפלט מדגם JM-6 גם במטוסי האוראגן, המיסטר ומטוסי הסופר-מיסטר שהוסבו בתעשיה האוירית לדגם "סער" בתחילת שנות ה-70.

מנתוני חברת מרטין בייקר אנו למדים כי מאז שנת 1946 עד חודש אוגוסט 2009 החברה ייצרה 75,000 כיסאות מפלט שהצילו חיים של 7,289 אנשי צוות אוויר ב-93 חילות אוויר בעולם.

תודתנו ליוסי טאוב על ההערות והתיקונים למאמר זה

עידכון אחרון ( שלישי, 08 ספטמבר 2009 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2019 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.