מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow מחקרים,מאמרים,כתבות arrow מטוסי חיל האוויר arrow ה'עפרוני' - מטוס אימון חדש לחיל האוויר
ה'עפרוני' - מטוס אימון חדש לחיל האוויר הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
שבת, 06 דצמבר 2008

מטוס העפרוני, שיגיע לאקדמיה לטייס של חיל האויר בתחילת השנה הבאה ומיועד להחליף את מטוסי הצוקית, הוא מדגם T-6A "טקסן II " ומיוצר ע"י חברת הוקר-ביצ'קרפט (לשעבר ריית'און) במפעלה שבעיר וויצ'יטה שבמדינת קנזס בארה"ב. המטוס נקרא על שם מטוס האימון T-6 "טקסן" מימי מלחמת העולם ה-2 שאלפי פרחי טייס קיבלו בו את הכשרתם והדרכתם.

 

t-6a-texan-ii-040

 

מטוס זה, כפי שאתם רואים, הוא בעל מנוע טורבופרופ ומדחף. הוא תכנון משופר של מטוס האימון המתקדם מדגם PC-9Mk.II שיוצר ע"י חברת ריית'און בארה"ב ותוכנן במקור ע"י חברת פילטוס השוויצרית. המטוס מיועד להדרכת טיסה תוך התנהגות ומאפייני טיסה של מטוס סילוני.

היסטוריה על קצה המזלג

שמו של המטוס ניתן לו בשנת 1997 והוא אופיין בתכנית האב לאימון טייסים של משרד ההגנה האמריקאי משנת 1989, במקטע המטוס  של מערכת האימון המשותפת (JPATS), שהיא חבילה הכוללת מאמני טיסה (סימולטורים), עזרי אימון, ומערכת ניהול הטמעה.

תהליך בחירת המטוס החל רשמית ב-5 בפברואר 1994 כשהוצאה בקשה לקבלת הצעות. תהליך הבחירה כלל הערכה של כל הצעה וניסויי טיסה של המטוסים המתחרים. זו היתה התחרות הארוכה והצמודה ביותר שהיתה אי פעם. תהליך הבחירה נמשך 14 חודשים וכלל בחינת 7 אבי טיפוס, שבעה דגמי תא טייס, ואלפי דפים של הצעות המתחרים.

חברת רייתאון זכתה במכרזי הרכש והתמיכה של מערכת ה-JPATS ב-5 בפברואר 1996. ממשלת ארה"ב סירבה להתייחס למחאות חברות ססנה ורוקוול נגד ההחלטה לבחור במטוס של ריית'און. ממשלת ארה"ב הזמינה במקור 800 מטוסים המיועדים לאספקה עד שנת 2017. (כולל מטוסים שימכרו למדינות זרות) החברה צופה את אורך חיי המטוס ל-18,720 שעות טיסה ואת שהייתו בשירות לפחות עד לשנת 2050.

 

t-6a-texan-ii-039

 

ההחלטה בדבר בחירת ספק מאמני הטיסה הקרקעיים פורסמה ב-21 באפריל 1997. החברה שנבחרה היא פלייט סייפטי סרוויסס מהעיר פלאשינג במדינת ניו יורק, וההצעה המתחרה היגיעה מחברת יוז טריינינג.

תהליך יצור המטוס החל בהפעלת האופציה LOT-2 ליצור 3 מטוסים בפברואר 96, ובספטמבר 93 הפעיל חא"א את אופציית LOT-3 בסך 31 מליון דולר לצורך יצור ורכישת שישה מטוסים נוספים, ספרות טכנית, תמיכה טכנית ומידע הנדסי.

מטוס ה-T-6A המבצעי הראשון הגיע לכנף הדרכת הטיסה ה-12 של חא"א בסיס רנדולף של ח"א האמריקאי שבמדינת טקסס  בחודש מאי 2000, קורס הסבה ראשון למדריכי חא"א והצי החל בבסיס באותה שנה, וחוזה יצור ראשון בקנה מידה מלא נחתם בדצמבר 2001. המטוס מופעל להדרכת פרחי הטייס גם בבסיס וואנס במדינת אוקלהומה, בבסיס קולומבוס במדינת מיסיסיפי, בבסיס לאפלין ובבסיס שפארד במדינת טקסס. הצי החל לקבל את המטוסים בנובמבר 2002 בבסיס ווייטינג. בסיסי צי נוספים שבהם מופעל המטוס הם קורפוס קריסטי בטקסס ופנסקולה בפלורידה.

