מיקום זה של מודול עליון ריק
powered_by.png, 1 kB
ראשי arrow היסטוריה ומורשת arrow בארץ-ישראל arrow "כיבוש הארץ" - ראשית התעופה בא"י (13-18)
"כיבוש הארץ" - ראשית התעופה בא"י (13-18) הדפס
נכתב על ידי אבינעם מיסניקוב   
שני, 10 מרץ 2008
_E_NO_IMAGE

 תמונה 13:אחת הטיסות העבריות הראשונות בא"י

תמונה 13: להשתלמותם של הטייסים שייכת כמו-כן הידיעה התיאורטית של הטיסה והאוירון לפי נוסחא פשוטה ביותר: האוירון עף לפי אותו הפרינציפ כמו "הנחש המעופף" (עפיפון) של הילדים. הלחץ החזק של הרוח על הצד האחורי שלו, מכריח אותו, בגלל היותו נטוי מאוד נגד כיוון הרוח, להתרומם לחלל האויר הקלוש. אויר קלוש זה מושך לתוכו את הצד העליון והנחש המעופף טס. הגורם העיקרי במעופו של הנחש המעופף הוא הרוח (או החבל הקשור אליו ומושכו למטה). במקום החבל המושך יש לאוירון, אשר כנפיו הן מקומרות, מוטור. המוטור מניע את הסליל (הפרופלר), מושך את האוירון קדימה ומספק את הרוח הנגדית ההכרחית לטיסה.

_E_NO_IMAGE

 תמונה 14: טיס עברי מוסמך

תמונה 14: בעבור הטייס לעתיד יש ערך למודי וענין רב לתולדות התעופה והתפתחות האוירון. הנסיונות הראשונים לעוף, השפעו מההסתכלות בטיסת הציפרים. האמינו שמשק-הכנפיים מהוה גורם עיקרי בטיסה. היות של "אדם המעופף" לא היה בכח המספיק להשיק את כנפיו בזרועותיו, נשארו הנסיונות בלי תוצאות. הראשון אשר הביא מפנה חדש בשטח זה היה אוטו לילינטל. הוא בנה מכשיר בעל כנפים קשות ועלה בידו בעזרת אוירון - גלישה זה לגלוש במורד ההר. האמריקאים רייט המשיכו בנסיונות הטייס והתקינו מוטור באוירונם, ועפו בשנת 1903 במשך 59 דקות. בזה הונחה אבן-היסוד לתעופה של היום. היום, שלשים ושלוש שנים אחרי "הקפיצות" הראשונות והאיטיות טסים אוירונים מעל לכל הארצות והאוקינוסים ומגיעים לשיאי מהירות של 700 ק"מ לשעה.

_E_NO_IMAGE

 תמונה 15: בוגר בית הספר הא"י לתעופה

תמונה 15: מה דורשים מהמתעד להיות טייס. לאחר שהתלמיד, אשר גילו צריך להיות 17 שנה לפחות, עבר מינימום של 10 שעות למוד עם המורה ו-3 שעות טיסה לבד (סולו), הוא יכול לגשת לבחינות לקבלת רשיון טייס בדרגה א' המרשה לנהוג אוירון למטרות פרטיות ללא קבלת שכר כל שהוא. על התלמיד להבדק על ידי רופא המאשר, כי מצב בריאותו מתאים לנהוג באוירון. הבחינות מתחלקות לתרגילים מעשיים ולבחינה בעל-פה. התרגילים הם: 5 סיבובים בצורת הספרה "8" בגובה קבוע בין שני מקומות קבועים, ירידה, כיבוי המניע לפני הנגיעה בקרקע ועצירת האוירון בתחום מסויים. ירידה למטרה מגובה של 300 מטר עם מנוע כבוי. בכל התרגילים המעשיים התלמיד טס לבדו ובאוירון קבוע "בארוגרף", מכשיר הרושם את גובה הטיסה. הבחינה בעל-פה כוללת שאלות על דבר חוקי האויר הבין-לאומיים, כללי אותות ואורות וכו'.

_E_NO_IMAGE

 תמונה 16: הדרכה לטיסים צעירים לפני המריאם בשדה התעופה אפיקים

תמונה 16: התעופה העברית בארץ ממלאה כבר היום תפקידים ישוביים חשובים. אוירוני חברת "אוירון" מגיעים לכל פינות הארץ. בין אלפי הטיסות שנעשו בהצלחה על-ידי הטייסים העבריים שלנו יש לציין טיסות בעלות חשיבות מיוחדת: הובלת מנתחים לפצועי מאורעות, קשר עם ישובים מרוחקים ומנותקים בזמן שיבוש דרכים, זריקת חבילות אוכל לנקודות ישוב מנותקות בזמן השטפונות, סיורים, צלומים ומדידות שטחים שלרגלי מצב הבטחון אי אפשר להגיע אליהם בדרך אחרת, טיסות למצרים ולמדבר במקרים דחופים. טיסות רבות נעשו תוך סערות קשות ובכולם הראה הטייס העברי את יכלתו ומידת אחריותו הגבוהה.

 
_E_NO_IMAGE

 תמונה 17: הרכבת אוירון חדש באפיקים

 

תמונה 17: בידי חברת "אוירון" נמצאים כבר כיום מכשירי תעופה וחומר אנושי מעולה. רכושה כיום: 7 אוירוני למוד ונוסעים, 3 אוירונים נוספים עומדים להתקבל בזמן הקרוב. 3 שדות תעופה פרטיים: באפיקים, דפנה וגוש חרוד עומדים לרשותה. 15 טייסים צעירים גמרו את בית הספר באפיקים ויחד עם הטייסים הקשורים אתה מגיע המספר ל-25. בקרוב יתקבל מספר של סוככי-נפילה וחברת "אוירון" מטפלת בהקמת מגדל הדרכה לקפיצה בסוככי-נפילה. כל אלה מהוים מכשיר רב ערך לקדום ופתוח התעופה העברית בארץ.

_E_NO_IMAGE

    תמונה 18: אחד מאוירוני החברה מובל לצריף האוירונים באפיקים

תמונה 18: חברת "אוירון" שהטילה על עצמה את התפקיד של פיתוח התעופה העברית, מקימה שדות תעופה וחנייה במקומות רבים בארץ. החשוב בהם, שדה התעופה באפיקים שבעמק הירדן, הנמצא במרכז בין שטחי ההתישבות הישנה, בשני העמקים ושני הגלילים, בין ההתישבות החדשה בסביבות בית-שאן, עמק הירדן והחולה. שדה התעופה תופס שטח של 250 דונם. מפני התכונות המיוחדות של האדמה הזאת המחלחלת ומכילה הרבה סיד, אינה נהפכת לבוץ בחורף, ואינה נסדקת בקיץ ואפשר להמריא ולרדת באוירונים בשדה זה בלי כל הפרעה גם בימי הגשמים העזים ביותר.

עידכון אחרון ( שני, 10 מרץ 2008 )
 
< קודם   הבא >
הוסב לעברית על ידי אתר ג'ומלה
© 2019 מרחב אווירי 2006
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.