פרטי המטוס:

דגם: DHC-8 סדרה 311A

יצרן: דה הווילנד קנדה (ׁבומברדיר) 

מספר יצרן: 267

קונפיגורציה (מטוס חדש): Y50

טיסה ראשונה: 4.4.1991

תולדות המטוס:

המטוס נרשם ע"ש היצרן תחת אות הקריאה הקנדי C-GFOD ב-4 באפריל 1991 לצורך טיסות הניסוי שלאחריהן סופק למזמין שהיה חברת הליסינג GPA. חברה זו החכירה את המטוס לחברת התעופה הברזילאית TABA ב-12 באפריל 1991 והוא הוטס לברזיל והופעל שם ע"י החברה תחת אות הקריאה PT-OKB  עד ל-23 ביולי 1996.

המטוס הוחזר ל-GPA ואות הקריאה שלו שונה ל-C-FYUP. הוחכר לחברת התעופה TIME AIR ולאחר מכן לחברת התעופה הרומנית DAC AIR ונרשם ברומניה תחת אות הקריאה YR-GPW. אות הקריאה הקנדי שלו בוטל באוגוסט 1996. המטוס הופעל ע"י החברה בין היתר עבור חברת התעופה ADA AIR לעונת הקיץ מה-25 ביולי 1997.

לבסוף הוחזר לקנדה דרך אמסטרדם ב-26 בינואר 1998 ושם הוחזר לו אות הקריאה C-FYUP.

חונה בש"ת במאאסטריכט (Photo:Bjorn Van Der Velpen)

המטוס הוחכר לחברת התעופה הישראלית איירואל ונרשם בארץ תחת אות הקריאה 4X-ARU ביולי 1998 והועבר ארצה ע"י World Wide Aircraft Ferrying ב-9 ביולי 1998.

חברת איירואל, שהיתה בבעלות מיקי ויינשטיין, ז'אן פייר רוז'אן ורפי הרלב והופעלה באמצעות חברת רפי הרלב יעוץ והשקעות, התמודדה בתקופה ההיא מול חברת ישראייר על מכרז משרד התחבורה להפעלת הטיסות לצפון הארץ. המטוס ביצע טיסות לאירופה ולטורקיה אך הוחזר למשכיר באמצע אותו חודש.

אחת התמונות הבודדות של המטוס בשירות איירואל.צולם בש"ת בודפשט-פריהגי

ב-22 בנובמבר 1999 נמכר לחברת Avmax Group ונרשם בקנדה תחת אות קריאה C-GFPZ. המטוס אוחסן בשדה התעופה מאאסטריכט שבהולנד. אות קריאה הולנדי PH-SDV נשמר לחברת שרנייר עבור המטוס ב-29 באוגוסט 2000 אך בוטל ב-19 ביולי 2001 כשהמטוס עדיין באחסנה.

מחודש נובמבר 2007 המטוס מופעל ע"י חברת LIAT.