 

t-6a-texan-ii-038

 

כאמור, המטוס מופעל בארה"ב כדי להדריך את פרחי הטייס בקורס האימון הראשוני המשותף לחיל האויר ולצי האמריקאי (JPPT) ולהקנות להם כישורי טיסה בסיסיים, כדי להמשיך לאחת מהמגמות הבאות:

מגמת קרב-תקיפה של חיל האויר ומגמת התקיפה של הצי (הדרכה שמבוצעת כיום במטוסי T-38  בחא"א ובמטוסי T-45 של הצי)

מגמת תובלה-תידלוק של חיל האויר ומגמת סיור ימי של הצי (ההדרכה מבוצעת כיום במטוסי T-1A של חא"א ובמטוסי T-44 של הצי)

מגמת הטורבופרופ של חיל האויר ושל הצי

מגמת המסוקים של חיל האויר והצי.

חיל האויר והצי האמריקאי הסכימו להזמין 418 מטוסים, ואלו יחליפו בהדרגה את מטוסי ההדרכה מסוג T-37B בבתי הספר לטיס של חיל האויר ו-T-34C בבתי הספר לטיס של הצי. בנוסף, מדינות נאטו המאמנות את טייסיהן בקנדה (בתוכנית NFTC), רכשו 26 מטוסים המוחכרים ומתופעלים ע"י ח"א הקנדי בבסיס מוס ג'או שבמחוז סאסקצ'וואן תחת הכינוי CT-156 הרוורד II. המטוסים מתוחזקים שם ע"י חברת בומברדיר. גם חיל האויר היווני הזמין 45 מטוסים והם מופעלים מבסיס קלמאטה. המטוס גם מיועד לשמש כמטוס האימון של תכנית הדרכת הטייסים המשותפת של מדינות יורו-נאטו שתנוהל ע"י ח"א האמריקאי בבסיס ראנדולף.

 

800px-raytheon_t-6a_texan_ii2c_brno_ciaf_2007_28greek_air_force_0129
                                          מטוס טקסן II של ח"א היווני
raytheonct156harvardii156121
                            מטוס טקסן II המופעל ע"י ח"א הקנדי לאימון טייסי נאטו

 

באוקטובר 2007 עודכן חוזה הרכש של זרועות הצבא האמריקאיות בתקציב של 3 מיליארד דולר, לצורך רכישת מטוסי טקסן II מבלוק יצור LOT 14 עד LOT 20 שחלקם יסופקו לחא"א וחלקם לצי. החוזה עודכן גם לצורך רכישת פריטים נלווים כמו מאמני טיסה, סיוע טכני ברמת הבסיס והכנסת שינויים במטוסים הקיימים. באפריל 2008 הזמין חיל האויר האמריקאי עוד 137 מטוסים בערך כולל של 550 מליון דולר. מן הסתם כולל מספר זה את האספקות לממשלות ישראל ויוון.

המטוס נבחן גם ע"י רשות התעופה הפדרלית בארה"ב וקיבל תעודת סוג (TC). הוא מורשה לטיסת יום ולילה לפי כללי טיסת ראות (VFR) וכן לטיסות מכשירים (IFR).

תיאור טכני:

תכונות טיסה:

המטוס הוא אירובטי, מתוכנן לביצועים, יעילות הדרכה ואמינות מירביים. על הכנפיים מורכבים "פסי הזדקרות" המאפשרים הזדקרויות חלקות עם מנוע וללא מנוע. התנהגותו בסחרור היא מעולה, הוא בעל שיעור סיחרור נמוך ויציב, והיציאה מהסחרור היא פשוטה עקבית ומהירה. עוצמת המנוע שלו מאפשרת תרגילים אוירובטיים מתמשכים כד לגובה 22,000 רגל. המטוס מתוכנן לעמוד בעומסים של 2g בפניות בגובה 22,000 רגל, ולעמידות כללית של +7G ,-3.5G

גוף:

תא הטייס מתוכנן לכל סוגי החניכים, נשים וגברים. הוא דו מושבי בטנדם מדורג, כשכיסא המדריך מוגבה במקצת כדי לשפר את הראות מהתא האחורי. התא כולל אויוניקה מודרנית ומערכת הפלטה מתקדמת. התא הוא מדוחס, כדי לדמות תנאי טיסה של מטוס קרב מתקדם ולאפשר הדרכה בגבהי טיסה פחות צפופים וכדי להקטין את המתח אצל החניכים. חציץ האש עשוי מטיטניום ובתוך תא הטייס לא עוברים קוי דלק או הידראוליקה. תאי הטייס מצוייד במערכת נגד תאוצה.

שני התאים מכוסים בחופה אחת, כולל שמשה קדמית, המיועדת לספק הגנה מיטבית כנגד פגיעות ציפורים (החופה נבדקה לעמידות בפגיעת ציפור במשקל 1.25 ק"ג ) ונפתחת הצידה (לצד ימין). כיסאות המפלט, מתוצרת חברת מרטין בייקר הבריטית, מדגם US16LA מערכת ההפלטה מתוכננת כך, שכשהטייסים מושכים בידיות ההפלטה, הם יופלטו בכל מקרה. אם תהיה תקלה במערכת פתיחת החופה והיא לא תיפתח, הכיסאות מתוכננים להפלטה דרך החופה. גובה הנטישה המזערי המומלץ הוא 2000 רגל.

 

 
t-6a_9
                                         תא הטייס והחופה

 

מכשירי הטיסה, תוצרת חברת סמיתס ניתנים לקריאה גם באור שמש חזק והם בעלי תצוגה מסוג Active Matrix Liquid Crystal.

 

 
t6trainer
                                                                תא הטייס הקדמי

 

במטוס הוכללו מספר חידושים כדי לפשט את האחזקה וכדי להוריד את עלויות ההפעלה. למשל-מארזי האויוניקה ממוקמים בתאים גדולים בחלקו האחורי של הגוף. כן תוכנן המטוס כך שהתדלוק יארך פחות מ-5 דקות דרך פתח תדלוק בודד, וכן שאפשר יהיה לבדוק את מסנן הדלק גם בזמן התדלוק. מערכת יצור החמצן (OBOGS) של המטוס מאפשרת פעולה ממושכת ללא אחזקה וללא פג תוקף לביקורת או לשיפוץ. גם המצבר ההידראולי מתוכנן בצורה כזו. אטימת הפנלים של הגוף והמעטה החיצוני תוכננה להגנה מירבית מפני שיתוך, ומיצב הכיוון ניתן לפירוק כדי להקל על האחזקה.

כנפיים:

הכנפיים מצויידות במיכלי דלק אינטגרליים המותאמים לאוירובטיקה. מעטה הכנפיים תוכנן כך שאפשר יהיה להגיע אל הקורות בקלות לשם ביקורת, הכנפיים הן בעלות שפת התקפה הניתנת להחלפה מהירה במקרה של פגיעת ציפורים. בכנפיים ישנה הכנה לתלייה של מטענים חיצוניים.

מערכות היגוי:

מטוס טורבופרופ מסוג כזה, דורש מהטייס התעסקות מרובה בהפעלת הגה הכיוון. יצרן המטוס פיתח כלי אוטומטי לעזרה לטייס בקיזוז ורשם עליו פטנט. הכלי מקטין את הצורך בקיזוז מיותר של הגה הכיוון ע"י איזון דרישות הקיזוז כשהוא משתמש בשיעור הסיבסוב של המטוס, מהירות האויר, גובה הטיסה וכוח המנוע כדי לקזז את הגה הכיוון אפילו בזמן אוירובטיקה. המטוס מצוייד במדפים מסוג "מפציל" מופעלים הידראולית ומבוקרים ע"י מערכת ההיגוי החשמלית. המטוס גם מצוייד במעצור צלילה הממוקם בגחון, בין המדפים.

כל ההגאים מופעלים ידנית משני התאים עם קיזוז חשמלי. כשטס במטוס טייס אחד, הוא יטיס מהתא הקדמי.

כני נחיתה:

שלושת כני הנחיתה מופעלים הידראולית עם בקרה חשמלית.הם מצויידים במערכת בלימה דיפרנציאלית ובהיגוי קרקע בכן הקדמי. כני הנחיתה מתוכננים לשיעור שקיעה של 13 רגל לדקה כדי לספוג עומסי נחיתה גבוהים שעלולים להיווצר ע"י נחיתות כבדות של חניכים.

מנוע:

מנוע המטוס הינו מסוג טורבופרופ דגם PT6A-68 מתוצרת חברת פראט אנד וויטני הקנדית. המנוע נותן הספק של 1,100 כח סוס. המטוס מצוייד ביחידת ניהול כח מנוע (PMU) שהיא יחידה אלקטרונית דיגיטלית מתקדמת שפותחה במשותף ע"י רייתאון ויצרן המנוע ומפקחת על כח המנוע במצבי מצערת שונים וביחס לטמפרטורה ולחץ האויר החיצוניים, ויחד עם זאת מונעת מהחניך או מהטייס להגיע למצב של Over Torque. היחידה מזהה תנאים שיכולים להביא את המנוע למצב Flame Out ("בריחת להבה", או הפסקת הבעירה בתא השריפה) ומאפשרת הצתה אוטומטית במקרה של ירידה פתאומית במהירות או בטמפרטורה שבין הטורבינות.

יחידת בקרת המדחף (PIU) הממוקמת על ממסר ההאטה של המנוע, היא יחידת בקרה אלקטרו מכנית השולחת ל-PMU אות חיווי מצב המדחף ומגיבה לאותות בקרת מהירות המדחף המגיעות מה-PMU. היחידה גם מגינה על המדחף ממצבי מהירות יתר בעזרת ווסת סיבובים המורכב על המנוע. המנוע מורכב כך, שאפשר לבצע בו ביקורת חלק חם על המטוס, ומתוכנן לאורך חיים של 4,500 שעות טיסה עד לשיפוץ.

מערכות:

מערכת הידראולית:

המערכת ההידראולית של המטוס היא מסוג חוג סגור. מיכל השמן של המערכת הוא בקיבול של 1.25 גלון. את הלחץ מספקת משאבה הידראולית הנמצאת בתא האביזרים של המנוע. הלחץ במערכת הסדירה ובמערכת החירום הוא 3000 PSI. המערכת גם כוללת שסתום הקלה הפורק עודפי לחץ שבין 3250 ל-3500 PSI כדי למנוע פיצוצי צנרת ונזק למטוס. צרכני המערכת הסדירה הם המדפים, כני הנחיתה, דלתות כני נחיתה ראשיים,מעצור הצלילה והיגוי קרקע. אם יפול לחץ המערכת הסדירה אל מתחת ל-1800 PSI תידלק נורת אזהרה HYD FL LO על לוח המכשירים.

 

hydraulic
 
                 שרטוט סכמטי של המערכת ההידראולית

 

מערכת החירום תופעל רק אם המערכת הסדירה הכניסה לחץ למצבר החירום. ידית פתיחת כני נסע בחירום בתא הקדמי מפעילה את המערכת. המערכת כוללת גם שסתום חד כיווני למניעת בריחת לחץ למערכת הסדירה. אם הלחץ במערת יהיה מתחת ל-2400 PSI תידלק מנורת אזהרה EHYD PX LO על לוח המכשירים. במצב כזה אי אפשר להוריד כני נסע ומדפים.

מערכת דלק

המערכת כוללת שני מיכלי דלק בכנפיים ומיכל הזנה. במצב רגיל מעבירות משאבות העברה את הדלק ממיכלי הכנפיים למיכל ההזנה. ממנו הדלק עובר למנוע משאבת הגבר חשמלית דרך שסתום איסוף למשאבת הלחץ הנמוך של המנוע וממנה למשאבת הלחץ הגבוה של המנוע. המנוע מקבל דלק בטיסה הפוכה למינימום של 15 שניות ע"י שסתום טיסה הפוכה.

כמות הדלק במיכלי הכנפיים מאוזנת באופן אוטומטי, אך המערכת מסוגלת לפקח על הכמות גם באופן ידני. כמות הדלק הדרושה למשימת הדרכה טיפוסית היא 1,100 גלון שמספיקה ל-3 שעות טיסה. בכל מיכל דלק מורכבים 3 מדי כמות דלק ובמיכל ההזנה מורכב מד אחד.

מנורת אזהרה אדומה FUEL PX  תידלק על לוח המכשירים כשלחץ הדלק לאחר משאבת הלחץ הנמוך של המנוע הוא פחות מ-10 PSI.מנורת אזהרה כתומה FUEL BALANCE תידלק כשיש אי איזון של 30 גלון בין המיכלים ליותר מבין 2 דקות. נורת אזהרה כתומה L FUEL LO תידלק כשנשארו פחות מ-110 גלון דלק במיכל שמאל, ומנורת R FUEL LO תידלק כשישארו פחות מ-30 גלון במיכל כנף ימין.

 

 
fuel
                        שרטוט סכמטי של מערכת הדלק

 

מערכת חמצן:

כאמור, המטוס מצוייד במערכת ליצור חמצן (OBOGS), והיא מסוגלת לספק לצוות חמצן בלחץ מווסת וחיובי עד לרום טיסה של 31,000 רגל. מגובה פני הים ועד ל-15,000 רגל, החמצן הוא בריכוז 25-70%, ובגובה מעל 15,000 רגל ריכוז החמצן עולה ל-45-95%. האויר ליצור החמצן מנוקז מפתח P3 במנוע. חסרונה היחיד של המערכת היא תלותה במנוע. אם המנוע מת, המערכת כושלת. אם ריכוז החמצן יורד, או אם לחץ המערכת נופל, תידלק מנורת אזהרה אדומה OBOGS FAIL על לוח המכשירים.

 

 
system1
                      שרטוט סכמטי של מערכת החמצן

 

מידע נוסף:

 

מימדים:

 

אורך: 10.12 מטר

גובה: 3.29 מטר

מוטת כנפיים: 10.18 מטר

משקלים:

ריק: 2,268 ק"ג

המראה מירבי: 2,948.4 ק"ג

ביצועים:

מהירות אויר מירבית: 270 קשר בגובה 1000 מטר, 585 קמ"ש בגובה רב

תקרת טיסה: 9,448 מטר

שיעור נסיקה: 1,372 מטר/דקה

זמן נסיקה לגובה 18,000 רגל: 6 דקות.

טווח מירבי: 1,575 ק"מ

 

המטוסים בחיל האויר

בחודש יוני 2008 פורסם שממשלת ישראל ביקשה לרכוש 25 מטוסי TEXAN II תחת כספי סיוע (FMS), עיסקה הכוללת מערכת GPS  בעלת כרטיס CMA-4124 GNSSA וכן מערכת ניווט אינרציאלית משובצת GPS, שירות להעברת המטוסים, שירותי אחזקה בזמן ההעברה, שירותי תדלוק באויר, מאמן טיסה, חלקי חילוף, ציוד קרקע וספרות אחזקה, הדרכה של מדריכים וצוותי אחזקה, וכן  ציוד הדרכה, ושירותים לוגיסטיים. היקף העיסקה עומד על 190 מליון דולר.

החברות המעורבות בעסקה זו הן יצרן המטוס הוקר-ביצ'קרפט, יצרן המנוע פראט אנד וויטני קנדה, יצרן כיסאות המפלט מרטין בייקר בבריטניה, יצרן המדחף הרצל בארה"ב, יצרני ציוד כגון קנדיאן מרקוני וכן חברת L-3 וורטקס שכנראה תתחזק את המטוס בארץ עבור ח"א בשיטת PBH. (חברה זו מתחזקת כיום את מטוסי הצופית והקוקיה של ח"א בשיטה זו).

לחוזה זה צפויים חוזים נלווים המנוסחים בשעה זו, והם יוגדרו סופית לאחר משא ומתן בין משרד הביטחון לבין יצרן המטוס. אספקת המטוסים לחיל האויר תדרוש נסיעות רבות לישראל של פקידי ממשלת ארה"ב ושל נציגי היצרן לצורך דיונים טכניים, ניהול הפרוייקט וכן הדרכה למשך 15 שנים.

חמשת המטוסים הראשונים עתידים להגיע לחצרים בתחילת שנת 2009.

 

עידכון אחרון ( חמישי, 11 דצמבר 2008 )
 
הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2018 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.